الموضوع: توضيح عمل الحساسات بانواعها

-- هذا الموضوع يتحدث عن حساسات السيارات بشكل عام

الكمبيوتر لا يقوم الا بماهو مبرمج على عمله.. وبناء عليه اذا ادخلت اليه معطيات خاطئه فسيعطي نتائج خاطئه فى الغالب.
فى كنترولر السياره "كمبيوتر السياره" (Powertrain Control Module or PCM) لا يتم ادخال المعطيات من خلال الكيبورد كالكمبيوتر الشخصي
لكن يتم ادخال المعطيات كاشارات من الحساسات المختلفه المنشره فى السياره.. الحساسات تعمل كآذان واعين المحرك لمساعدته فى اغلب ظروف التشغيل.
وبالتاكيد الكنترولر لن يمكنه تقديم النتائج المرجوه منه فى حاله نقص او خطأ المدخلات القادمه اليه من الحساسات.
كمثال : الكنترولر لن يدخل فى دائره مغلقه اذا لم يستلم اشارات جيده من حساس التبريد او حساس الاكسجين.. ولن يمكنه خلط نسب صحيحه من الهواء بالوقود اذا لم يحصل على بيانات صحيحه من الايرماس.. المحرك قد لايعمل من الاساس اذا لم يحصل على اشاره من حساس الكرنك.
الحساسات تراقب كل الخصائص الضروريه لادارة توقيت الاشعال وتوصيل الوقود والتحكم فى الاستهلاك ونقل السرعات وزياده عزم المحرك. فى بعض السيارات مؤخرا قد يتحكم الكنترول فى كميه الوقود حيث انه لا يوجد واير مباشر بين الثروتل والدواسه لكن يتم التحكم فى الثروتل عبر حساس الكتروني موجود بالدواسه.



حساس المبرد (coolant sensor) :


في الغالب يتواجد فى راس السلندر (cylinder head) او بوابة الهواء (intake manifold) وظيفته هي مراقبة درجه حرارة مبرد المحرك.
مقاومته تتغير بالتناسب معه درجه حراره المبرد. البيانات الخارجه منه تخبر الكنترول بدرجه الحراره ليتمكن من الدخول فى الدائره المغلقه لتغذيه الوقود وغيره من العمليات التى تعتمد على درجه حرارة المحرك.
حساس المبرد هو حساس مهم جدا اذا فشل فهو يمنع الكنترول من الدخول فى دائره منتظمه مغلقه فى استهلاك الوقود وهذا يؤدي الى خلط نسب اعلى من الوقود واستهلاك وقود اكثر ووجود عادم كربوني اكثر من المفترض مما قد يمنع عبور السياره لاختبارات البيئه فى بعض الدول.
لاختبار الحساس يتم قياس مقاومة الحساس ومتابعه التغير اثناء تسخين المحرك اذا لم تتغير المقاومه فهذا يعني ان الحساس بحاجه الى تغيير.

حساس الاكسجين (OXYGEN O2 SENSOR) :


مستخدم فى اغلب المحركات سواء كانت حقن "انجكشن" او كربراتير منذ عام 1981 وهو عامل رئيسي فى التحكم فى نسب خلط الوقود.
يوجد غالبا فى شكمان عادم السياره ويقوم بقياس كمية الاكسجين الغير محترق. في محركات حرف v سواء 6 او 8 سلندر يوجد حساسين للاكسجين "حساس لكل مجموعه سلندرات".
البيانات الخارجه من الحساس تستخدم لموازنه خليط الوقود بالهواء للحصول على اقل نسبه انبعاثات..
يجب ان يتم تغيير الحساس كل 100 الف كم فى المتوسط.


حساس ضغط المنافل (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE) :


هذا الحساس يتواجد فى البوابه لقياس intake vacuum .. واشارته تتغير طبقاً لضغط الهواء بداخل المنافل.
الكنترولر يستخدم هذه البيانات لقياس حمل المحرك لتعديل توقيت الاشعال. وهو احيانا يساعد فى تحديد كمية الهواء وعطب هذا الحساس يؤدي
الى اداء فقير وضعيف للمحرك والى استهلاك اكبر للوقود. اغلب مشاكل هذا الحساس لا تكون بسبب الحساس نفسه ولكن بسبب خرطوم الفاكيوم الموصل بالمنافل لذا يجب مراجعته اولا.

حساس فتحه الخانق (THROTTLE POSITION SENSOR) :


يتواجد فى فتحه الخانق "الثروتل" للكربراتير او البوابه وهو يقوم بتغيير المقاومه حسب فتحه وغلق البوابه. والكنترول يستخدم هذه البيانات لمعرفه وضع الحمل على المحرك
وان كان فى وضع الايدل او مفتوح للنهايه.. وتستخدم هذه البيانات ايضاً لتجهيز خليط الوقود بالهواء اثناء القياده.
المحرك سيعمل بدون هذا الحساس لكن الاداء سيكون ضعيفاً.

حساس الاير ماس (MASS AIRFLOW SENSOR - MAF) :


يتواجد قبل جسم الخانق "الثروتل" .. يراقب ويقيس كمية الهواء الداخل الى المحرك الحساس يستخدم فى الغالب (hot wire او heated filament) لقياس تدفق الهواء وكثافة الهواء.
هذا الحساس قابل للتلوث بسهوله مما يسبب صعوبه فى بدء المحرك وآيدل غير مستقر.. تنظيف الحساس يتم باستخدام منظف الكترونيات وغالبا ما يعيده لحالته الطبيعيه وبتكلفه اقل بكثير من استبداله باخر جديد.

الافو - الاير فلو ميتر (VAF - AFM) :


يقوم بنفس عمل حساس الاير ماس وينتج لعطله نفس اعطاله لكنه يستخدم تقنيه اخرى للعمل فقياساته تعتمد
على وجود بوابه يتم الضغط عليها بقوه الهواء وتقوم بقياس هذا الضغط وارسال الاشاره الكهربيه.


حساس درجة حرارة المنافل (MANIFOLD AIR TEMPERATURE - MAT):


يقوم بتغيير المقاومه لمراقة درجه حرارة الهواء الداخل .. يستخدم لتعديل خليط الوقود بالهواء لتتناسب مع كثافة الهواء.
مشاكل هذا الحساس تتلخص فى التاثير على خليط الهواء بالوقود مما يسبب استهلاك اقل او اعلى من اللازم بالمحرك.

حساس الكرنك (CRANKSHAFT POSITION SENSOR) :


يتواجد بالمحركات التى تعمل بنظام DIS للاشعال. حساس الكرنك يؤدي نفس الغرط كلاقط للاشعال فى الموزعات الالكترونيه.
يقوم بتوليد اشاره للكنترول لتبليغه بمكان الكرنك وسلندر رقم 1. هذه المعلومات ضروريه للتحكم فى توقيت الاشعال والتحكم فى حقن الوقود.
اشارة حساس الكرنك تخبر الكنترول بسرعه دوران المحرك ايضا RPM وبذلك يمكن التحكم فى توقيتات الاشعال. فى بعض المحركات يوجد حساس اخر للكامه للتحكم فى توقيتات الاشعال. المحرك لن يعمل بدون اشارة هذا الحساس.
اذا فشل حساس الكرنك سيموت المحرك حتى لو تحرك الكرنك فعليا فلن يبدأ المحرك. اغلب المشاكل تكون بسبب توصيلات الحساس.

حساس الـ knok - Ping Sensor :


هذا الحساس يقوم باستشعار اهتزازات المحرك التى تشير الى حدوث الاشعال داخل غرف الاحتراق وبذلك يمكن للكنترول ان تاخير توقيتات الاشعال بشكل لحظي.. بعض المحركات يوجد بها اثنين من هذا الحساس.
فشل هذا الحساس قد يتسبب فى طرق نتيجه الاشعال وباضرار للمحرك بسبب ان الكنترول لن يعلم متى يقوم بتعديل توقيت الاشعال فى حالة حدوث الطرق.

حساس ضغط الباروميتر (BARO) :


يقوم هذا الحساس بقياس الضغط البارومتري ليتمكن الكنترول من تعديل التغييرات فى ارتفاع السياره عن سطح الارض و/او الضغط البارومتري الخارجي الذي قد يؤثر على خليط الوقود او التوقيتات. حساس ضغط المنافول قد يقوم بهذه الوظيفه ايضاً فى بعض المحركات.

حساس سرعه السياره VSS VEHICLE SPEED SENSOR :


هذا الحساس يقوم بمراقبة سرعه السياره ليتمكن الكنترول بتعديل تحويل العزم واغلاق الديسك والاسطوانه وتغيير نقلات صندوق التروس. هذا الحساس قد يتواجد فى صندوق التروس "الفتيس" او بالكارونه.
الخطأ فى هذا الحساس يعطل بعض خصائص السياره كمثبت السرعه وايضاً يؤثر على ناقل السرعات وايضا قد يؤدي الى وضع حد اعلى تلقائيا لعدد لفات المحرك اقل من المفترض.

فى النهايه :
اذا لم تقم باعمال الصيانه الدوريه وقمت باستبدال الحساسات لانك تعتقد انها المشكله فانت فى الواقع تضيع اموالك.. استبدال الحساس لن يحل مشاكل استهلاك السياره وغيرها اذا كان الخطأ ميكانيكياً وليس من الحساسات.. بعض المشاكل المشهوره كوجود بوجيهات ضعيفه او كابلات توصيل لا تعمل بكفائه او موبينه ضعيفه او وجود تسريبات هوائيه من الخراطيم او عدم نظافه نظام الرشاشات او ضعف ضغط الوقود او حتى خروج شحن كهربائي ضعيف من الدينامو قد يؤثر على السياره سلبيا مما قد يتسبب فى لوم الحساسات بشكل خاطيء.. فيجب فحص الاشياء السابقه والتاكد من وجود خطأ الكتروني محدد.

الموضوع منقول من Ahmose للافادة