فى التسارع (الدراج) : الخلفى أفضل فى الثبات عند التسارع لأن وزن العربية بيترمى على العجل اللى ورا ويزود التماسك ويقلل الفاقد ، فى حين فى الأمامى الوزن بيقل من على العجل الأمامى وبتالى الكاوتش يفرك فى الأرض (يأمرك) وده معناه فقد فى القوة ونقصان فى الثبات

فى الملفات : فى الخلفى بيبقا التماسك قدام أكتر من ورا فالعربية بتميل إنها تقفل الملف بزاوية حادة وده ما يعرف ب oversteering ، فى حين فى الأمامى عشان التماسك اللى ورا أعلى من الخلفى فالعربية مابتقدرش تقفل الملف أوى وبتضطر يا إما تهدى السرعة يا إما الملف يفتح منك وده إسمه understeering ، وعشان كدة الدريفتات بضهر العربية أو ما يعرف بال e-brake بتبقا أسهل أوى فى الخلفى لأن بسهولة تقدر تخلى العجل الخلفى يفقد التماسك حتى لو ماستعملتش فرامل اليد من أصله يكفيك موتور قوى وقرص جامد والعجل يفرك والعربية تبدأ الدريفت من الخلف

فى المطالع والكبارى : العربية بتبقا مايلة للخلف يعنى الوزن بيتشال من على العجلات الأمامية ويترمى على العجلات الخلفية ، وبالتالى نرجع لأول نقطة تانية ونلاقى إن الخلفى هيبقا أحسن عشان التماسك هيبقا هايل مهما كان التسارع وإنت طالع ، فى حين فى الأمامى مش هتقدر تعمل تسارع عالى لأن العجل أكيد هيفرك وممكن العربية تروح منك يمين وشمال .

الصيانات : طبعا بدون شك الكورونا والكردان صيانتهم أقل بكتييير من الكبالن

وضع الموتور : فى الأمامى وضعه عرضى بالفتيس بالكبالن وده يخلى العربية من قدام أتقل بكتير من ورا ، فى حين فى الخلفى الموتور وضعه طولى وبيبقا الفتيس تقريبا فى نص العربية غير الكورونا اللى ورا بوصلاتها ، بيكون توزيع الوزن على العجلات الأربعة أفضل بكتير من الأمامى وده يعزز الثبات فى الملفات وفى الفرامل الشديدة

بإفتراض إن إحنا راكبين عربية بموتور قوى قول مش أقل من 2000 سى سى ، يبقا الأفضل على الإطلاق هو الرباعى ثم الخلفى ثم الأمامى .