الموضوع: هام عن منظومة عادم محركات سيارات رينو

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammedaladel

كيف حالك يا صديقى

كلامك صحيح طبعا حساس الأوكسجين الذى يسبق علبة البيئة هو الكل فى الكل وتلفه كارثى على أداء المحرك قبل علبة البيئة
ولكن عن تجربة لظاهرة التثليث .... يظل الرشاش المرافق للكويل التالف يعمل ويضخ البنزين داخل غرفة الاحتراق كما لو كان الكويل يعمل ... وهذه تجربة شخصية ... ولون العادم يصبح أسود وهذا دليل آخر على أن الوقود على المكبس المعطوب ما زال يضخ

كنت أتمنى من رينو استيعاب هذه النقطة بجعل الكنترول يفصل الإشارة عن الرشاش المرافق للكويل التالف
لذلك أرى أن أخطر ما يكون على المحول الحفاز هو تلف الكويل لأن هناك خليط غير محترق بالكامل ... أما تلف الحساس هناك نسب غير صحيح ولكن الأشعال موجود
لكن ما أكتشفته أن الكنترول يشعر بالكويل التالف فى حالة قطع الملف نهائيا بمعنى أصح لو فصلت فيشة الكويل ... أو قطع نهائيا من الداخل وهذا لا يحدث فى أغلب الأوقات وقتها سيظهر لك الرسالة

انا الحمد لله بحال جيد يا صديقي الصدوق
متقيسش الموضوع على سيارتك يا محمد البنزين الذي يضخ من الرشاش يحدث له احتراق نتيجة الضغط داخل غرفة الاحتراق ولاكن يحدث هذا اﻹحتراق متاخرا عن الوقت المفروض حدوث اﻹشتعال به نظرا ﻹحتراق الكويل .. وانا وضحتلك ان لما الكويل بيتحرق اخرنا نمشي بيه يومين وهيتغير وهيبقى استعمال السيارة في اضيق الحدود اما تلف الحساس فكثير من النس ﻻيشعر به وبالذات لو كان الحساس مش قاطع وﻻكن يعطي قراء خاطئه للكمبيوتر (عيب خبيث ) وكل ما تشعر به هو زياده في استههلاك الوقود وضعف في الاداء

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة shiref_mohamed

رقم الأوكتان، هو مقياس لمقدرة البنزين على مقاومة الاحتراق المبكر (طرق المحرق) .....وهذا ما قلته وهو أن بنزين 80 لن يتحمل الضغط مثل 92 وينفجر مبكراً قبل وصول المبكس النقطة العليا التى يبدأ حدوث الاشتعال تدريجيا للعودة مرة أخرى للأسفل
وكيف يحدث الإحتراق المبكر ؟؟؟ عن طريق الضغط والحرارة داخل غرفة الإحتراق (وبما أن بنزين 92 يتحمل الضغط والحرارة أكثر من 80 بالتالى سيعمل بكفاءة فى غرفة الاحتراق حتى يقطع المكبس شوطه ولن يحدث انفجار مبكر هذا فى ظل وجود شمعة الإشعال لحرقه تدريجياً)

ولماذا يحدث الطرق داخل محرك البنزين ولا يحدث داخل محرك الديزل ؟؟ يحدث الطرق أيضاً داخل محركات الديزل ! ولكن أقل من محركات البنزين وأيضاً السولار له رقم سيتان والسولار الموجود بمصر سئ للأسف لذلك لا يعمل بكفاءة مع محركات الديزل ذات الشحن الجبرى الحديثة ( ولكن شيفورليه الدبابة مبتقولش لا )
لإن في محرك البنزين يوجد شمعات الإشعال (البوجيهات) والتى تحدث الشرارة في وقت محدد (عن طريق الكمبيوتر في السيارات الحديثة او الاسبراتير في السيارات القديمة) وايضا يشتعل البنزين نتيجه الحرارة والضغط داخل المكبس فلو حدث اختلاف بين وقت اشتعال البنزين عن طريق شرارة البوجيهات وإشتعاله عن طريق الضغط والحرارة فهنا يحدث الصفع او الطرق او التقيف او الكركرة او detonation (كل هذه المصطلحات لنفس الظاهرة) ...ولذلك عدم وجود شعلة لا يشتعل الحريق ويحترق جزء منه فقط لأن فى محرك البنزين الضغط والحرارة وحدهم غير جديرين لاشتعال الوقود كليا خاصا عند السرعات العالية وضخ الوقود من الرشاشات بكميات وفيرة وببساطة جدا لو كان صحيحاً أن خليط الوقود يشتعل فى الغرفة التى بها كويل تالف أى التى لا يوجد بها إشعال لكان بإمكانك أدارة المحرك البنزين عند فصل ال 4 كويلات !
اما في محركات الديزل فببساطه شديده لا تحدث ظاهرة الطرق لأنه لايوجد غير مصدر واحد فقط لإحتراق الوقود وهو الضغط داخل غرق الإحتراق .. ومع ذلك محركات الأداء العالى الديزل يحدث بها ظاهرة الطرق أيضاً نتيجة عدم تحمل خليط الوقود الضغط داخل المحرك لأن الضغط فى حالة محركات الديزل عالى جدا وتصميم غرفة الاحتراق يدعم ذلك عكس محركات البنزين فالضغط هنا يولد حرارة كفيلة لإشعال الخليط
غير أن هناك سخانات للوقود قبل دخوله لغرفة الاحتراق خاصة فى الأجواء الباردة
ولكن عند وضع وقود ديزل رقم سيتانه قليل لمحرك أداؤه عالى يحدث الكركرة أيضاً
الموضوع يا صديقي لا يسمح بإختلاف الأراء لأن هذه حقائق وخواص للوقود مثبته علمياً
أنا لم أختلف معك يا صديقى حتى الآن
اما انا فاختلف معك في هذه الجمله لكن الباقى سيحترق فى المحول الحفاز فكيف للوقود ان يشتعل داخل المحول الحفاز بدون توفير المناخ اللازم (حرارة وضغط او الشرر) ؟؟؟
وكيف للوقود أن يشتعل داخل غرفة الاحتراق بدون شمعة إشعال ؟ هل الضغط والحرارة وحدهما كافيان لإشعال كامل خليط الوقود ؟ هذا لا يحدث بدليل أنك لو قمت بفصل الكهرباء عن 2 بوجيه فقط وليس 4 لن يعمل المحرك نظراً لأن المحرك البنزين ضغطه ليس عاليا بما فيه الكفاية لإحراق الوقود ولو كان ضغطه عاليا لأصبح محرك ديزل !
إذن فى حالة عدم وجود شمعة إشعال لا يحترق الوقود كليا
ولكن يحترق جزء منه لسخونة غرف الاحتراق المجاورة أى سخونة المحرك ككل ولحدوث ضغط أيضا
ولكن فى النهاية لن يشتعل الوقود كليا ..... وبما أن المحول الحفاز قريب جداً من فرن العادم فهو يكون سخن جدا .....فيخرج عليه وقود محترق جزئيا وسخن ومضغوط وهو بدوره يتفاعل معه ويحترق بداخله ويدمر العلبة
بكل بساطة الوقود لم يشتعل داخل الغرفة المعطوبة لعدم وجود شعلة ولكن هناك ضغط وحرارة غير كافيتين لإشعاله فيخرج مضغوطا وحارا يكمل أشتعالة فى المحول الحفاز الذى يكون سخناً جداً
حتى الأن اكثر سبب رايته شائعا وانا اعتقد شخصياً انه لا يوجد سواه لتلف المحول الحفاز هو تلف حساس الأوكسجين ولو كان الضغط والحرارة بمحرك البنزين فى غرفة الاحتراق المعطوب كويلها كفيلين بإشعال الخليط فلما خرج عندى دخان لونه أسود كثيف من ماسورة العادم أثناء السير بالسيارة ؟ الذى يدل على احتراق غير كامل !
اما في حالتك فانك ياصديقي قد اخطات خطاء فادحاً عندما سرت بالسيارة لمسافة 200 كم اثناء تلف ملف الإشعال واعتقد ان هذا اضر بالمحرك ضرار كبيرا واعتقد ايضا انك كنت تستعمل بنزين 80 وقت ازمة الوقود ..لم أضع بنزين 80 ألا مرتين تقريبا ولم أتذكر وقتها جيدا ولكن بنزين 80 فى حال عطل الكويل أفضل للغرفة المعطوبة لأنه يشتعل تحت ضغط أقل من بنزين 92 وبالتالى الوقود النئ سيكون أقل ومن ثم لن يتأثر المحول الحفاز مثل ما فى حالة 92 الذى يستحمل الضغط والحرارة أكثر دون أنفجار
على العموم المحول الحفاز له عمر افتراض ويتلف في كل السيارة نتيجه البنزين الردي الذي نستعمله هنا في مصر للأسف وماحدث اكيد خير ويكفي انك تتعلم كل يوم الجديد في عالم السيارة وحفظك الله وحفظ لك سيارتك ووقاك شرها
الله يبارك فيك يا هندسة
وانا انصح كل زملائنا واخواتنا بالقسم بزيارة التوكيل او الفني المختص عند ملاحظة اي اختلاف في اداء السيارة مثل ضعف الاداء - زيادة استهلاك الوقود - اصوات غريبة والكشف على السيارة بالكمبيوتر لتحديد المشكله وحلها حتى يبقى المحرك دائما بحالة جيده وصدق حكمة الوقاية خير من العلاج

نعم وربنا يتوب علينا من غش واستغلال الميكانيكية ( خسارة فيهم أن تقول عليهم فنيين والله )