بعد كتر الكلام علي موضوع النيتروجين قولت اجرب
روحت النهارده فضيت العجل على الارض و قولت للراجل حط ياعم خلينا نجرب
مبدئيا لا فرق و لا الهوي
عرض للطباعة
بعد كتر الكلام علي موضوع النيتروجين قولت اجرب
روحت النهارده فضيت العجل على الارض و قولت للراجل حط ياعم خلينا نجرب
مبدئيا لا فرق و لا الهوي
ولا الهوا اذاى !
النيتروجين فيدته أن الأطارات مش هتتاثر بفعل الحراره يعنى الهواء العادى بيتمدد فى الصيف فبيزود الضغط داخل الكوتش والعكس فى الشتاء
بأختصار الحفاظ على مقياس ضغط الإطارات
لذا يستخدم النيتروجين في ملء الإطارات، وذلك يعود إلى الثبات النسبي لحجمه لدى تغير درجات الحرارة
انت كنت مستنى ايه ؟
لا حضرتك ما تفتكرش ان بعد النتروجين هتحس ان العربية طايرة من الارض ومش حاسس بالمطبات خالص
النتروجين بس بيحافظ على الكاوتش وعلى ضغط الاطارات يعني مش هتحتاج كل اسبوع تظبط الضغظ زي الهوا العادي
غير كده كمان هتحس ان العربية بقت اطرى شوية من الاول بس مش بدرجة كبيرة اوي يعني لكنه بيفرق الى حد ما
بمعنى اصح ميزته مابتبقاش محسوسة بدرجة كبيرة غير في انك مش بتحتاج تظبط ضغط الاطارات كل فترة قريبة
يعني الفكره كولها في تظبيط الهواء كل اسبوع
انا اصلا ما بروحش لبتاع الكاوتش غير لما الكاوتش يتخرم
او بتاع البنزينه يقولي الكاوتش نايم غير كدا الكاوتش لا يوجد علاقه بينه و بيني
و علي العموم مافيش اي اندهاش من موضوع النيتروجين غير اني حبيت انقل التجربه
first of all لازم نعرف ان اصلا نسبه النيتروجين ف الهوا 78%
و دى نسبة كبيرة طبعا
لكن TIC برضة انك لما بتنفخ بهوا عادى ,, بيبقى فى نسبة water vapor
و النسبة دى طبعا بتساعد على ان الضغط جوا الاطار يبقى متغير as per الحرارة
لان pv=nrt يعنى هتحس ان العفشة ناشفة :whtauwant: ف وقت الضهر خصوصا ف الصيف ,, عكس الليل
اما ف حالة النيتروجين 100% ,, فا دا غاز stable دا غير انه اصلا buffer gas
فا بالتالى الضغط هيبقى more constant و ميحصلش ال pressure swings
و دا طبعا بيساعد ال TPMS :7_9_6v[2]:
كمان فى claims ان النيتروجين بيطول ال tire life لان نسبة الاكسجين بتبقى منخفضة
جدا جوا الكاوتش و و دا هيقلل ال oxidation
^^^^ concerning حكاية ان النيتروجين بفضل ف الكاوتش فترة اطول من الهوا العادى ,,
الموضوع دا فيه كلام , لان ناس كتير (و انا منهم ) بيعتقدوا ان النيتروجين بي maintain ال tire pressure لفترة اطول
الاعتراض على ال concept دا ,, ان ال molecular weight للاكسجين اكبر من من النيتروجين (38 مقابل 28 و دا كلام ال periodic table ) و بالتالى ال tire هيبقى more porous للنيتروجين
و الرد على الكلام دا ان ال covalent radius للنيتروجين اكبر من الاكسجين و بشوية حسابات:36_1_37[1]: (ماليش فيها خالص) هنلاقى ان حجم (و ليس وزن) النيتروجين هيساوى 300 picometers اما الاكسجين هيساوى 292 picometers و بالتالى النيتروجين هيبقى less porous من خلال ال polymer chains اللى ف ال rubber
و طالما الtire pressure هيفضل مدة اطول زى ال recommended
يبقى ال handling و ال brakes و ال fuel consumption هيتحسنوا
forgot 2 say ان من عيوب الهوا العادى ,, ان نسبة ال humidity اللى فيه
بتبقى corrosive للجنوط
GTG ,, :brn::brn:
الفرق المفروض يبان أكتر في الكاوتش الـLow profile على الجنوط الكبيرة لأن دي حساسيتها أعلى للطريق فبتحس بأي نقرة أو مطب..
بس أكبر ميزة طبعاً أنك مش محتاج تظبط الضغط كل شوية عكس الهواء العادي, يعني أنا ممكن بسيبها بالشهر و يمكن أكتر و برجع ألاقيها زي ما هي أو فرق حاجات بسيطة..