الموضوع: جزارين : إغلاق النصر للسيارات كان لأغراض غامضة ولصالح شركات أخرى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mecha

المهندس عادل جزارين اسمع انه مدرسه في حد ذاته.
والشركه دي بردك مدرسه علمت ناس كتيبييييير.والناس
اللي سرحوها فنيين ومهندسين بسهوله جدا اشتغلوا في المصانع الجديده.
الشركه كانت شغاله بنظام اشتراكي محكم . يعني لازم توريداتهم تيجي من الحديد والصلب والنصر للمطروقات والمسبوكات وبقية شركات التظام.معظم الشركات دي
اتخصخصت او اتصفت. فهتشتغل ازاي بالنظام القديم
. يا اما يشتغل زي الجديد تجميع بس. وهل هيقدر بنافس بفكر القطاع العام الروتيني الحكومي مع شركات بتعدل احوالها لكالمة تليفون فقط وبشكل سريع.
الشركه كانت بتشغل ١٣ الف عامل ومهندس واطرحت من بداية التسعينات للخصخصه ومحدش هوب ناحيتها
وكان عليها مديونيات كبيره للحكومه ، حاجه شبيهه بالحديد والصلب حاليا اللي اسواء بكتير . والضربه
الكبري جت للنصر في ٩٩ لما ابو الفتوح نزل بالانوس وحقق مبيعات اعلي من النصر مجتمعه . اللانوس عربيه علي قدها ومجمعه وبتتباع وقتها ٣٥ الف جم
مقارنة بعالم ١٢٨ واتوبيس النقل العام والجرارات و١٢٦ والشاحنات وغيره وغيره.
فهل الحكومه هتاخد المخاطره دي ؟؟!!

انت صديقى واحترم رائيك مع اننا قد نختلف احيانا لكن السعر ده تكلفة مصنع؟!

اللانوس عربيه علي قدها ومجمعه وبتتباع وقتها ٣٥ الف جم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة dr_haitham79

فى كوريا وايران وماليزيا من كام سنة
كانو بياخدو حق اعادة انتاج سيارة مجربة واثبتت نجاح
ويشترو حق انتاجها وتوزيعها
بعد ما الشركة الام بتكون وقّفتها لتحديث التكنولوجيا
والامثلة كتيرة
حتى اللانوس نفسها كانت فورد تسعينات

ليه ما نختارش عربية عملية واثبتت كفائتها والشركة الام ليها وقفت صنعها
ونشترى حق انتاجها وتوزيعها فى مصر؟

عربية مش معقدة ومناسبة لاحتياجات السوق المصرى
وتستحمل طرقنا ومش متخلفة فى نفس الوقت
بيجو 405 مثلا او كورولا موديل اقدم او او او
ايا كان الاختيار.. هتبقى بداية قوية
ومش هتتعرض لمشكلة البداية من الصفر ومحاولات بناء الثقة من العدم
لأن المنتج متجرب بالفعل
المهم مايبقاش تجميع بس
لا
عاوزين صناعة كاملة واستيراد القطع يكون فى اضيق الحدود.

ياريت يتم تطبيق كلام حضرتك بالكامل

dr_haitham79

النصر ترجع للحياة تانى مستحيل رجال اعمال مبارك يوفقه زى غبور ومنصور دول زى الفريك ميحبوش شريك ومستعدين يدفعه مليارات المهم احتكار السوق المحلى فيرنا غبور الهندية بلكامل ولانوس البلغارية بلكامل حتى لوالنوعين دول كويسين للاستخدام المحلى حرام سعرهم غالى جدا وشكرا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mohamed Desoky

النصر ترجع للحياة تانى مستحيل رجال اعمال مبارك يوفقه زى غبور ومنصور دول زى الفريك ميحبوش شريك ومستعدين يدفعه مليارات المهم احتكار السوق المحلى فيرنا غبور الهندية بلكامل ولانوس البلغارية بلكامل حتى لوالنوعين دول كويسين للاستخدام المحلى حرام سعرهم غالى جدا وشكرا

اكيد مهما طال الوقت الفريك سيصبح له شريك غصب عنه

وقال عيسى يجب ألا ننسى أن هذه الشركة التى أنشأها الزعيم الراحل جمال عبد الناصر كانت فخرا لصناعة السيارات فى مصر والوطن العربى وإفريقيا، إلا أنه فى فترة مبارك تم إهمال الشركة عن عمد لصالح شركات تجميع السيارات فى مصر، وبالتالى تراجعت وتوالت الخسائر عليها.


من جانبه قال المهندس خالد الفقى، رئيس النقابة العامة للصناعات الهندسية، فى تصريح سابق لـ"اليوم السابع"، إن رئاسة الوزراء شكلت لجنة لإعادة تشغيل النصر للسيارات، بعد صدور قرار بتصفيتها، بسبب تراكم الديون عليها والتى تجاوزت المليار جنيه. وأضاف الفقى رئيس النقابة العامة للعاملين بالصناعات الهندسية والمعدنية، أن الدولة تعتزم إنتاج 100 ألف سيارة سنويًا بمصنع شركة النصر للسيارات التابع للشركة القابضة للصناعات المعدنية، وبالفعل بدأت فى إجراء اتصالات مع عدد من الشركات العالمية مثل رينو وبيجو الفرنسيتين، قائلا: "إن العاملين جاهزون للعمل فى أى وقت كما أن الماكينات جاهزة للعمل ويقوم العاملون من وقت لآخر بـ"تزييتها" حتى تكون قادرة على العمل. وأكد أن الشركة القابضة للصناعات المعدنية التى تتبعها شركة النصر كانت تعهدت فى وقت سابق، لوزير الاستثمار أشرف سلمان، بضخ 200 مليون جنيه كاستثمارات فى الشركة لتشغيلها ورفع قدرتها الإنتاجية للتحول من التوقف إلى العمل وتحقيق أرباح.
طالب خبراء صناعة السيارات المحليون بضرورة النهوض بالصناعات المغذية بهدف الارتقاء بصناعة السيارات فى مصر خلال الفترة المقبلة، بما يمكنها من تقدم الاقتصاد المحلى والخروج من عثرته التى يمر بها منذ ما يقرب من أربعة أعوام.

وأكدوا ضرورة التحول من مجرد التجميع إلى التصنيع الكامل عبر دعوة كبرى الشركات العالمية الرائدة فى مجال تصنيع السيارات والصناعات المغذية لضخ استثمارات لها فى مصر على غرار التجربة المغربية وجنوب الأفريقية.

كما طالبوا بالاهتمام بمنح تسهيلات جمركية وضريبية للشركات العالمية حتى تكون مصر محطة جذب أنظار لها خلال الفترة المقبلة.

قال عمرو نصار، نائب الرئيس التنفيذى لشركة صناعة وسائل النقل MCV، إن النهوض بصناعة السيارات فى مصر يأتى عبر دعوة الشركات الأم لضخ استثمارات لها فى السوق المحلية، على أن يتم ذلك وفقاً لرؤية تقوم على تصنيع سيارة للتصدير للخارج على غرار تجربة المغرب مع رينو "لوجان".

وأكد، فى تصريحات لـ«المال»، أن المغرب قدمت لرينو العالمية فى تجربتها العديد من التسهيلات الضريبية والجمركية، إلى جانب النهوض بالصناعات المغذية بها، بما يدعم الاقتصاد المغربى على المتوسط والطويل.

وأشار إلى أن المغرب تستهدف تصدير 400 ألف سيارة رينو لوجان مما يعكس رغبة المغرب فى الاتجاه لسياسة التصنيع بهدف التصدير وليس لتحقيق الاكتفاء للسوق المحلية فقط، كما يجرى الأن فى مصر من قبل مصانع التجميع.

وتابع: إنه خلال لقاء غرفة الصناعات الهندسية مع وزير التجارة والصناعة، طارق قابيل، أكد الأخير أن إستراتيجية صناعة السيارات والتى تعدها الوزارة بالتعاون مع وزارة المالية لابد أن تستهدف تحقيق التصنيع الكامل والتصدير للخارج، وأن عدم تحقيق ذلك سيكون التفافاً على الاتفاقيات التى وقعتها مصر والتى من أهمها اتفاقية الشراكة الأوروبية.

وبيّن نصار أن على مصر الاستفادة من تجربة جنوب افريقيا فى مجال صناعة السيارات والتصدير للخارج بهدف دفع عمليات التصنيع المحلى والتى تعانى من تباطؤ النمو، مقارنة بدول الجوار فى المنطقة العربية والأفريقية.

من جهته، قال سمير علام، مدير عام الشركة المصرية البريطانية لتصنيع السيارات، وكيل سيارات "زيمكس"، إن تطوير الصناعة فى مصر بصفة عامة وصناعة السيارات بصفة خاصة يحتاج إلى قرار سياسى يقضى على الروتين والبيروقراطية والفساد المتفشى فى الجهاز الإدارى للدولة.

وأشار إلى أنه على مصر السير على خطى العديد من الدول العربية والأفريقية الرائدة فى صناعة السيارات عبر منح التسهيلات الجمركية والضريبية، بالإضافة إلى تهيئة البنية التحتية والإستراتيجية من طرق وموانئ وغيرها، على أن تهتم الدولة بالنهوض بالصناعات المغذية الداخلة فى تكوين السيارات.

وأوضح أن التطور الذى شهدته المغرب وجنوب افريقيا فى مجال صناعة وتجميع السيارات حدث نتيجة التغييرات الهيكلية فى الإجراءات الحكومية وقوانين جذب الاستثمارات من الخارج، الأمر الذى دفع كبرى الشركات العالمية لضخ استثمارات لها فى تلك الأسواق.

وكشف علام عن تطورات إستراتيجية صناعة السيارات والمناقشات التى أجرتها شعبة وسائل النقل خلال اجتماعها الذى عقد الأربعاء الماضى للاطلاع على المستجدات الخاصة بشأنها، إذ أكد وجود رغبة لدى وزارة الصناعة والتجارة فى زيادة نسب المكون المحلى للسيارات المجمعة فى مصر لتصل إلى %60 خلال السنوات الثمانى المقبلة.

وقال اللواء حسن سليمان، رئيس مجلس إدارة شركة الأمل لتصنيع وتجميع السيارات، وكيل العلامة الصينية "BYD" والعلامة الروسية "لادا"، إن النهوض بصناعة السيارات محلياً يتطلب فى البداية تطوير الصناعات المغذية المحلية مثل شركة النسر للكاوتش عبر دعوة الشركات العالمية الرائدة فى تلك الصناعة للنهوض بالنسر بهدف تحويل السيارات المجمعة محلياً من استخدام الكاوتش المستورد إلى المصنع فى مصر.

وأكد ضرورة إعادة النظر فى الاتفاقيات المصرية فى هذا الصدد مثل اتفاقية أغادير التى تسببت فى عدم قدرة مصنعى الأتوبيسات والميكروباصات فى مصر من التصدير للمغرب، واتفاقية الشراكة الأوروبية التى تقضى بخفض الجمارك على السيارات بواقع %10 كل عام لتصل إلى صفر % بحلول عام 2019، عبر زيادة قيمة ضرائب المبيعات.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة colin chapman

انت صديقى واحترم رائيك مع اننا قد نختلف احيانا لكن السعر ده تكلفة مصنع؟!

اللانوس عربيه علي قدها ومجمعه وبتتباع وقتها ٣٥ الف جم

اشكرك
لا دا كان سعر البيع للعملاء وقتها.١٢٨ زيرو اياميها ب ٢٥ الف جم.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mecha

اشكرك
لا دا كان سعر البيع للعملاء وقتها.١٢٨ زيرو اياميها ب ٢٥ الف جم.

اه انا فهمت غلط ان ده سعر اللانوس

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hugan

هي جت علي النصر
كله اتباع مصالح

طبعا حصل هبش ونهب واسع جدا، اقربها قضية الحباك والمراجل البخاريه وايديال وغيره وغيره،انجلترا لما عملت خصخصه طرحت الشركات في اسهم والناس باعوا لشركات اكبر وكسبوا فيها حاجه. لكن الاصرار علي مستثمر رءييسي !!!. زي بردك نظام الوكيل الوحيد اللي محدش عاد بيشتغل بيه.هما بيسيبوا شركه بتكسب جدا بدون منافسه زي ماتوسيان.