بس ممكن سؤال في الوسط
مش كان فيه قاعده بتقول
ان الجنط الاكبر بيساعد علي زياده العزم او الاكثر دقه الاستفاده منه في مدي السرعه المتوسط مع زياده استهلاك للبنزين بنسبه متوسطه من 3% الي 5% .
وان الجنط الاصغر افضل في الوصول الي سرعه اعلي للسياره
رقم العضوية : 13633
تاريخ التسجيل : 26Jun2008
المشاركات : 5,636
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: Optra 2007 AT
السيارة[2]: Pegeout 406 2004
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
بس ممكن سؤال في الوسط
مش كان فيه قاعده بتقول
ان الجنط الاكبر بيساعد علي زياده العزم او الاكثر دقه الاستفاده منه في مدي السرعه المتوسط مع زياده استهلاك للبنزين بنسبه متوسطه من 3% الي 5% .
وان الجنط الاصغر افضل في الوصول الي سرعه اعلي للسياره
afrtow سابقاً
[B]
[gdwl] الإمام الشافعي
إني رأيت وقوف الماء يفسده * * * إن ساح طاب وإن لم يجرِ لم يطبِ
والأُسد لولا فراق الأرض ما افترست * * *والسهم لولا فراق القوس لم يصبِ
والشمس لو وقفت في الفلك دائمة * * * لملّها الناس من عربٍ ومن عجمِ[[/gdwl]/B]
رقم العضوية : 5118
تاريخ التسجيل : 01Feb2008
المشاركات : 11,185
النوع : ذكر
الاقامة : Cairo
السيارة: Megane II 2010
السيارة[2]: كانت دايو لانوس1 99 - وزة :)
دراجة بخارية: none
الحالة :
هو عام فعلا , و نقطة التسارع تحديدا عامل من عاملين مؤثرين فيها هو وزن الجنط السبور و وزن فردة الكاوتش , مش حاجة خاصة برينو كرينو
بس انا ماعرفش اوزان جنوط الماركات التانية نظامها ايه
اظن المقصود هنا القطر النهائي للعجلة و هي راكب فيها الكاوتش و الله اعلم , في الحالة اللي بنتكلم عليها هو تقريبا ثابت
رقم العضوية : 121411
تاريخ التسجيل : 06Mar2012
المشاركات : 3,625
النوع : ذكر
الاقامة : assiut
السيارة: --
السيارة[2]: --
دراجة بخارية: --
الحالة :
بعتذر عن التأخير ف الرد ,, لان للاسف فى مواضيع بتوه منى
لكن فى مواضيع حتى لو لقيتها متأخر مقدرش امنع نفسى من الكلام فيها
زى الموضوع دا و زى الرد على سؤالك ياباشا
نتفق ف الاول على حاجة ياباشا ,,
تغير مقاس الجنوط الاصلى لمقاس اكبر او اصغر لكن مع الالتزام بالمقاسات ال recommended
من الصانع نفسه ,, مش هيأدى لتغير واضح لان الارتفاع او القطر الكلى شبه مش هيتغير
نحط بقى الكلام دا على جنب و نفكر مع بعض بصوت عالى ف افتراضات تانية :
- لو زودنا ال overall diameter (الجنط و الكاوتش) ,, ال top speed هتعلى فعلا
لان ف الحالة دى ال revolution الواحدة من ال axle هتقطع مسافة اكبر لان ال revolution
الواحدة بتقطع مسافة تساوى circumference الكاوتش اللى احنا زودناه لما زودنا الoverall diameter
و من معلوماتى البسيطة ف الفيزيا ان v = w.r
و btw ,, دا السبب اننا بنقول التغير ف المقاسات ال recommended من الشركة
ف overall diameter يبقى 2.5% ± عشان قرايه ال speedometer ماتتغيرش
- ف المقابل ,, المقاس الاكبر هيستهلك عزم اكتر من الموتور
و دا سبب كافى ان acceleration ف المقاس الاكبر يبقى ابطئ ,, خصوصا لو output الموتور مش كبير
يعنى المقاس الصغير هيعمل spinning اسهل و عدد revs اكبر ,, و بالتالى وارد جدا انه دا
يخليه يعوض النقص ف ال circumference
اما المواتير القوية هتقدر ت ensure enough power
- ال Tread width ليه دور كمان ف القصة دى ,,
زيادة ال tread width معناها زيادة ال area of contact مع الاسفلت
و دا بيزود ال stability لكنه ف نفس الوقت بيقلل ال Acceleration و يزود استهلاك البنزين
- الوزن كمان ليه دور و دا اتكلمنا عنه قبل كدا
ال factors دى و معاها factors تانيه ,, لازم يتوفقوا مع بعض in harmony و الا ال
final result هتكون $#@!%
الحمد لله عدد ما احصى كتابه و الحمد لله على ما احصى كتابه
الحمد لله ملء ما فى السموات و ملء ما فى الارض و ملء ما بينهما
[img2]http://nileup.com/up/uploads/nilemotors_13651184541.jpg[/img2]
You decide on your speed. Physics decides whether you live or die(بأمر الله طبعا)
المفضلات