مشكلة التصفيق من واقع كتالوج ..: byd L3 :.. معلومات مهمة .

السلام عليكم , تحية طيبة لاعضاء قسم byd الكرام ..

إستكمالاً للموضوع الأول : http://www.nilemotors.net/Nile/441825-byd-l3.html

وبالرغم من نجاح الأمر وتحرك من قبل أعضاء القسم المحترمين وساعين مشكوراً لتوضيح ومواجهة الوكيل بالمشكلة إلا أنها قوبلت برد زاد قلق وحيرة المقبلين بل والمالكين الذين لم يعجبهم الأمر وأنة حل أقل ما يقال علية أنة ضعيف ولا يليق بمستوى مبيعات وكيل مثل الأمل فهو يقلل من ثقة المستهلكين بالشركة المشكلة ظهرت لملاك الموديل الجديد من BYD L3 بالجيربوكس المانيوال وبعض السيارات الاتوماتيك لذلك وجب أن لا نقف مكتوفى الأيدى ويجب تقديم معلومات وحل عملى وعلمى لذلك قمت بالبحث فى الكثير من المواقع إلى أن وجدت معلومات غاية فى الاهمية من داخل دليل المستخدم ل BYD L3 :
["]
Engine Knock
When you are using fuel
recommended by BYD dealer, in case
of serious engine knock, or if you hear
regular knock sound, please contact
BYD service station.
But occasionally you can hear slight
knock sound for short time when the
car is accelerating or on uphill road,
which is normal.

Fuel
Appropriate fuel can give full play to
engine performance, while reducing
exhaust emission and allowing simple
maintenance of parts.
Engine damage or incompliance of
emission as a result of improper fuel
are not covered by BYD warranty.

Fuel Type
Only use #93 or above unleaded
gasoline.
To prevent wrong operation in gas
station, BYD L3 is equipped with a
small fuel tank opening. The special
nozzle of unleaded gasoline pump
can match up with the small opening
while the larger standard nozzl

NOTE
Do not use leaded gasoline,
which may cause failure of
three-way catalytic converter and
abnormality of emission pollution
control device. It will also
increase maintenance expense.

NOTE
Emission system on BYD L3 is
only intended for #93 or above
unleaded gasoline.

المصدر :
http://www.byd-auto.net/medias/Owner...11-6-15-EN.pdf

الذى تم فهمة أن عند سماع صوت طرق أو تصفيق قوى او منتظم بيتم إبلاغ مركز خدمة عملاء byd بة فوراً

ولاكن من الممكن قائد السيارة يسمع صوت تصفيق طفيف عند التسارع بالسيارة أو صعود طرق مرتفعة او شاقة دة أمر طبيعى

- نوعية الوقود والضمان : عند استخدام وقود غير مناسب او إجراء تعديل يؤثر على أنبعاثات المحرك الطبيعية الأمر اليؤدى لتلف المحرك لا يغطى الضمان الاضرار الناتجة عن ذلك مثل صيانة الاحزاء التالفة .

- أوصى أيضاُ بأستخدام بنزين اوكتان 93 أو اعلى خالى من الرصاص .

- تم تأكيد على ملاحظتين هى عدم أستخدام بنزين بة رصاص

- و أستخدام بنزين أقل من 93 لا يغطى اضرارة ضمان السيارة

- مفيش أى دليل او ذكر عن أستخدام تكنولوجيا محرك او محركات هوندا بأى تلميح من قريب أو بعيد والأفضل أن لا يتم ذكر الأمر لانة مجرد تقليد فقط من الشركة لا أكثر ولا أقل


أول شىء لازم الوكيل يقوم بالحل وبالأعتراف الخطى للعملاء أن أستخدامهم لبنزين أقل لن يخرجهم من الضمان دة لو وافق طبعاً

ثانيا المشكلة مش حتظهر إلا مع أستخدام بنزين 92 بالأضافة لأن البعض أشتكى من عيوب التقفيل ووجود مشاكل إضافية أثناء استخدام السيارة مثل تأخر الاستجابة وارتفاع درجة الحرارة فى بعض الأحيان
ودة لازم يتعمل فحص لسيارتهم لأنها مشكلة أخرى بجانب موضوع التصفيق

ثالثاً أظن فكرة إضافة أوكتان بوستر ممكن تكون حل مؤقت وفى حلول أخرى ذكرها البعض يقوم الوكيل بها مثل :

تعديل ميقات الاشعال للبوجيهات و تأخيرة بالأضافة لعمل إعادة برمجة لل Engine Control Unit) ECU الخاص بالسيارة بعد التعديل من خلال update تقوم بة الشركة حتى لا ينتج مشاكل أخرى

دة حلول بنبحث عنها لمن يواجه المشكلة أفضل من إلقاء اللوم لانهم بالفعل أصبحو ملاك للسيارة وعاوزين نساعدهم لو بتظهر عندهم المشكلة .. طبيعى فى من أشترى السيارة وبالنسبالة المشكلة مش مؤثرة أو لم تظهر عندة ربنا يبارك لة بالسيارة وفى أشترى وبيواجه المشكلة والموضوع دة حيفيدة - الموضوع موضح الأمر وأظن دة كلام موثق لقطع الشك باليقين أمام المقبلين على السيارة ولهم حرية الشراء فى النهاية ./

[/COLOR]

اخى العزيز
فى بلاد كثيرة معندهاش بنزين 92

عندهم 87 89 91 و 93
و كنت قد اوضحت هذا فى احد افلام ال youtube
octane rating explained3-

http://www.nilemotors.net/Nile/43251...post3875762754

اما عن الفرق بي 92 و 93 (بنزين خالى من الرصااص unleaded) فهو 1% كنسبة خليط المكونات و ﻻ يحدث كل هذه المشاكل.

فربما كما تقول يكون تعديل ال ECU هو اسرع و امثل حل .

لكن

Programmable ecu vs. non-programmable ecu.

Most Engine Management System’s fitted to production vehicles are not programmable, that is to say that the maps within the Engine Management System which determine the fuelling and ignition settings are fixed and cannot be varied by the owner. This makes good sense from a manufacturers point of view since the engine then runs within the permitted parameters which keeps the engine emissions and economy within known limits.

There is a burgeoning market for “chip tuning” where the chip containing the maps is replaced by another which has revised map settings providing better performance from the engine, the gains to be had here are fairly small except with turbo-charged engines where the EMS controls the boost. Chip changes on these engines can yield quite large increases in engine power. Some manufacturers go to great lengths to stop after market tuners from decoding the maps within their Engine Management System with varying degrees of success. Notable EMS which are difficult if not impossible to “chip” are the Rover MEMS and the Ford EECIV system.

All after-market Engine Management System are programmable since they have to be fitted to a variety of different engine installations in a variety of states of tune. If the map values could not be changed then the EMS would be useless for after market applications. Some manufacturers of these systems discourage home mapping and will only allow authorised dealers to undertake the mapping.

For clarity sake we will examine each of the two sub-systems within an Engine Management System separately, in practice there is a great deal of interaction between the two, both systems will utilize information from the various engine sensors.

انا سمعت ان الموتور بيجي بي بوجيهات 1 شمعه
و ديه ممكن تكون مشكله و يجب تغيروه بي بوجيهات 2 شمعه و اكيد هايكون في فرق
ياتره الكلام ده صح ؟

الأخ العزيز الفاضل أ / Mohamed.Ramah

تحياتى الطيبة لحضرتك وجزيل الشكر على هذا الموضوع الذى سجلت اعجابى به

ولكن احب ان ألفت نظر سيادتك لأن الكلام عن علاقة محرك BYD بمحرك هوندا سيتى كان اصلا رد على اسئلة كثيرة جدا ترددت فى المنتدى والسؤال بالتحديد كان
( هل هذا المحرك كوبى هوندا سيتى )

وكانت الأجابة انه
( كوبى هوندا أو كما وصفته فيما بعد بأنه النسخة الصينية لمحرك هوندا )

ولا اجد له وصف أخر غير هذا ولم يقل احد ابدا انه نفسه محرك هوندا

وهذا الوصف هو نفسة الذى ذكرته جميع المواقع الاخباريه المتخصصة فى اخبار السيارات عندما بدأ استخدامه عام 2010

اما عن عدم ذكر ذلك فى كتالوج السيارة فهو امر طبيعى جدا لأن هذه المعلومات لا تكتب فى كتالوج اى سيارة

حتى شركة ليفان الصينية عندما اشترت محرك ترايتك من بى ام دبليو بل اشترت المصنع بالكامل ونقلته للصين
ستجد ان كتالوج ليفان المباعة فى مصر لا يذكر ذلك وصنعوا المحرك بعلامة ليفان

وستجد كتالوج شيرى A15 الموجودة منذ سنوات فى مصر لا يذكر ان محركها مصدره روفر البريطانية مع انه كان مستخدم فى نفس الوقت فى السيارة الشهيرة مينى

لأن الشركات الكبرى وخصوصا اليابانية تعودت ان تبيع تكنولوجيا محركاتها القديمة بدون العلامة التجارية حتى لا تكون مسؤله عنها ولأن للعلامة ثمن اخر

ولماذا نذهب بعيدا فهل مكتوب فى الكتالوج ان السيارة بأكملها هى النسخة الصينية لأحد موديلات تويوتا القديمة
وسواء كان ذلك ذلك تقليد او تم بتصريح واتفاق فستبقى الحقيقة انها نسخة للأصل ولا نستطيع وصفها بغير ذلك

اما عن موضوع الأوكتين فأنا متفق معك فى انه مكتوب 93 مع كافة التحذيرات
ولكنى وضحت من قبل انهم يكتبون ذلك لأنه لا وجود لبنزين 92 فى الصين ولوكانت السيارة تحتاج لاكثر مثل 95 لكانوا كتبوه بوضوح لأن عندهم أكثر من 93

والدليل على ذلك انهم كتبوا أيضا 93 على الأنتاج القديم بالمحرك المتسوبيشى لانسر وكلنا يعلم انه يعمل بأوكتين 92

فلماذا كتبوا هذا على المتسوبيشى لأنهم ببساطة لا يوجد عندهم 92

يا أخى العزيز قد قلت اكثر من مرة ان من المستحيل ان تظهر مشكلة من الأوكتين فى سيارات ولا تظهر فى اخرى لها نفس المحرك

كل المحركات من نفس النوع متساوية فى الأداء امام نفس الأوكتين
ولذلك فأنا متفق معك 100 % عن مسؤلية التوكيل الكاملة لأيجاد حل حقيقى لمن اشتكى
بعيدا عن التصريحات الكوميدية التى سمعناها منهم مؤخرا

وقد أتيت حضرتك بالتفسير الذى لم يعرفه التوكيل للأن وأغلب الظن أنه السبب الحقيقى وهو كما تقول :

إعادة برمجة لل Engine Control Unit) ECU الخاص بالسيارة بعد التعديل
من خلال update تقوم بة الشركة حتى لا ينتج مشاكل أخرى

وكنت من يومين اناقش احد الزملاء فى حديث خاص وذكر ان هذه المشكلة نفسها ظهرت فى بعض سيارات ماركة
كورية شهيرة

واكتشف التوكيل ان بعض السيارات بها مشكلة سوفت وير فى ECU وتم عمل update فأختفت المشكلة ولم تعد بعدها

وهذا اقرب تفسير منطقى للسبب فى ان بعض السيارات تشكوا وليس الجميع

وقد اتفق معك ايضا فى هذا التفسير الزميل pico563 فى مشاركته الرائعة فى هذا الموضوع
والتى وضح فيها ايضا درجات أخرى للأوكتين فى الخارج غير التى نعرفها فى مصر وليس بها 92 كما قلت كثيرا

وقد طلبت من الزميل الذى حدثنى عن قصة السيارة الكورية كتابة ذلك فى المنتدى ليكون تحت المناقشة والبحث

وطبعا لم اكتب التفاصيل احتراما للحديث الخاص واترك له حرية النشر وقت يشاء

ولكن حكايته تتفق مع ماذكرته حضرتك تماما ويجب على التوكيل بحثها بجدية تامه بعيدا عن التصريحات

كما اتفق معك تماما فى مسؤلية التوكيل عن ازالة اسباب اى شكوى للعميل دون تقصير وهذا ليس فضلا بل هو حق العميل الذى دفع من ماله ثمن سيارتهم

ويجب كما تقول حضرتك ان يعلن التوكيل بصراحة ووضوح درجة الأوكتين المناسبة للسيارة

ويجب ان يكون هذا فى مقدمة المطالب فى الأجتماع بهم

ولكنى احب ان اسأل التوكيل :

هل هو صعب ومكلف لو تواجد معكم خبير او اثنين من الشركة الأم فى الصين خلال الشهور الأولى للأنتاج الجديد ؟!!

وأخيرا اكرر اعجابى بهذا الموضوع الذى اعطانا فرصة لمناقشة عاقلة ومتحضرة

ولك تحياتى

عزيزى pico563

أسجل أعجابى بمساهمتك الرائعة وإلى المزيد من التألق

اخى العزيز ابو ياسمين
اشكرك على كلماتك الجميلة و كل سنة وانت والجميع بخير و طيبين و مصر فى احسن حال
انا عندى مبدأ وهو تشجيع الصناعة المصرية حتى تقوى وتتحسن و تتحول من تجميع الى انتاج مع الوقت فنحن نحتاج كل هذه الاموال التى تذهب الى الخارج
اعطيك مثل هل تعلم ان فانوس السيارة الخلفى وهو معظمه من البلاستك يباع ب 700 و 900 جم فى بعض التوكيلات وهو لا يكلف المصنع اكثر من 10 جنيهات
اشكرك

اخى ابو ياسمين جزاك اللة خيرا بصراحة الواحد بيستمتع وهو بيقرا ردودك وبيستفاد كتير
اضم صوتى الى حضرتك هل وجود خبراء من الصين مكلف لهذة الدرجة وهذة المشكلة ترددت كتير على اكثر من موقع فلماذا ينتظر شركة الامل كل هذا الوقت اليس من الافضل سرعة مخاطبة الشركة الام فورا لمعرفة كيفية التغلب على هذة المشكلة
التى اثارت بلبلة كثيرة وتخبط لمن يريد الشراء

ولكنى احب ان اسأل التوكيل :

هل هو صعب ومكلف لو تواجد معكم خبير او اثنين من الشركة الأم فى الصين خلال الشهور الأولى للأنتاج الجديد ؟!!


هو اصل المشكله واهم استفسار
ليه مايكنش في خبير او اتنين موجودين ويقومو باختبار اولي السيارات المنتجه علي البنزين الموجود عندنا بحيث يتم تظبيط كل شئ علي اساسه

ولكنى احب ان اسأل التوكيل :

هل هو صعب ومكلف لو تواجد معكم خبير او اثنين من الشركة الأم فى الصين خلال الشهور الأولى للأنتاج الجديد ؟!!

وأخيرا اكرر اعجابى بهذا الموضوع الذى اعطانا فرصة لمناقشة عاقلة ومتحضرة

هو اصل المشكله واهم استفسار
ليه مايكنش في خبير او اتنين موجودين ويقومو باختبار اولي السيارات المنتجه علي البنزين الموجود عندنا بحيث يتم تظبيط كل شئ علي اساسه

هل فيه جديد بخصوص المقابلة ومشكلة الفتيس مع التوكيل ؟؟؟