الموضوع: الجالينا والدخان الاسود

في الاول فعلا معرفش اشكر حضرتك ازاي على الشرح ده وتعبك والف سلامه عليك .....
هي مشكله العربيه زي محضرتك بتقول وهي على السلانسيه بتاكل بنزين بغباء ولو مشيت على سرعة 100 - 120 الاستهلاك بيكون نسبيا كويس وجربت الطريقه الي حضرتك قلت عليها للتأكيد العادم الاسود قل بنسبه 80% مثلا يعتبر مبقاش ملحوظ بس جربت اقرص واوصل 4000 - 5000 دوره بيطلع كميه كربون غير ادميه بس الي هو ازود واسيب .....
والاير ماس استيراد ملقتش جديد وكانت العربيه جابت اخرها مكنتش بتتحرك اول متاخد غيار تبطل وللاسف جبته ب 1300 جنيه وبعد مجبته عرفت ان سعره موش كدا خاااااالص بس نصيب ..
مشكله العادم ظهرت بعد الايرماس لما بداء يخرف بفتره قليله وموش عايز اقول لحضرتك الموضوع ده بقاله شهر او شهر ونص كدا لدرجه اني غيرت البوجيهات من اسبوع وكانت من كمية الكربون كان عامل زي رمل اسود عليها...
نسيت اقول لحضرتك ان العربيه وانا ماشي على سرعه عاليه مبشمش ريحة العادم جوه العربيه اول مهدي السرعه وتوصل 40 مثلا اشمها جوه العربيه ....
لا موضوع الاستهلاك قبل كانت ممتازه قبل مشكله العادم ده فعلا كانت الصفيحه ممكن تعمل160 مثلا وبالذات انا مبسافرش كثير فكله داخلي او الاغلبيه والعربيه دلوقتي بتاكل بنزين وهي واقفه اكثر من وهي ماشيه....

ذافندم الشرح بجد تسلم واضح جدااا ومفصل وبأسلوب سهل وكفايه اهتمام حضرتك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mahmoud elamry

لا موضوع الاستهلاك قبل كانت ممتازه قبل مشكله العادم ده فعلا كانت الصفيحه ممكن تعمل160 مثلا وبالذات انا مبسافرش كثير فكله داخلي او الاغلبيه والعربيه دلوقتي بتاكل بنزين وهي واقفه اكثر من وهي ماشيه....

هل ال 160 دى جوه البلد ؟؟ ام طريق سفر ؟ ام خليط بين الاثنين ؟
لان عربيتى عليها نفس الموتور ميتسوبيشى جالانت 2000 سى سى .. فيهمنى اعرف النقطه دى لنفسى


الفكره العامه
- العيب ممكن يكون قطعه ميكانيكيه .. رشاش بيسيل .. اير ماس ملخبط .. بوجيهات .. فلاتر

- و العيب ممكن يكون ضخ زياده من الكمبيوتر نتيجه بيانات بتيجى له غلط .. و كل شيئ سليم فى العربيه

- لما انت ذكرت الاير ماس و جوان و خرم الشكمان .. دول ممكن يوصلوا بيانات غلط للكمبيوتر .. افأول خطوه اننا عايزين نتأكد ان ده موش عيب امر ضخ زياده من الكمبيوتر نتيجه بيانات غلط

- من الاسباب الاخرى التى قد تتسبب فى ان الكمبيوتر يعطى امر زياده او انقاص ضخ .. طلمبه بنزين ضعيفه .. فلاتر مسدوده .. بوجيهات سيئه

- لو اتأكدنا ان الكمبيوتر بيضخ النسبه المظبوطه .. يبقى ندور على القطع الميكانيكيه اللى ممكن تعمل كده


الخطوات
1- قياس على كمبيوتر لقيمه LTFT لو طلعت عاليه يعنى زياده مثلا 15% ( 1.15 ) .. يبقى كده عرفنا ان الكمبيوتر بيضخ زياده
2- تحديد سبب الضخ الزياده .. او حاجه فكررت فيها وجود تسريب فاكيوم لانك وضحت خرم الشكمان و الجوان

طريقه اختبار الفاكيوم هى بالجهاز ( الراجل ممكن ما يفهمشى ) بس انت تخليه يزود الى 3000 مثلا ( ثابته ) دقيقيتين او ثلاثه .. و يشوف LTFT ..
لو نزل LTFT يبقى قى تسريب .. تبدأ تدور التسريب منين
لو ما نزلش و فضل على نفس القيمه مثلا 15% ( 1.15 ) .. يبقى مفيش تسريب و تبدأ فى البحث عن سبب تانى .. و حيكون سبب ميكانيكى قطعه غيار فى الاغلب

هي مشكله العربيه زي محضرتك بتقول وهي على السلانسيه بتاكل بنزين بغباء ولو مشيت على سرعة 100 - 120 الاستهلاك بيكون نسبيا كويس وجربت الطريقه الي حضرتك قلت عليها للتأكيد العادم الاسود قل بنسبه 80% مثلا يعتبر مبقاش ملحوظ بس جربت اقرص واوصل 4000 - 5000 دوره بيطلع كميه كربون غير ادميه بس الي هو ازود واسيب .....

ده اختبار تقريبى .. الفيصل هو قراءه الجهاز
بس اللى حصل يبين ان ممكن يكون فيه تسريب فاكيوم ( قلت 80% ) .. يعنى ده موشر

راجع وصلات الشكمان كلها .. لو فلانشه من اللى بتوصل اجزاء الشكمان جوانها بيسرب برضه تعمل كده


لما دوست دوسه ثابته ( دى هى الفيصل .. تكون ثابته ) قلت نسبه العادم
اما تدوس و تسيب دى غلط .. لانك بتخلى نسبه الهوا بنزين 1:1 سلانسيه .. و 3:1 سرعه ثابته مثلا
يعنى ده موش اختبار لاى حاجه .. مجرد انك بتطرد الكربون اللى راكن فى الشكمان

والاير ماس استيراد ملقتش جديد وكانت العربيه جابت اخرها مكنتش بتتحرك اول متاخد غيار تبطل وللاسف جبته ب 1300 جنيه وبعد مجبته عرفت ان سعره موش كدا خاااااالص بس نصيب ..
مشكله العادم ظهرت بعد الايرماس لما بداء يخرف بفتره قليله وموش عايز اقول لحضرتك الموضوع ده بقاله شهر او شهر ونص كدا لدرجه اني غيرت البوجيهات من اسبوع وكانت من كمية الكربون كان عامل زي رمل اسود عليها...

تفسير ليه الاير ماس لما باظ العربيه طلعت كربون
ظهور الكربون معناه ان الاير ماس بيقرأ كميه هوا اكبر من اللى داخله فعلا .. مثلا اللى داخل فعلى 10 و هو بيقرأه 20 .. الكمبيوتر يضخ بنزين يناسب كميه ال 20 يعنى ضخ ضعف كميه البنزين .. ده يسبب ظهور الكربون


لو الكربون ده كان بسبب الاير ماس و انت متأكد انه بسببه .. و الحاجتين تزامنوا مع بعض !!

1- بفرض الاير ماس الجديد سليم .. يبقى المفروض بعد ما غيرت الاير ماس ان كل شيئ يتظبط لوحده .. ( الا اذا كميه كربون كتير اثرت على البوجيهات و حساس الاكسجين ) .. يبقى لو اتأكدنا انهم نظيفين او احنا نظفناهم .. يبقى المفروض كله يشتغل كويس

2- لو الاير ماس الجديد موش سليم ( زيه زى القديم ) .. يبقى ظهور الكربون معناه ان الاير ماس بيقرأ كميه هوا اكبر من اللى داخله فعلا .. مثلا اللى داخل فعلى 10 و هو بيقرأه 20 .. الكمبيوتر يضخ بنزين يناسب كميه ال 20 يعنى ضخ ضعف كميه البنزين .. ده يسبب ظهور الكربون

3- اللى اعرفه ان قياس كميه الهواء الداخل للموتور بيتم التأكد منها عن طريق حاجتين مع بعض ( زياده تأكيد ) .. الاير ماس + ال MAP او اى شيئ مشابه على مدخل البوابه بتاعه Intake .. علشان كده ممكن الابرماس المستعمل يكون شغال معقول !!

4- عموما قبل ما نفكر فى موضوع الاير ماس .. ازاى يتم اختباره .. اكيد له طريقه ( قياس بالفولت ) .. حل موضوع الشكمان .. نظف بوجيهات و فلاتر .. نظف حساس الاكسجين ( لو لقيت قرأته غلط على الجهاز ) .. بصراحه ما اعرفشى ان كان بيتنظف ام لا


- انا سألت عن امتى باظ الشكمان ؟؟ قبل الايرماس ام بعده ؟؟
- و هل كانت بتأكل بنزين معاك بعد ما باظ الشكمان ام لا ( موش شرط انها كانت بتوصل لمرحله تطلع هباب )
- بعد تغير الاير ماس هل قل الهباب ام لا