الموضوع: منقول:Siemens Vdo تغير مجرى صناعة الفرامل للأبد

قدمت شركة SIEMENS VDO العملاقه و المتخصصه في صناعة و ابتكار انظمة السيارات أختراعا جديدا سيغير بدون أدنى شك مجرى صناعة أنظمة الفرامل للأبد حيث سيتم الاستغناء عن أنظمة الفرامل التقليديه التي تعمل بالضغط الهيدروليكي للزيت !


ما الجديد في هذا النظام ؟

أطلقت SIEMENS VDO على خذا النظام اسم Electronic Wedge Brake (EWB) و هي تعني نظام الفرمله بالسلك أو بالوتد الالكتروني و هذه التسميه تصف تماما مبدأ عمل هذا النظام



كيف يعمل هذا النظام ؟

السياره التي ستستعمل هذا النظام ستكون مزوده بوحدة فرمه ذكيه Intelligent Wheel Module على كل اطار و هذه الو حده تتكون من :

1) فحمات الفرامل
2) سلك متصل بنظام الفرمله و الدواسه
3) مولد قوه ميكانيكه بين محركين الكترونيين
4) نظام تحسس القوه و الحركه

- الحساس يقوم بقياس سرعة العجله و حركيتها بسرعة قياس تصل الى 100 مره في الثانيه و يقوم أيضا بقياس قوة الفرمله و وضعية السلك المختلفه بدقه عاليه جدا

- عندما يقوم السائق بدعس دواسة الفرمله تحدث العمليات التاليه :
1) يقوم نظام EWB بارسال اشاره الكترونيه الى وحدة الفرمله الداخليه
2)عندما يتم استلام الاشاره يقوم المحركين الالكترونيين بدفع قوه التحرك و الايقاف عن طريق عدة التفافات في أسلاك داخليه و هذا يؤدي الى تحرك السلك الى المكان المطلوب حسب القيم التي يسجلها الحساس
3) هذا بدوره يؤدي الى انغاط الفحمات على القرص ((الهوب))
4) بناء على مبدأ التنشيط الذاتي Self-Energization يحدث تأثير الفرامل بسرعه عاليه فائقه جدا و في نفس الوقت يقوم النظام الذكي بمنع أي خطوره من انقطاع السلك أو توقفه عند الدعس على الدواسه بشده




كيف سيغير هذا النظام مجرى صناعة نظم الفرمله الى الابد ؟


هذا النظام الجديد EWB سيلغي الحاجه تماما الى جميع مكونات نظام الفرمله التقليدي الهيدروليكي مثل :
1) أنابيب زيت الفرامل
2) سلندرات الفرامل
3) Brake Booster و المعروف بالعاميه باسم الباكم !
4) حتى نظام منع انغلاق الفرامل ABS سيتم الاستغناء عنه نهائيا

- طبعا ازالة هذه المكونات له عدة ايجابيات من أبرزها :
*تخفيف الوزن الكلي للسياره
*ستصبح السياره و نظام الفرمله أكثر اعتماديه و ستصبح مشاكل الفرامل الهيدروليكي من الماضي
*ستقل متطلبات نظام الفرمله المعروفه في النظام التقليدي مثل : الزيت و الباكم و السلندرات و الانابيت ... الخ
* و أيضا من فوائده انه غير ضار بالبيئه ؟؟؟!!


هل يوجد شئ مفيد آخر في هذا النظام الجديد ؟


هذا النظام لن يكون استخدامه قاصر على السياره و هي في حالة تحرك بل سيتعدى هذه الوظيفه ليصبح :
1) آداة توقف ذاتي تلغي الحاجه الى نظام الفرمله اليدوي المعروف و الدارج حاليا
2) ميكانيكية الغاء الازداوج و هي شبيهه بعمل نظام ABS ستلغي مشكلة فقدان الاشاره التي تحصل عادة مع أنظمة ABS
3) في حالة التصادم تنزل دواسة الفرامل الى أقصى حد لها تلقائيا لتخفيف أي خطر محتمل على الارجل

النظام الجديد بيستعمل تقنيه جديده و مبتكره جدا تتجاوز و بقوه كل ما تم التوصل اليه من تقنيات في نظام الفرامل الهيدروليكي و في كل شئ مثل (الاداء و السهوله و العملانيه ... الخ) و في الوقت نفسه سيساعد هذا النظام الصانيعين على تبسيط و تسريع عمليات الانتاج و التطوير . الاهم من هذا كله ان هذا النظام يساعد على زساده الحمايه النشطه Active Safety



الهدف من هذه التقنيه :

حسب رأي SIEMENS VDO فان الهدف من هذه التقنيه هو تطوير سيارات تساعد السائقين على السيطره على السياره في أصعب الواقف و أكثرها حرجا و كذلك تطوير أفضل الطرق للسيطره على السياره في كل الاحوال


الوظيفه :

نظام EWB يستخدم مبدأ ذكي جدا يسمى مبدأ التقويه الذاتيه بحيث يقوم هذا النظام بمضاعفه قوة الفرمله المستخدمه تلقائيا ، و حسب ما ذكروا في تقريرهم ان الطاقه الحركيه للسياره نفسها ستستخدم لمساعدة و تقويه الفرامل و هذا ما قيل بالنص في التقرير :
The kinetic energy of the vehicle itself is thereby actually used to help brake it.





نظام سهل و فعال

أثناء عمليه الفرمله فان فحمة الفرامل المتصله بسلك Wire تنضغط بين الكليبر و القرص الفرامل (الهوب) و دوران العجله الذي يتم عن طريق القوه الدافعه الناتجه من السياره تلقائيا يزيد من تأثير السلك و كنتيجه لهذه العمليه تنتج قوة فرمله عاليه جدا بأقل مجهود من السائق !


منافع هذا النظام

1) الحريه للصانعين : نظام EWB هو حل ميكانيكي الكتروني Mechatronic يعمل بدون أي هيدروليك و بنية هذا النظام اسهل و أريح لكثير من نظم الفرمله التقليديه و تعطي حره للصانعين في مجال التطوير

2) أمان أكثر : هذا النظام يزيد من التحكم في اسياره و استقراراها و ليس فقط في المواقف الحرجه بل في كل المواقف

3) تقليل التكاليف : كهرباء السياره العاديه 12 فولت كافيه جدا لتشغيل نظام EWB هذا ممكن لأن نظام لا يحتاج لا لكمية طاقه قليله جدا ليعمل بفاعليه و بما انه سيلغي الفرامل الهيدروليكي و اليدوي و ال BOOSTER و الانابيب و كل القطع المتعلقه بالمظام البائد فان هذا يعني تكلفه أقل على الصانعين و بالطبع لن يكون هناك أي حاجه لأي زيوت أو انابيب و بالتالي توصيل هذا النظام سيكون أسهل . و الاهم من هذا كله ان مكونات نظام الفرمله ستكون موحده على جميع السيارات و بالتالي الاخلاف الوحيد الذي سيكون هو في طول السلك

4) مساجه أكبر و وزن أقل : مكونات نظام EWB ، كما ذكرنا ، ستكون أقل و هذا يوفر مساحه أكبر و وزن أقل مما يسمح للصانعين بتركيب مكونات جديد اضافيه أكثر

5) نظام مرن جدا و سهل جدا في الصيانه : لا يحتاج الا لفحمات و ملحقاتها



الحمايه النشطه

من خلال هذا النظام سيستفيد ساقوا السيارات من عنصر حمايه نشطه اضافي ... مقارنة بالنظام الهيدروليكي يتميز نظام EWB بالامور التاليه :

1) استجابه أسرع و قوه أكبر بدون أي مجهود أي بضغطه واحده للفرامل
2) التدخل المتخصص لكل عجله أي ان كل وحده فرمله تعمل على كل عجله على حده حسب ظروف الفرمله
3) مسافة وقوف أفضل و بكثير
4) لايوجد أي تأثير للهوبات على أداء الفرامل اذا كان شكلها غير منتظم أي تحتاج مخرطه أو تغيير و كذلك الطرق السيئه لا تؤثر على نظام الفرمله و الاهم من هذا كله ان الوزن غير المنتظم للسياره سواء عند تحميلها أو غيره ليس له أي تأثير يذكر على أداء الفرامل
5) وقوف ناعم جدا للسياره بدون أي اهتزاز حتى في حالة الوقوف المفاجئ .


الخلاصه

** نظام جديد بالكامل يستخدم كهرباء السياره الاعتياديه 12 فولت
** سيغير مجرى صناعة السيارات و سيكون حقل واسع للأبحاث و التطوير
** سيقضي على نظام الفرمله الهيدروليكيه و مشاكله
**سيشغل مساحه أقل في السياره من المساحه التي يشغلها النظام التقليدي و هذا من شأنه اعطاء المحرك مساحه أوسع
**من ناحية أخرى ((اقتصاديه)) سيقلل هذا النظام وقت و كلفة التصنيع في خط الانتاج و عدد مكونات نظام الفرمله