بس ممكن سؤال في الوسط
مش كان فيه قاعده بتقول
ان الجنط الاكبر بيساعد علي زياده العزم او الاكثر دقه الاستفاده منه في مدي السرعه المتوسط مع زياده استهلاك للبنزين بنسبه متوسطه من 3% الي 5% .
وان الجنط الاصغر افضل في الوصول الي سرعه اعلي للسياره
عرض للطباعة
بس ممكن سؤال في الوسط
مش كان فيه قاعده بتقول
ان الجنط الاكبر بيساعد علي زياده العزم او الاكثر دقه الاستفاده منه في مدي السرعه المتوسط مع زياده استهلاك للبنزين بنسبه متوسطه من 3% الي 5% .
وان الجنط الاصغر افضل في الوصول الي سرعه اعلي للسياره
هو عام فعلا , و نقطة التسارع تحديدا عامل من عاملين مؤثرين فيها هو وزن الجنط السبور و وزن فردة الكاوتش , مش حاجة خاصة برينو كرينو
بس انا ماعرفش اوزان جنوط الماركات التانية نظامها ايه
اظن المقصود هنا القطر النهائي للعجلة و هي راكب فيها الكاوتش و الله اعلم , في الحالة اللي بنتكلم عليها هو تقريبا ثابت
بعتذر عن التأخير ف الرد ,, لان للاسف فى مواضيع بتوه منى
لكن فى مواضيع حتى لو لقيتها متأخر مقدرش امنع نفسى من الكلام فيها
زى الموضوع دا و زى الرد على سؤالك ياباشا
نتفق ف الاول على حاجة ياباشا ,,
تغير مقاس الجنوط الاصلى لمقاس اكبر او اصغر لكن مع الالتزام بالمقاسات ال recommended
من الصانع نفسه ,, مش هيأدى لتغير واضح لان الارتفاع او القطر الكلى شبه مش هيتغير
نحط بقى الكلام دا على جنب و نفكر مع بعض بصوت عالى ف افتراضات تانية :
- لو زودنا ال overall diameter (الجنط و الكاوتش) ,, ال top speed هتعلى فعلا
لان ف الحالة دى ال revolution الواحدة من ال axle هتقطع مسافة اكبر لان ال revolution
الواحدة بتقطع مسافة تساوى circumference الكاوتش اللى احنا زودناه لما زودنا الoverall diameter
و من معلوماتى البسيطة ف الفيزيا ان v = w.r
و btw ,, دا السبب اننا بنقول التغير ف المقاسات ال recommended من الشركة
ف overall diameter يبقى 2.5% ± عشان قرايه ال speedometer ماتتغيرش
- ف المقابل ,, المقاس الاكبر هيستهلك عزم اكتر من الموتور
و دا سبب كافى ان acceleration ف المقاس الاكبر يبقى ابطئ ,, خصوصا لو output الموتور مش كبير
يعنى المقاس الصغير هيعمل spinning اسهل و عدد revs اكبر ,, و بالتالى وارد جدا انه دا
يخليه يعوض النقص ف ال circumference
اما المواتير القوية هتقدر ت ensure enough power
- ال Tread width ليه دور كمان ف القصة دى ,,
زيادة ال tread width معناها زيادة ال area of contact مع الاسفلت
و دا بيزود ال stability لكنه ف نفس الوقت بيقلل ال Acceleration و يزود استهلاك البنزين
- الوزن كمان ليه دور و دا اتكلمنا عنه قبل كدا
ال factors دى و معاها factors تانيه ,, لازم يتوفقوا مع بعض in harmony و الا ال
final result هتكون $#@!%
الفرق في الوزن في 3 حاجات
قطر الجنط أكبر
وعرض الجنط أكبر
ووزن الكاوتش أكبر
بالرغم من الفرق في ال 3 عوامل دي يديك زيادة 3 كيلو بس يبقى أكيد فيه فرق في خامة الجنط عوض دا
مع الأخذ بالإعتبار المعلومة اللي قالها monamize4 إن فرق ال 12 كيلو في ال 4 جنوط هيتوزعوا علي مكونات ال unsprung weight كلها فهيكون مش 20 % بل أقل بكتير
مع الأخذ في الإعتبار معلومة تانية مهمة لسه قاريها حالا موجودة في الجملة التالية مكنش حد واخد باله منها
The unsprung weight of a wheel controls a trade-off between a wheel's bump-following ability and its vibration isolation. Bumps and surface imperfections in the road cause tire compression—which induces a force on the unsprung weight.
معنى كدا إن مش بس الوزن اللي بيأثر على العفشة بسبب ال unsprung weight
الوزن الزيادة مع تثبيت عامل مهم جدا وهو بروفايل الكاوتش
في حالتنا هنا بروفايل الكاوتش هيقل وبالتالي هتقل الذبذبات الناتجة عن الكاوتش أثناء السير وبالتالي هتقل حركة العفشة وبكدا النسبة هتقل أكتر وفي تقديري تكاد تنعدم
حاجة تانية مهمة وهي تأثير الوزن الزيادة على التسارع
أنا أعتقد هيكون منعدم أو قليل جدا بسبب الفرق البسيط دا...ممكن نتكلم فيه لو مثلا بنتكلم على فرق من جنط 15 إلي 17 أو 18
لكن أعتقد في حالتنا فرق عرض الكاوتش هيديك تلامس أكتر بين العربية والأرض وأعتقد في الحالة دي هيزود الدفع لأن عزم الموتور كبير وإلا ليه لو عايزين تسارع أكبر منركبش كاوتش 145 مثلا..لأن مش هيكون فيه التلامس المطلوب اللي يقدر يحرك العربية بالوزن دا على الأرض وبالتالي القوة هتكون مهدرة في دوران العجل بدون حركة
وبالتالي حتى لو أخدت فرق أقل بنسبة بسيطة جدا في التسارع..اللي نتيجة شرحي شايف إنه معدوم
وأخدت قدامه المميزات الكتير للجنط الإسبور المذكورة في الموضوع ودا غير الهاندلنج اللي هيتحسن بسبب البروفايل الأقل للكاوتش
بالتالي الجنط الإسبور ميزة كبيرة جدا مش عيب
بالنسبة لراحة الركاب أكيد هتكون أقل بسبب الإحساس أكتر بالمطبات بس الكاوتش عامل مهم في النقطة دي والضغط بداخله