الموضوع: تاريخ السوزوكي التو من أول موديل إلى اليوم ..لأعضاء المنتدى عموما ولعشاق الألتو خصوصا

- الموضوع مترجم نقلا عن موقع ويكيبديا
- تم حذف بعض المصطلحات المتخصصه جدا في مواصفات المحرك والإبقاء على المواصفات العامة مثل السعة اللترية والقدره الحصانيه
- الموضوع مجهود شخصي مني وذلك حبا مني لتلك السيارة التي فعلا أثبتت أنها مذكوره في التاريخ ولكننا لا نعلم عنها الكثير

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

سوزوكي التو هي سيارة تم تصنيعها من خلال شركة سوزوكي ..إعتمدت في بيعها على سعرها القليل وتوفيرها للوقود
الموديل الحالي هو الجيل الثامن ..ظهر الجيل الأول في سنة 1979 وتم تصنيعه في عدة دول ..العلامة التجارية للألتو إستخدمت في سيارات مختلفة في اليابان وتم تصديرها للخارج ..ولكنها في النهاية سيارة للمدن


الجيل الأول (1979-1984)
الجيل الأول (ss30v/40v) ظهر في مايو 1979 ..السيارة كانت مجهزة بثلاثة أبواب ..لإمكانية التحميل من الخلف وتم تجهيزها من الأمام بمقاعد للركاب ..بالإضافة إلى مقعد خلفي قابل للطي
نظام التعليق من الأمام كان مجهز بيايات مع نظام الورقات من الخلف (نظام كان معمول به في سيارات الجر الأمامي ومن أشهرها السيارة فيات 128) ..أما نظام التوجيه فكان يعتمد على كرات التوجيه (ونسميها نحن -بيضات) ..بالإضافة لأربع طبلات للأربع عجلات (الطنابير لم تكن ديسكات)
مبدأيا الألتو تم ظهورها بسعة لترية 539 سي سي وعدد سلندرات 3 ..بمحرك ثنائي الأشواط ..السيارة التو كانت مميزه في جزئية معينة عندما إنتشرت بسبب سعرها المنخفض حيث كانت بـ 470000 ين ياباني (تقريبا 1900 دولار في سنة 1979..في ذلك الوقت كانت الفورد بينتو بـ 4999 دولار في الولايات المتحده)
ذلك السعر المنخفض جعلها متاحه عند بائعي السيارات بسعر منخفض
من أبرز ما في محرك الألتو أنه لم يكن بكامة ثنائية ..وكذلك أنها كانت ببابين فقط مما جعل ضريبتها منخفضه ..الألتو نجحت في تغيير سوق السيارات الخاصة ..وشركات أخرى مثل سوبارو (تنتج سيارات عائلية) سريعا ما قامت بإتباع نفس النهج في تخفيض السعر..وذلك كان من مطالب تجار سيارات الركوب
الألتو ساعدت سوزوكي للوصول للمركز السابع في سوق مصنعي السيارات والشاحنات في اليابان
في يناير من عام 1981 ظهر المحرك (F5A four-stroke) وكان بسعة لتريه 543 سي سي ..رباعي الأشواط ..وكانت معروفة من الأمام أنها التو (لم يحدث أي تغيير في شكلها من الأمام) ..وكانت بكربراتير أحادي البوابه ..وفي عام 1981 أيضا ظهرت في المملكة المتحده البريطانية ..وبدأت سوزوكي تبيع فعليا تلك السيارة إبتدأ من ذلك العام
في سوق التصدير بدأ إسم التو يستخدم في سيارات الركوب (السيارات التي يحمل الشاسيه الخاص بها حرف S) وكانت تلك السيارات ينتهي الشاسيه الخاص بها بحرف (V)..بينما ظهر في السوق الأسترالي السيارة سوزوكي هاتش ..كانت بأربعة أبواب ..ولكنها لم تكن فعليا سيارة هاتش باك ..حيث أن كل ميزتها أنك تستطيع فتح النافذه الخلفية فقط (فيما يبدو إنها كانت بدون باب خلفي) ..وكانت السيارة متاحه للتصدير للخارج بإطارات مقاس 12 بوصه ..وكانت غير مناسبه للإستخدام الداخلي مثل التي كانت تستخدم إطارات مقاس 10 بوصه حتى ظهر الموديل 4WD في أكتوبر من عام 1983..السيارة 4WD أخدت إسم (خطوط الثلج) ..تم تعزيزها بـ 2.5 سم زياده في حجمها ..منهم 1 سم إرتفاع عن الأرض بالإضافة إلى الإرتفاع الموجود من قبل ..أغلب السيارات الألتو تم تصديرها على أنها سيارات ركاب ...(كانت تستخدم العلامة التجارية لسوزوكي من الأمام في السوق الياباني المحلي) ..و إستقبل السوق السيارة 4WD وهي بسعة لترية 796..وكان الشاسيه الخاص بها يحمل الكود SS80
الـ 800 كانت أفضل أداء ..ولكن نظرا لإرتفاع أدائها العام زاد أيضا إستهلاكها للوقود في حدود 10 % وذلك كان بإعتراف شركة سوزوكي ذاتها ..هذه السيارة التي يحمل الشاسيه الخاص بها الكود SS80 تم إنتاجها أيضا في نيوزلندا من خلال شركة (سوزوكي جنوب المحيط الهادئ لتجميع السيارات) بمعدل إنتاج سيارة كل ستة ايام وتم ظهورها في السوق النيوزلندي في مارس 1980
في أستراليا سوزوكي هاتش كانت تباع على أنها سيارة ذات مقعدين فقط وبالتالي كانت تخضع لضريبة 35%
(في مقابل أن الضريبة كانت على سيارات الركوب 57 %) وذلك كان وفق معيار السعة اللترية الخاص بها وهو 543 سي سي ...وتم تغطية الزجاج الخلفي بغطاء فيبر (فئة الـ base line) ..وكانت بفئة أخرى يوجد بها زجاجيه في منتصف الغطاء الفايبر وتكييف
سوزوكي تم إنتاجها لتصل لجنوب أستراليا ..وتم إنتاج باقة سوزوكي 800 في سنة 1981 وكانت بسعة لترية 796 وفي هذه الباقة (باقة سوزوكي 800 أو باقة السيارات سوزوكي 800) تم إضافة مسامير صلب للإطارات الخاصه بها (إبتداء من إطارات بحجم 10 بوصه) ..وتم تحويل الطنابير الأمامية إلى ديسكات (بعد ما كانت طبل على الأربع عجلات) ..وتم تضخيم الشبكة الخاصه بها من الأمام وتضخيم الإكصدام الخلفي
بينما سوزوكي محتكره فكرة المحركات الصغيره ثنائية الأشواط لعقود طويلة ظهرت ضغوط من المنافسين لتشديد العقوبات على منتجي السيارات ذات الإنبعاثات الضارة وكان ذلك بمثابة نهاية الألتو في سبتمبر من عام 1981..وظهرت الجيمني التي كانت تستخدم نفس المحرك 539 وكان المحرك يحمل إسم (LJ50 in the jimny) حتى نهاية عام 1987



الجيل الثاني (1984 – 1988)
الجيل الثاني (CA71) ظهر في شهر سبتمبر من عام 1984..وإستمر بالمحرك F5A بكود SS40..ولكنه أصبح متاح بنظام التربو تشارجر متعدد الصمامات..وبدأت في العمل فعليا في ديسمبر من عام 1984 بالموديل (CC71)..أداء هذا الإصدار من الألتو والذي ظهر في عام 1985 وذلك عندما أصبح محرك التربو تشارجر متاح في السوق ظل يتطور إلى الأفضل مع التعديلات التي تم إضافتها حتى شهر فبراير من عام 1987 عندما قدمت أعلى قدره محرك بقدرة 47.5 حصان عند 6000 لفة ..
وبذلك إكتسبت سوزوكي شعبية كبيره مع هذا الموديل وظلت تصنع بواسطة فوجيمي (أحد الشركات المملوكة لسوزوكي في اليابان) ..وبعد ذلك ظهرت بخمسة أبواب في أكتوبر من عام 1985 مع عدم تغيير الشكل من الأمام ..وأما الكراسي الخلفية القابله للطي فقد أصبحت تقنيه تتحدث عنها إعلانات السيارات
في شهر يوليو من عام 1986 تم إستقبال الـ CA/71 في السوق مع تغيير في شكلها ..تم وضع إنحراف دائري على الفوانيس الأمامية (بومبيه) ..إيذانا بإندفاعه أخرى جديده داخليا وخارجيا على المستوى الدولي بالنسبه لتلك السيارة ..بنظام تعليق خلفي (isolated trailing link) – أحد أنظمة التعليق – مع إحتفاظ بعض الموديلات الأخيره منها بنظام التعليق الورقي (أحد أنظمة التعليق الخلفية وكان موجود في السيارة 128) وكانت تحمل كود شاسيه CA/CC72 وكانت على شكل سيارة فان ..وقد أنتجت في يناير من عام 1987..
وفي المقابل السيارة الشخصية كوبيه سيرفو والتي تحمل الكود رقم CA/CC72 ظهرت في عام 1988 مع محرك جديد بسعة لتريه 547 CC بالمحرك F5B..
في شهر أغسطس من عام 1987 ظهرت أعلى مواصفات للألتو مع ناقل حركة أتوماتيكي سرعتين وكان ناقل الحركة هذا مستخدم من قبل في سيارات أخرى



ماركات أخرى
أغلب الموديلات التي تم تصديرها من سيارات الركوب والتي أشرنا إليها كانت تحمل علامة سوزوكي داخل اليابان ..لكن كانت تباع كسيارة التو خارج اليابان...عندما تم تجهيزها بمحرك 543 سي سي وكان المحرك يحمل الكود F5A...وكان الموديل عندما يتم تصديره يحمل الكود SB305...أغلب السيارات التي كانت للتصدير أكبر من 800 سي سي كانت بمحرك يحمل كود F8B وموديل آخر يحمل كود SB308

في أوروبا
المحرك كان بسعة لتريه 796 سي سي وبقدرة 40 حصان وبمحرك F8BEngined Ca/CB91 وتم بيعها في أوربا بناقل حركة يدوي أربع سرعات و ناقل حركة أتوماتيكي سرعتين ..وكان يطلق عليها السياره فورنتس ..وكان هذا الإسم الذي يطلق على سيارات الركاب في اليابان ..وبسبب وضع مصدات من الأمام فقد أصبح طولها 105 مم ..مما زاد طولها 4.1 بوصه..وزاد عرضها 10 مم..الألتو الأوربيه كان لها نفس الشكل من الأمام وكان ذلك حتى أواخر عام 1986..تلتها بعد ذلك بعض التعديلات في الشكل الخارجي حتى عام 1988 عندما كشف النقاب عنها في معرض بروكسل للسيارات ..وظل هذا المنتج ينتج بعد ذلك بواسطة شركة (ماروتي أوديوج) للسوق الأوربي حتى عام 1993..عندما تم إستبدال ذلك الموديل بالموديل (ماروتي بيلد 1000 سي سي) وكانت من فئة السيارات سيرفو ..بعد ذلك بيعت بإسم التو حتى عام 2002

في باكستان
هذا الجيل من سوزوكي التو ظل ينتج في باكستان تحت إسم (ميهران)..وكان متاح بمحرك F8B وبسعة لتريه 800 سي سي ..في 2012 تم تطوير السياره ميهران إلى المحرك EFI للوصول إلى أقل إستهلاك للوقود وأيضا بيعت هذه السيارة في الهند بإسم (ماروتي 800) بمحرك ذو سعة لتريه 796 سي سي ومحرك يحمل كود MPFI حتى منتصف عام 2012

في الصين
في عام 1988 بدأ إنتاج الألتو في الصين بواسطة شركة شانجان موتورز ..السوزوكي شانجان التو أنتجت بنفس المحرك F8B وتم تصديرها لأسواق مختلفة ..وتم إستبدالها بتغيير الشكل الأمامي كانت تحمل الكود SC7081 وكانت بإسم Alto/City – Baby/Little – Prince/Happy – Prine ..وكل ذلك في عام 2001..وكان آخر موديل في الـ happy prince في عام 2007...تم تضخيمها بشكل رياضي من الأمام بالإضافة إلى تضخيم غطاء المحرك (الكبوت) ..ولكن نظرا لضعف مبيعاتها أوقفت شركة شانجان إنتاجها في شهر يوليو من عام 2008 ..مع إستمرار بقية المصنعين الآخرين في إنتاج تلك السيارة
موديل آخر يسمى JN Auto أنتج أيضا بواسطة شركة شانجان منذ عام 1992 وتم إنتاجه في الصين وفي وسط وجنوب أمريكا ويسمى حاليا Zotye JN auto..في ديسمبر من عام 2010 زوتي شانجان التو حصلت على لقب أرخص سيارة في العالم بسعر 2830 دولار..الموديل كان بدائي حيث جاء بسعة لتريه 796 سي سي ثلاثي الإسطوانات ومحرك آخر رباعي الإسطوانات بسعه لتريه 1051 سي سي ..الموديل شانجان التو ظل ينتج حتى عام 2005 في تونس من أجل السوق الأفريقي تحت إسم (Peugeot JN Mini)


الجيل الثالث 1988-1994
في الجيل الثالث تم إسبتدال الموديل CA71 بالموديل (CL/CM11) وكان ذلك في سبتمبر من عام 1988....وكان هذا آخر جيل من الألتو ينتسب لهذا الشكل من الأمام ...وكانت بتصميم يحمل زوايا ملفته للنظر ..وكانت مدعمة بزجزاجات غير معتاده ..بخمسة أبواب ..من الأشياء التي زادت الإهتمام بهذا الجيل أنها أنتجت بباب منزلق من ناحية السائق (باب رفيع منزلق) يهدف إلى سهولة الدخول والخروج من السيارة في الأماكن الضيقة ...كما سهلت خروج الراكبين منها من كبار السن والعجائز..
نظام الأبواب المنزلقة به إثنين من الأبواب العاديه للركاب من الأمام..عندما توقف إنتاج إسم فرونتس (سوزوكي فرونتس) في شهر أكتوبر من عام 1989..جاءت السيارة التو كسيارة ركاب بداية بــ CL11 وكانت بمحرك 12 صمام وكان المحرك يحمل كود F5B المعروف من وقت SS71 سيرفو..لكن مع إضافة 25 كيلو وات للموديل ذو الـ 6 صمامات والذي كان أقل في المواصفه ..الموديل A46 PS (34KW) DOHS أصبح متاح بكامة علويه مزدوجه ..هذا الموديل من سيارة الركاب كان يحمل نفس المحرك لكن مع لكن بإنبعاثات ضاره أقل ..وكان بنظام الحقن الإليكتروني ..12 صمام ..تربو تشارجر ..وكانت متاحه بناقل حركة اوتوماتيكي ثلاث سرعات بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي ذو الخمس سرعات ..وبيعت الــ CL11 Alto في كوريا وبولندا ورومانيا وأوزبكستان تحت إسم (دايو تيك) وفي الصين بإسم (أنشيل)


660 سي سي إيرا
عن[دما تغيرت معايير السيارات الشخصية الصغيره في عام 1990 ..تم تطوير المحرك إلى 657 سي سي وجاءت الألتو CL/CM/CN/CP2 من جراء هذا التطوير ..وكان من نتاج ذلك التطوير زيادة طولها 100 مم (3.9 بوصه) ..مما يعني حجم أكبر من الأمام بالإضافة لتضخيمها من الخلف ..بالإضافة إلى إضاءه أمامية مختلفة في الشكل ..وكانت أقل من إصدارات (الفان) حيث أنها جاءت بمحرك ذو 6 صمامات ..بينما سيارات الركوب والسيارات الفان كان بـ 12 صمام ..وكان الموديلات 4WD بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاث سرعات ومحرك حقن الكتروني مما زاد القدره الحصانية للمحرك
المحرك F6A يعمل RS/X و RS/R ..وكان ينتج في حدود 47 كيلو وات..لكن مع إنخفاض قدرته كمحرك تم تزويده بالتربو في يوليو مع 6 صمامات لينتج 61 حصان
مما إنعكس على إنخفاض القيمة الضريبية الخاصة بها كسيارات ركوب ..حيث تم تصنيف هذه المنتجات من السيارات كسيارات ركاب مما أمكن معه تزويد السيارة بمقعد خلفي مريح
في شهر سبتمبر من عام 1991 ...تمت الإستجابة لمطالب زيادة عوامل الأمان في السيارة ..الألتو دعمت نفسها ضد الصدمات الجانبيه ..والمقابض الأفقيه للأبواب في السيارة ذات الثلاثة أبواب تم إسبتدالها بمقبض واحد فقط .إعادة الهندسه التي تمت في السيارة كانت كافيه ليحصل الموديل الجديد على كود جديد ..مع السيارة (فان) جاء الكود CL/CM22 (FF/4WD) وسيارة الركوب (بعد التعديلات) أصبحت تحمل الكود CR/CS22..بينما كفاءة وأداء المحرك ظلت كما هي ...مصممي محرك الألتو قامو بعمل تطوير لقدرة المحرك ليصبح بقدرة 38 كيلو وات


التو هاستل
سوزوكي أيضا أنتجت موديل من الألتو يعرف بإسم سوزوكي هاستل ..مع سقف مرتفع خلف الكراسي الأمامية ..هذا التعديل كان غير معتاد إستخدامه في سيارات الألتو ذات الخمس أبواب ..وبذلك تغير شكل الألتو تماما ..مما سمح لسوزوكي بتسويق هذا المنتج من الألتو كألتو عائلية ..فأصبحت في الشكل شبيه تماما للسيارة Nissan AD Max van ...السيارة هاستل لم تعش كثيرا ..فقط كانت من نوفمبر 1991 حتى أكتوبر 1993


الجيل الرابع (1994-1998)
الجيل الرابع (HA11) ظهر في نوفمبر 1994...التصميم الذي تم تسويقه بسيط ..كما كان دأب سوزوكي في العوده إلى إنتاج السيارات البسيطه ..مثل الموديل ذو الباب المنزلق من جانب واحد ...والذي تم إيقافه ..وكما كانت أيضا بعض الموديلات من الجيل الثالث مثل (الريجينا)
السيارة (new wagon R) كانت أغلى بكثير عما إعتدنا من الألتو مما أفقد الألتو منافستها على الأسعار المنخفضه في سوق السيارات ..
الجيل الرابع عموما لم يتم تصديره ...وبدأت معظم الأسواق تستقبل العلامة التجارية للألتو بصناعة هندية بإسم (ماروتي زن)
السعة اللترية كانت 657 سي سي ومحرك F6A..وتم إضافة محرك بأداء أعلى لينتج 47 كيلو وات بسعة لتريه 658 سي سي طراز K6A ليعمل في الموديل RS/Z بنظام الجر الأمامي أو بنظام كامل للدفع الرباعي ...وكانت بثلاثة أبواب أو خمسة أبواب وكانت سيدان أو فان ..وتم تصنيف هذا الموديل على أنه من السيارات السيدان ..في وقت كانت الكثير من السيارات ذات الخيارات المتنوعة (الأوبشن) مختفيه ..وكانت تصميم السيارة والأبواب الخلفيه به زوايا كثيره نوعا ما ..لكن من الأمام كانت أكثر دائرية من الموديلات السابقة



التسلسل الزمني
في شهر مارس من عام 1995 ظهرت الألتو SV...وكان هذا الموديل بالذات موفر للوقود ..وكانت مجهزة بتكييف وباور وجهاز راديو AM/FM وجهاز كاسيت استريو ..إلى آخره
(الألتو ) مع النموذج السادس منها كان تصميمها رياضي إلى حد ما (أيضا كانت رباعية الدفع) مع سبويلر أمامي وخلفي وظهرت في شهر يناير من عام 1995 وكانت مجهزة بتوربو وكان إنتشارها محدود ..وكانت مجهزة بإستريو مميز ..وكانت تعمل بدون مفتاح (مثل السيارات المرسيدي التي تعمل بدون دخول المفتاح في الكونتاكت) ومفتاح فصل ..وتم تصميم النظام الخاص بها (نظام الصوت والكهرباء) من خلال شركة كلاريون ..
في شهر نوفمبر من عام 1995 تم إضافة شبكة أماميه مع تضخيم الإكصدام ..في شهر مايو من عام 1996 ظهر الموديل ( l'Èpo)....وكان بثلاثة أو خمسة أبواب وكانت سيدان وكان تصميمها مأخوذ من الموديل Se/Le وكانت أيضا متاحه بنظام الدفع الرباعي ..هذا الموديل كان مجهز بكل الكماليات ..مفتاح بريموت ..كراسي منجده بالكامل (بدلا من نظام الفينيل المستخدم في الكراسي الذي كان معمول به في موديلات Se/Le)...بالإضافة إلى جنوط اسبور وكثير من الأشياء الأخرى ..
ظهر بعد ذلك التربو F المحدود في الموديل ie/s في شهر نوفمبر من عام 1996 وكان مجهز بتابلوه مغطى بالكربون وجنوط من معدن مميز بالإضافة إلى الأسبويلر ..في شهر إبريل من عام 1997 ظهر الشكل المختلف في التصميم من الأمام ..مع إضافة إشارات ضوئية من الأمام أعلى الفوانيس الأمامية
الألتو l'Èpo P2 ظهرت مع إستخدام نظام الحقن الإليكتروني للوقود بـ 12 صمام وقدرة 40 كيلو وات وذلك كان على غير المعتاد في السيارات ذات الكاربراتير والتي كانت تنتج 38 كيليو وات ..
كل موديلات الـ 12 صمام كانت بنظام الدفع الرباعي بالإضافة لناقل حركة أتوماتيكي لينتج 40 كيلو وات بنظام الحقن الإليكتروني ..تماما كما كان الحال في الجيل الثالث
الألتو l'Èpo تم إضافة أوبشن جديد لها وهو الوسائد الهوائية وكان هذا يعتبر تغيير بسيط في السيارة مثل تغيير لوحة العدادات وجعلها باللون الأبيض ..
أيضا تم وضع إطارات 14 بوصة للموديل RZ/S بتجهيزات كاملة
في شهر نوفمبر من عام 1997 ظهرت أعلى تجهيزات في الموديل l'Èpo حيث تم إضافة سي دي إستريو إلى السيارة
في شهر يناير من عام 1998 ظهر الموديل الرياضي ..وتم العمل به تحت إسم ie/s بإطارات 14 بوصه وكراسي مميزه وفي مايو من نفس العام ظهرت الـ (Alto beam) وكان هذا الموديل مميز أيضا حيث أنه كان مجهز بزجاج عاكس للآشعة فوق البنفسجيه مع مقاعد كبيره

الجيل الخامس (1998-2004)
الجيل الخامس من الألتو (HA12/22) تم تقديمه في شهر أكتوبر من عام 1998..التصميم الخاص بهذا الموديل عموما كان دائري في الشكل ..شكل الكابينه الذي تراه له علاقة بالسوزوكي كي
السعه اللترية لذلك الموديل كانت 658 سي سي بمحرك K6A والذي أصبح متاح في تلك السيارة ولكن بدون تربو تشارجر ..وتم وضع التربو تشارجر في المحرك F6A ذو السعة اللترية 657 سي سي ...التربو تشارجر عندما يعمل ينتج 60 حصان على المحرك F6A (i.e 5MT/3AT and FF or 4WD) أو المحرك K6A (RS/Z 5MT and FF or 4WD) وكانت RS/Z بنظام الجر الأمامي ولم يتم بيعها بالمحرك VVT K6A عندما تم تزويدها بصندوق تروس أتوماتيكي أربع سرعات ..في شهر ديسمبر من عام 2000 توقف إنتاج هذا الموديل ..وتم إعادة الألتو النسخه الإقتصادية ..وتم إختيار تصميم السيارة سوزوكي كي للقيام بهذا الدور ..وتم إنتاج منتجات متعدده مشتقة من هذا الجيل ..
سوزوكي أنتجت موديلين بإستايل كلاسيكي ..إحداهما كانت ألتو سي وكانت بشبكة أمامية من الكروم وتم وضع الإضاءه بشكل مستحدث نوعا مع..حيث تم دمج المصابيح الجانبيه الخاصه بالإشارة مع المصابيح الأمامية في فانوس واحد بيضاوي ..وكان هذا الذي يتم العمل به في الألتو بعد ذلك ..والموديل الآخر هو التو سي 2 ..وتلك كانت بفوانيس أماميه منفصله عن المصابيح الجانبيه وبشبكة أمامية أعرض
شركة مازدا أيضا باعت الألتو النسخه الإقتصادية تحت إسم (كارول) وأيضا شركة (ميتسوكا) إستخدمت الكارول تحت مسمى (راي)
الإنتاج الباكستاني لهذه السيارة بدأ عام 2000 بنظام الكابراتير في تغذية الوقود وبالمحرك القديم F10A
وتم بيع هذه السيارة تحت إسم شيفروليه التو في كولومبيا والإكوادور ..وكانت بسعة لترية 1000 سي سي و 16 صمام بمحرك أربعه سلندر
الشكل الأمامي
في شهر ديسمبر من عام 2000 ..تم إستقبال الجيل الخامس من الألتو وكان يحمل رقم HA23..وتم إيقاف إنتاجه ..وكان ذلك نتيجة طبيعية لأن يشتق منه الموديل K6A والذي كان الوحيد المتاح مع محرك بقدرة 40 KW أو محرك بقدرة 34KW مع كفاءته في توفير الوقود ..وكان بنظام الجر الأمامي أو الدفع الرباعي وكان بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي ..لكن بدون الـ (CVT) بالنسبة لصندوق التروس ..وكانت بثلاثة أو خمسة أبواب هاتشباك ..وكانت الثلاثة أبواب منها (فان)




ماروتي التو (الجيل الأول ...2000-2014)
الماروتي التو النسخه الهندية من الجيل الخامس ..تم تصنيعها بواسطة شركة ماروتي سوزوكي وكانت موجوده في السوق المحلي الهندي في شهر سبتمبر من عام 2000 ..ورغم نجاح الإسم التو في سوق التصدير من خلال ماروتي زن ..وذلك حينما تم تصديرها من الهند في عام 1994 ونجحت تلك السيارة (الماروتي زن) في الحصول على نسبة مشاركة 40% من السوق البلجيكي و 33% من السوق الهولندي في عام 1998 ..إلا أن السيارة ماروتي التو حققت أعلى مبيعات في الهند كسيارة هاتشباك
و في عام 2006 كانت أكبر مبيعات حققتها تلك السيارة وتخططت حاجز المليون منتج في شهر فبراير من عام 2008 لتصبح ثالث سيارة ماروتي تتخطى حاجز المليون هي والماروتي أومني ..وأخذت المركز الرابع بعد إنضمام (الهيونداي سنترو) للمنافسة ...الموديل الجديد من الألتو سمي التو 800 وتم إطلاقه في السوق الهندي في شهر أكتوبر من عام 2012 ...و بالإضافة أنها كانت تصدر لأوربا من عام 1994 إلى عام 2004 ..تم تصديرها أيضا إلى عدة دول أخرى


مواصفات
حتى أواخر عام 2010 ظهرت الألتو K10 ..وكانت بثلاثة إسطوانات وسعة لتريه 796 سي سي ..بمحرك يعمل بالبنزين وأربعة صمامات لكل إسطوانه ..وكانت كل الموديلات من هذه السيارة بها ناقل حركة يدوي من خمس سرعات ..وفي الموديل VX/VXi تم إستخدام محرك بسعة لتريه 1061 سي سي لينتج قدرة 47 kw ...الذي تم إستخدامه في شهر إبريل من عام 2001 ..ولكن توقف إنتاجه الآن ..ولكنه ما زال يباع في بعض البلاد الأوربية ..الموديل VX لم يكن يحتوى على عداد سرعات RPM
التو 800 سي سي
- أقصى قدره 47 في الثانيه (35 كيلو وات) عند 6200 لفه
- التسارع من صفر إلى 100 كيلو متر في خلال 20 ثانيه
- أقصى سرعة 137 كيلو متر في الساعة
ماروتي سوزوكي الهنديه أطلقت موديل جديد من الجيل الأول للألتو في سوق السيارات الهندي في شهر أغسطس من عام 2010 ..
ماروتي التو K10 الجديده كانت بسعة لتريه 1000 سي سي ..هذه السلسله من السيارات ..سلسلة الـ (K) خرج منها الـ (سيلاريو) و الـ (الواجون) ..المحرك K10B وصل لأقصى قدرة وهي 50 KW مع 6200 لفه مع 90 نيوتن ..الـ K10 تم تغيير شكلها من الأمام مع إبراز المصابيح الأمامية أكثر ..وهنا قد كتبت النهاية للمحرك F10..بينما المحرك F8 قامت التو بإحلاله في السيارة نيو التو 800 منذ أواخر عام 2012..الألتو K10 ظلت تنتج حتى 2014
الألتو أصبح ينظر إليها على أنها إمتداد طبيعي بعد أن إجتازت إختبارات الزمن والشعبية التي حققتها مع الماروتي 800 ...حيث أنها تحتوي على كل المميزات التي من الممكن أن تقدمها سيارة 800 إنتاج هندي ..بالإضافة إلى الميزات الأخرى من (باور – وفرامل ABS ..وناقل حركة من 5 سرعات ) وهو من غير المعتاد وجوده في السيارات الـ 800 ..شعبية الألتو ظلت تزداد في خلال السنوات الماضية ..ويرجع ذلك إلى قوتها السعرية ..وإنخفاض سعرها أدى أيضا إلى إنخفاض ضريبتها دائما ..الألتو جاءت كأول سيارة في الهند تحقق مبيعات تتخطى المائتان الف سيارة في شهر واحد من خلال شبكة منافذ بيع ومراكز شركة ماروتي المعتمدين ..وساهم على تلك الشعبية حداثة سوق السيارات الهندي

ماروتي التو (الجيل الثاني ..2012 حتى الآن)
الألتو 800 تغيرت تماما من الخارج ومن الداخل ..حيث تم إحلالها مكان الماروتي التو (رغم أن الموديل الذي سبقه إستمر فتره أطول قبل أن يتم إيقافه) وبينما إحتفظ هذا الموديل بنفس المحرك ذو السعة اللترية 796 سي سي ..إلا أنه تم إدخال تعديلات متعدده ...السعر بالنسبة للألتو كان دائما هو السبب في تحقيق أعلى مبيعات منها في الهند ...وإنخفض سعرها أيضا رغم التعديلات التي تم إدخالها في هذا الموديل ...وكانت هناك عدة طرق تم إتباعها للحفاظ على سعرها المنخفض..وكان من ضمنها خفض وزنها وكذلك خفض وزن كل قطعه تم إستخدامها في السيارة بمقدار 1 جرام ..وكذلك إستخدام الربوتات في تصنيع السيارة ..وقد بيعت أيضا هذه السيارة (سوزوكي التو 800 في العديد من أسواق التصدير)


التو K10
ماروتي سوزوكي الهند أطلقت الموديل K10 من بعد الجيل الثاني من الألتو في 3 نوفمبر من عام 2014.. وكان السعر الأساسي لها 3.06 روبيه ...الجيل التالي من الألتو جاء بتحديثات داخلية وخارجية ...بينما الأجزاء الميكانيكية ظلت كما هي ..السيارة هي تحديث نوعا ما للألتو 800 مع مقدمة جديده وشبكة أماميه جديده ..ومصابيح أماميه جديده إحتلت المقدمة ..وتم تغيير الخطوط الخاصة بغطاء المحرك (الكبوت) ..كذلك تم عمل تعديلات على المصابيح الخلفية في الإكصدام الخلفي ..وتضخيم الإكصدامات ..مع إطارات 13 بوصه ..وتحكم كهربائي بالمرايات الجانبية ..وتم تعديل شكل الباب وبعض التعديلات الأخرى التي تم عملها داخليا ..مع تغيير لوحة القيادة (التابلوه والعدادات) مع دريكسيون مدعوم بثلاث دعامات من المنتصف (طاره اسبور) ...مع نقشات القماش الأنيقة في شكلها ...مع نظام صوتي باللون الأسود جعلت العدادات تبدو أفضل ..مع إضافات أخرى تم إضافتها داخليا مع زجاج كهربائي أمامي..مع مع وجود مقبس بجهد 12 فولت ..مع إمكانية ضبط المرايات الجانبية كهربائيا ..مع أضواء تحذيرية بالصوت في حالة تركك للأضواء مضاءة أو تركك للمفتاح ومغادرة السيارة
في 2015 إستمرت الألتو K10 بنفس المحرك الـ K10B ذو السعة اللترية 1000 سي سي ..وتم أيضا إستخدامه في السيارة سيليريو وفي السيارة واجون آر....وفي هذه المره تم تجهيزها للحصول على أفضل توفير للوقود ..النيو التو K10 عادت لتحصل على شهادة الـ ARAI في توفير الوقود بمعدل 15% أفضل بالنسبة للموديلات السابقة ...الألتو K10 الشكل الجديد أصبحت موجوده بناقل حركه يدوي 5 سرعات وناقل خمس سرعات AGS ...ناقل الحركة الـ AGS هو تكنولوجيا في ناقل الحركة اليدوي ..والذي بناء عليه يقوم بمساعدة الكنترول الخاص بالسيارة في تحديد سرعة المحرك ...وكذلك يسمح للسائق بتغيير سرعته كيفما شاء

الجيل السادس (2004-2009)
الجيل السادس (HA24) ظهر في 2004 ...غطاء المحرك (الكبوت) والمصابيح الأمامية تم سحبهم للأسفل من الأمام ...وكانت شبيهه بالتويوتا ويل ...أو بالستروين C2 ..
الألتو تم إعادة هيكلتها كسيارة قليلة التكلفة وذلك لإمكانية إنتاج موديلات جديدة منها مثل السيارة سيرفو و التو لابين ..وتم تزويد الموديلات العالية منها بمحركات أكثر قوه مثل السوزوكي كي ...و الألتو لابين إس إس...وظلت الألتو بقدرة حصانيه 53 حصان و 40 كيلو وات..
في اليابان هذا الموديل من الألتو تم تسميته تجاريا بإسم ..نيسان بينو و مازدا كارول


الجيل السابع
الجيل السابع ظهر أول مره في 2009 في معرض طوكيو للسيارات مع شقيقتها السيارة مازدا كارول ..المازدا كارول كانت موجوده بـ 660 سم مكعب (660 سي سي) ..وناقل حركة يدوي من 5 سرعات أو 4 سرعات أتوماتيكي أو ناقل سرعات CVT...وكانت موجوده بنظام الجر الأمامي أو رباعية الدفع (يمكن التغيير بينهم)..وبناء على الإختبارات التي تمت في الدورة العاشرة والخامسة عشرة اليابانية ..فإن السيارة ذات الجر الأمامي كانت تسير بمعدل إستهلاك توفير للوقود 24.5 كيلو متر / لتر
في 2011 ..سوزوكي أطلقت التو إيكو بشكل مختلف ..وتم دعمها بالمحرك R06A الذي لم يستخدم منذ تم إستخدامه في السوزوكي MR Wagon وكان مزود بإمكانية إغلاق المحرك لنفسه عند التوقف طويلا في السلانسيه مما رفع إمكانية التوفير في الوقود إلى 30.2 KM/L..على أساس معيار وضعته دورة الإختبارات اليابانيه العاشرة والخامسة عشر ..بفارق أعلى 2Km/L عن الدايهاتسو ميرا
في 2013 الآلتو إيكو تم تطويرها بإضافة suzukis ENE-CHARGE system ..وكان أول ظهور لها في الجيل الخامس في السيارة واجون آر ..مع تلك التكنولوجيا تم زيادة التوفير في الوقود إلى 33 Km/L وذلك حسب المعيار الذي وضع في إختبارت اليابان
الآلتو K10 تم إطلاقها بسعة لترية 998 سي سي بكامة علوية ..ثلاثي الإسطوانات على إستقامه واحده ..وكان هو الوحيد المتاح لدى سوزوكي ..وكان ينتج 68 حصان بقدرة 50 كيلو وات عند عدد لفات 6200 لفه ..وكان مجهز بناقل حركة من 5 سرعات


دوليا
السوزوكي التو كانت متاحه في السوق العالمي وكانت تعرف في الهند بإسم (Maruti Suauki A-star) وإختصارا بإسم (Alto star) ..وكانت تعرف أيضا بإسم سوزوكي سليريو في بعض الدول ..وتم إطلاقها في شهر ديسمبر من عام 2008 من خلال شركة سوزوكي الهندية أحد أفرع ماروتي سوزوكي
في الواقع السيارة مختلفة عن الموجوده في اليابان ..رغم أنها تحمل نفس الإسم ..السيارة تم تصنيعها خصيصا في هيريانا في شمال الهند ..والهند صدرتها إلى أنحاء العالم ..وكانت موجوده في بعض الأسواق الأوربية مع بعض الإختلافات إلى حد ما من الأمام ومن الخلف تحت إسم نيسان بيكسو ...السيارة تم تداولها بين مستخدميها خارج الهند في شهر ديسمبر من عام 2008 وبدأ التصدير بداية من شهر إبريل عام 2009
مع تجديد كامل للجسم الخارجي وللمحرك ..ماروتي عندها أمل أن تجعل من سوق السيارات الهندي سوق مميز ..وهي التي حصلت بالفعل على حصه كبيره من السوق الهندي ..المحرك ذو السعة اللترية 998 سي سي K10B ثلاثي الإسطوانات على إستقامة واحده تم تصميمه خصيصا من أجل السيارات الجديده ..وكذلك تم إستخدامه في السيارة نيسان بيكسو ..السيارة A-Star تم وضع لوحة قيادة جديدة بها ..مع مؤشر عدادات بارز في الطابلوه (فقط في الموديل ZXI)
في شهر فبراير من عام 2014 ماروتي سوزوكي كشفت النقاب عن كل جديد لديها وذلك بإستبدال الـ A-star والـ Zen Estilo بالسيلاريو ..
وكشف النقاب عن الـ A-star للسوق الأوربي في معرض باريس للسيارات عام 2008...والتي تم تصميمها لتكون سيارة عالميه وتم تصنيعها بواسطة ماروتي سوزوكي في مصانع مانسير و هاريانا الهندية ..وتستند في تصميمها العام على الـ A-star ..وقد تم تصنيع الآلتو إستجابة أو كرد فعل طبيعي لإرتفاع أسعار الوقود في العالم وكذلك إرتفاع درجة حرارة الأرض ..وهي قد تم إطلاقها بإعتبارها سيارة صديقة للبيئة إبتداء من سعر 6.795 يورو




نيسان بيكسو
النيسان بيكسو هي السيارة الأخت للسوزوكي التو ..ولكنها تتميز ببعض الإختلافات البسيطة ..حيث أنها تتضمن شبكة وفوانيس أماميه مدمجين ...وقد تم الكشف عنها في معرض باريس للسيارات في عام 2008 وأصبحت متاحه في أوربا في عام 2009 ...لإنها صممت وصنعت بتكلفة منخفضه في الهند ..البيكسو من الممكن الحصول عليها جديده بأقل من 7000 يورو ..في صيف 2013 البيكسو تم سحبها من صالة العرض في بريطانيا


الجيل التاسع (2014 حتى الآن )
الجيل التاسع من الألتو ظهر في شهر ديسمبر من عام 2014 في اليابان ..وقد حظت بنمط رجعي (قديم) ..الألتو الجديده تم تصميمها لتكون موفرة جدا جدا في الوقود ...حيث أنها أخف في الوزن بمقدار 60 كيلو جرام من سابقتها من الموديلات ...وقد تحقق ذلك بإستخدام تقنية (Suzuki green) في الجسم الخارجي وفي المحرك ..وكانت النتيجة أن وصلت السيارة لنسبة توفير في الوقد تصل إلى 37Km/l ..الألتو الجديده أيضا موجوده بمحرك مشتق من سابقيه من المحركات بسعة لتريه 658 سي سي ..ثلاثي السلندرات على إستقامة واحده ..أو بموديل آخر مجهز بتوربو تشارجر ...وموجوده بناقل سرعات يدوي 5 سرعات ..أو بناقل سرعات أتوماتيكي CVT...السيارة تربو RS تم التأكيد على وجودها والموافقة على بدئ إنتاجها من مارس 2015

[/SIZE][/COLOR]