المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالله برعى
انا شايف الموضوع ليس تركيز النظر علي اللزوجة فقط ولكن توجد عناصر اخري مهمة اما اللزوجة التي تذكرها حضرتك دي اللزجة العامة او فئة اللزوجة
تغيير الزيت من معدني لتخليقي بناء علي Viscosity class
المذكورة في الكاتالوج او العبوه20w-50مثلا...
ولكن توجد عناصر اخري Viscosity class
Viscosity at 100c
Viscosity at 40
Density at 15 c
Flash point
Pour point
Sulphate وحدتها g/100g
وطبعا الكثافة(Density) وحدتها g/cm3(سم مكعب يشيل كام جرام)
وطبعا اللزوجة (Viscosity) وحدتها mm2/s(كام مم مربع يعدو في الثانية)
وانا شخصيا باضع بعض الاضافات والتركيبات مع الزيت لرفع كفاءتة (وكانت نتيحة اختبارات العادم بعد الاضافات اقل بكثير وال compression زاد بدرجة ملحوظة)
وبناء عليه: لو حنغير الزيت من معدني لتخليقي لابد من توافر المواصفات الفنية لكل زيت ونشوف الفرق بينهم لو متطابق اذن نغير براحتنا بلا شك او تردد ولكن لعدم توافر technical data
غير المنطقي الاعتماد علي اللزوجة فقط او رمز الخدمة
،،،،ولذلك نلاحظ ان بعض المواطنين يغير الزيت الي اخر بنفس اللزوجة ولكن لا توجد كفاءة محسوسة بعد التغيير(بغص النظر عن العوامل الاخري لكفاءة المركبه)
والملاحظ ايضا ان شركات الزيوت يطغي عليها جناح الربح والتجارة ولا توفر بيانات موثوقة وحتي لو وفرت لا توجد الارضية لتثقيف المواطن علي الزيوت وصيانتها
..النقطة الاخري نقطة 100 الف كم اظن ليست دوبا من الخيال ولكنها واقع في السيارات الشعبية بعد ال100 الف كم الكفاءة تقل بناء علي ان كل قطعه لها عمر افتراضي
ولكن رايي. الشخصي انه في عدم مراعاة الصيانات الضروريه والسوائل تظهر المشاكل في السيارة كالنار في الهشيم.. المقصود انك بعدم الصيانات واتباع الارشادات تقلل من العمر الافتراضي للاجزاء المتحركة(الموتور) ومعروف ميكانيكيا ان اي جزء متحرك له عمر افتراضي.
وبعض السيارات تصل الي 250 الف وصحتها تمام ولا تعاني من اي امراض مزمنة بسب المحافظة..
،،،اخيرا دا اجتهاد شخصي من حكم العمل في قطاع البترول
تحياتي للمهندس احمد البرعي
نتمني منك المزيد لاثراء وتكثيف المعلومات