الموضوع: هام عن منظومة عادم محركات سيارات رينو

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammedaladel

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
فى العديد من سيارات رينو
يأتى نظام العادم بالكامل قطعة واحدة تشمل علبة البيئة أو المحول الحفاز وعلبة العادم الوسطى والعلبة الخلفية
وعند خلل أى جزء من هذه الأجزاء الرئيسية لن تستطيع فك الجزء المراد استبداله كعلبة البيئة مثلا ... على عكس ذلك فى لانسر بومة مثلا تستطيع فك أى جزء تريده وتركيب البديل مع استبدال الجوانات
الطريقة الصحيحة التى يتبعها التوكيل فى الاستبدال لأى من العلب الثلاث ... هى أن هناك نقاط محددة للقطع يتم قطع الجزء المراد استبداله منها عن طريق أداة متخصصة زرجينة منشار تقوم بالقطع بسهولة باليد ويتم استبدال القطعة مثل علبة البيئة ولن يتم لحامها مرة أخرى كما كانت بل يتم عمل بديل للحام وهو عبارة عن قفيز مخصص لوصل أجزاء ماسورة العادم

لا أعتقد أنه يوجد فنى عادى يمتلك هذها لزرجينة أو هذا القفيز
ولكنهم يتبعون طريقة خاطئة وهى اللحام مرة أخرى وهى أرخص تكلفة من هذا القفيز الذى يتعدى سعره 450 جنيه بالتوكيل غير المصنعية غير سعر القطعة أساسا
نصيحة لإطالة عمر المحول الحفاز (علبة البيئة ) or catalytic converter
يجب بدء الحركة بالسيارة بعد نزول مؤشر سرعة لفات المحرك من 1000 لفة تقريبا إلى 800 لفة بغض النظر عن امؤشر الحرارة ..... مع مراعاة عدم الحرق على الغيارات حتى يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل الطبيعية

هذا فى الظروف الطبيعية
هناك ظروف طارئة قد تقصف أجل المحول الحفاز ... وهى تلف إحدى ملفات الإشعال ( coil ignition)
الكويل ... ونتيجة لذلك وقود غير كامل الاحتراق ومع الحرارة العالية للمحرك والمحول يتم اكتمال الاحتراق داخل العلبة وتتدمر
لذلك يجب ألا تمشى بسيارة بها ملف إشعال تالف حفاظا على العلبة وحفاظا على المحرك من الداخل لأن الوقود النئ يتكثف على جدران غرفة الاحتراق الاسطوانية ويطيح بالزيت للأسفل ويزيد من احتكاك المكبس مع جدار الاسطوانة وبالتالى عمر أقل للمحرك ... ويتلف الزيت أيضا
ولو اضطررت إلى السير بالسيارة فإليك نصيحة عند القيادة مع الجيربوكس الأوتوماتيكى
استعمل نظام النقل اليدوى
أعط كل غيار حقه ولا تتعدى الثالث ولا تسير سرعات عالية ... حتى تصل إلى أقرب ورشة صيانة ... لأنك ببساطة لو تركت النظام الأوتوماتيكى عندما النقلة الرابعة سيحصل تصدع وكركرة شديدة بالمحرك نظرا لأنه لا يوجد به العزم الكافى لمحاكاة الغيار على هذه السرعة نظرا لوجود مكبس لا يعمل فى هذه الحالة بسرعة إعمل كيك داون أو حول عصا الفتيس على النظام المانيوال ورأرجع للنقلة الثالثة
هذه الكركبة التى تحدث تقصف أجل المحرك كل هذا بسبب كويل !
أيضا قم بتغيير ثرموثتات الكوعة ليس فقط عندما تعطل وتسبب سخونة السيارة ولكن عندما تعطل وتسبب برودة السيارة على السرعات العالية لأن هذا أيضا يقصر عمر المحرك
تجنب أستعمال أى منظفات بوابة (عن تجربة فى ميجان تحديدا لا أحتاج إلى أى منظف لتنظيف البوابة )
حتى لو كان مكتوب على علبة المنظف ( آمن للمحول الحفاز وحساس الأوكسجين )
عند بداية تلف المحول الحفاز ستسمع صوت مثل جرس على 3000 لفة للمحرك تقريبا وبيختفى فور حدوثه فى كل مرة تثل فيها إلى 3000 لفة أو أقل قليلا

عند تلفه نهائيا رائحة العادم تصبح أكثر نفاذية وأكثر انتشار وتصبح رائحتها غريبة
وبعد تكسير العلبة من الداخل حطامها إما أن يتراكم ويسدها وهنا تصبح محتاجة إلى تفريغها حتى لا تكتم المحرك
ومن الممكن أن يسير حطامها فى ماسورة العادم مارا بالعلبة الوسطى مستقرا فى العلبة الخلفية كما حدث معى ولم تسبب انسدادا فى ماسورة العادم
والحل الأمثل هو تغييرها
لأن حساس الأوكسجين الذى بعدها ليس فقط خاصا بعلبة البيئة فهو أيضا له دور تأكيدى على مدى جودة خليط الاحتراق

على الرغم من أن أغلب الميكانيكية يقولوا أن ليس له قيمة ولكن هذه المعلومة قرأتها فى الكتالوج وأسمه downstream oxygen sensor

تغيير علبة البيئة يطيل عمر المحرك

عود احمد يا باشا
وفي معلومة مهمة عاوز اضيفها لإثراء الموضوع و هي ان تلف كويل من الكويلات ليس له تاثيرعلى علبة البيئة لأنه عند تلف الكويل يتم الإسراع بتغييره لأنه يسبب ظاهرة التتليت بمعني ان المحرك يعمل بثلاثة سلندرات فقط مما لا يجعل التاثير على العلبة ملحوظ (اخرك تمشي بالكويل بايظ يوم او يومين مثل)اً
اهم مؤثر على حياة علبة البيئة هو تلف حساس الأكسجين الأساسي الموجود قبل علبة البيئة وذلك بسبب اختلال التحكم في خليط البنزين وحدوث حريق غير مكتمل ودخان اسود (كربون) يتسبب في كتم مسام الفحم الموجود داخل علبة البيئة

من وجهة نظرى عند زيادة الزيت عن الحد المسموح يزداد الضغط بداخل المحرك وتقل كفاءة التزييت نسبيا عن ما هو الحال عليه عند المستوى الصحيح
ويحدث بخر أكثر للزيت يخرج من خرطوم الفايص ليعاود مرة أخرى للاحتراق مع الهواء الداخل للمحرك
لذلك تقل كفاءة الحريق نسبيا .... ولكن أعلم جيدا ان محركات رينو مصممة أن تأكل جزء بسيط من الزيت مع الاستعمال ...لكن كل شئ يزيد عن الحد ينقلب إلى الضد .... فعند البخر الزيادة كفاءة حريق أقل ... وهذا يؤثر بدوره على كفاءة المحول الحفاز .... ولكن لن أستطيع أن أحدد مدى خطورة هذه النقطة

لكنى أنصحك بأن تسحب الزيت الزائد من فتحة مقاس الزيت بغض النظر عن موضوع تأثيره على علبة البيئة لأنه أيضا قد يؤثر على جوان زيت داخلى ويسبب له التلف ويضعف من عزم المحرك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Shiref_mohamed

عود احمد يا باشا
وفي معلومة مهمة عاوز اضيفها لإثراء الموضوع و هي ان تلف كويل من الكويلات ليس له تاثيرعلى علبة البيئة لأنه عند تلف الكويل يتم الإسراع بتغييره لأنه يسبب ظاهرة التتليت بمعني ان المحرك يعمل بثلاثة سلندرات فقط مما لا يجعل التاثير على العلبة ملحوظ (اخرك تمشي بالكويل بايظ يوم او يومين مثل)اً
اهم مؤثر على حياة علبة البيئة هو تلف حساس الأكسجين الأساسي الموجود قبل علبة البيئة وذلك بسبب اختلال التحكم في خليط البنزين وحدوث حريق غير مكتمل ودخان اسود (كربون) يتسبب في كتم مسام الفحم الموجود داخل علبة البيئة

كيف حالك يا صديقى

كلامك صحيح طبعا حساس الأوكسجين الذى يسبق علبة البيئة هو الكل فى الكل وتلفه كارثى على أداء المحرك قبل علبة البيئة
ولكن عن تجربة لظاهرة التثليث .... يظل الرشاش المرافق للكويل التالف يعمل ويضخ البنزين داخل غرفة الاحتراق كما لو كان الكويل يعمل ... وهذه تجربة شخصية ... ولون العادم يصبح أسود وهذا دليل آخر على أن الوقود على المكبس المعطوب ما زال يضخ

كنت أتمنى من رينو استيعاب هذه النقطة بجعل الكنترول يفصل الإشارة عن الرشاش المرافق للكويل التالف
لذلك أرى أن أخطر ما يكون على المحول الحفاز هو تلف الكويل لأن هناك خليط غير محترق بالكامل ... أما تلف الحساس هناك نسب غير صحيح ولكن الأشعال موجود
لكن ما أكتشفته أن الكنترول يشعر بالكويل التالف فى حالة قطع الملف نهائيا بمعنى أصح لو فصلت فيشة الكويل ... أو قطع نهائيا من الداخل وهذا لا يحدث فى أغلب الأوقات وقتها سيظهر لك الرسالة

نسيت ذكر شئ مهم وهو ضرورة تغيير شمعات الإشعال ( البواجى ) فى الميعاد المحدد وتغييرها بأخرى مطابقة لمواصفات الشركة المصنعة
وليس بالضرورة نفس النوع لأن هناك شركات كثيرة محترمة
لكن المهم ان يكون اصلى ومن مصدر موثوق

لو اختفت الرائحة بعد التسخين هذا طبيعى
الأعراض
صوت زى جرس عند الاقتراب من 3000 لفة للمحرك أو أقل على ما أتذكر وبعدين بيختفى هذا فى بداية تلفها
صوت خروشة أو تخبيط عند العلبة الخلفية من الشكمان كما لو كان قطع حديد صغيرة تخبط فى الشكمان على السلانسيه هذا معناه أنها تحطمت من الداخل والحطام سار فى مواسير الشكمان إلى أن استقر فى العلبة الخلفية
وهذا ما حدث معى .. ومع السير تشعر بصدى صوت فراغ العلبة
من الممكن أيضا أن يسد الحطام الشكمان نسبيا وهذا يكتم المحرك ويضعف عزمه ويزيد حرارته وتلاحظ صوت الشكمان مختلف أيضا
لذا يجب التأكد من سلامة الحساسات والبواجى والكويلات بصفة دورية الحساسات عن طريق الجهاز والبواجى بتغييرها بالموصى بها والكويلات أيضا