موضوع ممتاز بالرغم انى فهمت 70% لان عزم الدوران و نقل الحركه من دورانيه لخطيه كان صعب عليا جدا ان افهم طبيعة الربط ما بين التسارع و قطر الجنط المؤدي لعزم أقل . بس ربنا يجازيك خير فعلا موضوع رائع.
رقم العضوية : 105306
تاريخ التسجيل : 25Jun2011
المشاركات : 3,844
النوع : ذكر
الاقامة : اسكندراني بره مصر
السيارة: Not Yet
السيارة[2]: KIA CERATO EX 2014
الحالة :
معظمنا عدت علينا تجربة شراء كاوتش جديد للعربية
وكتير مننا فكر إنه يغير مقاس الكاوتش لأسباب مختلفة... منها مثلا إنه عايز ثبات أحسن أو عايز يعلّي العربية علشان المطبات مثلا.
حد فكر إنه لما يغير قطر الكاوتش إنه بالطريقة دي بيأثر على أداء العربية؟؟؟
إزاي يعني؟؟
تغيير قطر الكاوتش له تأثير على السرعة والسحب وبالتالي استهلاك البنزين بيتأثر .
طيب قوللي مثل.. لو حبيت أجيب كاوتش أعلى... إيه اللي يحصل؟؟
زيادة قطر الكاوتش بتعمل حاجتين:
1- يزود السرعة القصوى ... وبالتالي فـفي حالة المشي على سرعات ثابتة (زي الطرق السريعة مثلا).. فالمفترض إن استهلاك البنزين يقل، لإن العجل بيلف عدد لفات أقل عشان يوصل نفس المسافة نتيجة إن القطر بقى أكبر
2- يقلل التسارع (السحب) ... وبالتالي فـفي حالة التسارع أو وجود مقاومة عالية (زي صعود مناطق عالية مثلا).. فاللي بيحصل إن استهلاك البنزين هيزيد... لإن العزم اللي واصل للعجل بقى أقل من الأول نتيجة تكبير القطر، وبالتالي عشان ناخد نفس التسارع القديم لازم ندوس بنزين أكتر عشان نزود العزم
الفرق في التسارع احتمال ما يكونش محسوس إذا كان الفرق في القطر صغير، بس بيبان كل ما الفرق كبر.
بس كلمة عزم اتقالت كذا مرة في الكلام اللي فوق ده... هو يعني إيه عزم؟؟؟
باختصار ... العزم ده تقدر تعتبره القوة الدورانية... وبتتحسب عن طريق ضرب القوة المحركة × المسافة إلى مركز الدوران
[IMG3]http://craig.backfire.ca/img/pound-feet-wrench.png[/IMG3]
بمعنى إننا كل ما بعدنا عن مركز الدوران هنحتاج قوة أقل علشان نحرك الجزء اللي بيلف ده.
وده مثلا هو السبب في إن مقبض أي باب في الدنيا لازم تبقى في أبعد نقطة عن المفصلات... ولو حصل إن فيه باب المقبض بتاعه في المنتصف بنبقى محتاجين نبذل قوة أكبر علشان نحركه بنفس السرعة مقارنة بالباب العادي..
دي هي نفس الفكرة اللي بيتولد بيها العزم داخل المحرك اللي بيشتغل بالبنزين أو السولار..
كده عمود الكرنك بقى فيه عزم...
طيب ازاي الموتور بيحرك العربية؟؟؟
فعليا... العربية علشان تتحرك عايزة منظومة كاملة إسمها منظومة نقل الحركة (Powertrain System) وهي مكونة من التالي:
1- موتور (أيا كان نوعه) ... هو اللي بيدور بقوة كافية (عزم) وبيطلع الحركة الأساسية اللي بتمشي العربية.
2- دبرياج (أو محول عزم) ... لفصل حركة الموتور عن السيارة عند الحاجة
3- فتيس ... علشان يساعد الموتور إنه يحرك العربية بسهولة
4- كورونا ... علشان ينقل الحركة من الفتيس إلى العجلات المحركة
5- وصلات ... علشان توصل الحركة للأماكن البعيدة .. وبتكون بين الكورونا والعجلات.. وأحيانا كمان بين الكورونا والفتيس أو بين الفتيس والموتور.
6- عجلات ... هي اللي بتطلع الحركة النهائية للسيارة
[IMG3]http://auto.edu.vn/attachments/layout-ht-truyen-dong-jpg.68/[/IMG3]
نيجي بقى لكيفية نقل الحركة والعزم للعجلات...
الموتور لما بيشتغل .. العزم اللي طالع منه هيتنقل بعد كده لاسطوانة الدبرياج (أو محول العزم) ومن ثم إلى العمود الرئيسي داخل صندوق التروس
التروس اللي راكبة على العمود الرئيسي هتحول العزم إلى قوة خطية
[IMG3]http://craig.backfire.ca/img/torque-force.png[/IMG3]
وبالتالي مقدار القوة الخطية دي يختلف باختلاف المسافة (نصف قطر الترس)
كل ترس من دي إسمه الترس القائد (Driver) .. لإنه بيقود الحركة، والتروس اللي هتستلم الحركة إسمها (المنقاد Driven)
يبقى نفس القوة الخطية الناتجة من الترس القائد هتتنقل إلى الترس المنقاد (زي ما هي) ، ولكن العزم عليه قد يتغير باختلاف نصف قطره (لو كان أصغر العزم هيصغر... ولو كان أكبر العزم هيكبر)
[IMG3]http://craig.backfire.ca/img/gearbox-example.png[/IMG3]
في علب التروس... أبطأ نسبة تعشيق هي اللي فيها أصغر ترس قائد مع أكبر ترس منقاد... والعكس صحيح
طيب ليه بناخد أكبر عزم من النسبة البطيئة؟
بافتراض إننا ثبتنا سرعة الدوران... يبقى العزم الخارج من الموتور له قيمة محددة
والترس القائد في علبة التروس هيتنقله العزم ده بالكامل... ولإن نصف قطره صغير جدا... فالقوة الخطية الخارجة منه هتبقى كبيرة جدا
في المقابل... القوة الكبيرة جدا دي هتتنقل للترس الكبير (المنقاد) ... ولإنه قطره كبير، فالعزم الناتج منه هيكبر أكتر لإن القوة اضربت في مسافة أكبر
وبالتالي ... العزم الناتج هيقل كل ما عشقنا نسب أسرع (تروس منقادة أصغر)
طيب... إيه اللي بيحصل للعجل لما نكبر قطره؟؟؟
العجل هنا نقدر نعتبره زي الترس القائد
وهنفترض إن العزم اللي جايله ثابت... يبقى القوة الخطية اللي هتتطلع منه هتصغر كل ما كبرنا قطره
القوة الخطية هنا هي اللي بتتنقل للشارع عشان تحرك العربية
[IMG3]http://craig.backfire.ca/img/wheel-torque-accel.png[/IMG3]
يبقى القوة الفعلية اللي بتحرك العربية بقت أقل، وبالتالي التسارع هيقل
علشان كده... لازم نراعي جدا إننا نحافظ على القطر الخارجي للكاوتش ثابت مهما غيرنا مقاسات الكاوتش .. لإن مقاس الكاوتش (بمعنى أصح قطر الكاوتش) له ارتباط مباشر بحسابات صانع السيارة لما صممها بموتور له قوة وعزم معين وكمان حطله فتيس بيطلع الطاقة اللي في الموتور بأنسب طريقة لطبيعة استخدام العربية.
يا رب أكون قدرت أبسط المعلومات بالشكل الكافي ... وما حدش يتلخبط :)
لو عايز معلومات مفصلة... تقدر تدخل على الرابط ده:
Horsepower and Torque - Craig's Website at Backfire.ca
...
Trust me, I'm an Engineerلا تُعْطِنِي سَمَكَةً... بَلْ عَلِّمْنِي كَيْفَ أَصْطادُ
مَثَلٌ صينِيّ
Ahmed Nabil Al-Bora'ie
أعشق السيارات.. أحب اليابانية، الكورية... ولا أفضل الأوروبية
رقم العضوية : 159963
تاريخ التسجيل : 09May2014
المشاركات : 187
النوع : ذكر
الاقامة : Giza
السيارة: ford fiesta
السيارة[2]: 128
دراجة بخارية: Noooooooooooo
الحالة :
موضوع ممتاز بالرغم انى فهمت 70% لان عزم الدوران و نقل الحركه من دورانيه لخطيه كان صعب عليا جدا ان افهم طبيعة الربط ما بين التسارع و قطر الجنط المؤدي لعزم أقل . بس ربنا يجازيك خير فعلا موضوع رائع.
رقم العضوية : 74446
تاريخ التسجيل : 03Jul2010
المشاركات : 1,738
النوع : ذكر
الاقامة : Hurghada
السيارة: رينو فلوانس 2015 E3
السيارة[2]: ACCENT RB 2012
دراجة بخارية: no
الحالة :
الموضوع كبير
رقم العضوية : 82993
تاريخ التسجيل : 07Dec2010
المشاركات : 431
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo/Jordan
السيارة: N/A
السيارة[2]: kia cerato sx 2010 Gulf
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
موضوع اكتر من رائع
رقم العضوية : 141007
تاريخ التسجيل : 17Apr2013
المشاركات : 57
النوع : ذكر
الاقامة : القاهره
السيارة: لا يوجد
السيارة[2]: Lanos
الحالة :
شكرا على مجهودك. يعني فهمت قصة العزم دهية بنسبة 70 %
رقم العضوية : 94704
تاريخ التسجيل : 14Apr2011
المشاركات : 12,403
النوع : ذكر
الاقامة : Haram - Giza
السيارة: OPEL VECTRA 2.0
السيارة[2]: Seat IBIZA 1999
دراجة بخارية: NO
الحالة :
شكراً علي المجهود
تسلم ايدك
Eng. Mohamed Sayed | MS Networking TrainerIBIZA MK2 (Typ 6K) APQ 1.4 MPI R4 44KW - 60hp
صفحة القسم علي الفيس بوك
رقم العضوية : 162416
تاريخ التسجيل : 08Jul2014
المشاركات : 2,785
النوع : ذكر
الاقامة : ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
السيارة: ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
السيارة[2]: ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
دراجة بخارية: ☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
الحالة :
شكرا
سبحان الله و بحمدة سبحان الله العظيم
لا اله الا الله محمد رسول الله
رقم العضوية : 1874
تاريخ التسجيل : 23Aug2007
المشاركات : 132
النوع : ذكر
الاقامة : Maadi
السيارة: Lancer 99 AT
السيارة[2]: Elantra AT 2008
الحالة :
في حاجة مهمة: بالنسبة لتعريض الكاوتش برضه ليه نفس التأثير لأنه برضو بيزود العزم (الحمل) على العربية في المقابل بيعزز ثبات العربية و فايدته الأكبر في رفع كفاءة الفرامل بتقليل مشوار التباطؤ نتيجة زيادة سطح الاحتكاك بين الكاوتش و الأرض.
رقم العضوية : 71514
تاريخ التسجيل : 25May2010
المشاركات : 26,773
النوع : ذكر
الاقامة : EgYpT-ⵍⵎⵖⵔⵉⴱ-
السيارة: -- -- all FiaT ---
السيارة[2]: ToYoTa CorOllA ---
دراجة بخارية: - - - - - - -
الحالة :
موضوع رائع
كلام ممتاز وهيفيد ناس كتيرة مقبلة علي خطوة تعديل الاطارات
رقم العضوية : 105306
تاريخ التسجيل : 25Jun2011
المشاركات : 3,844
النوع : ذكر
الاقامة : اسكندراني بره مصر
السيارة: Not Yet
السيارة[2]: KIA CERATO EX 2014
الحالة :
التأثير السلبي لزيادة عرض الكاوتش مش جاي نتيجة زيادة مساحة التلامس والاحتكاك..
بالعكس.. زيادة مساحة التلامس معناها قدرة أكبر على نقل قوة الحركة ومنع انزلاق العجل نتيجة زيادة القوة الدافعة..
المشكلة الأساسية لزيادة عرض الكاوتش هي زيادة مقاومة الهوا على السيارة لإن السطح المواجه للهوا بقى أكبر.. وبالتالي الهوا مبقاش بيعدي بسهولة زي الأول..
وده في الآخر بتحسه في العربية في شكل ضعف السحب وزيادة استهلاك البنزين على السرعات العالية فقط.
...
Trust me, I'm an Engineerلا تُعْطِنِي سَمَكَةً... بَلْ عَلِّمْنِي كَيْفَ أَصْطادُ
مَثَلٌ صينِيّ
Ahmed Nabil Al-Bora'ie
أعشق السيارات.. أحب اليابانية، الكورية... ولا أفضل الأوروبية
المفضلات