الموضوع: طريقه عمل التوربو مع الصور

من اهم الاسباب التي جعلت التيربوا مشهور وكثير الاستخدام هي الزيادة الكبيرة في قوة المحرك مع المحافظة على وزن السيارة اي بدون زيادة كبيرة في الوزن وهذا ماجعله كثير الاستخدام
التوربوا يعتبر من forced induction system ... وتعني ان صح التعبير نظام حقن الوقود المضغوط او تحت الضغط ... فهو يقوم بضغط للهواء المتجه الى المحرك والفائدة من ذلك انه زيادة الهواء الداخل الى السلندر يعني زيادة في الوقود وباللتالي سوف تحصل على قوة اكبر من كل احتراق يحدث في السلندر ...ولكي نحصل على ضغط الهواء اللازم التوربوا يقوم بالاستعانة بالهواء الخارج من العادم او الشكمان او الاقزوست ... فالهواء الخارج من الشكمان يقوم بتحريك توربين او مروحة وهذه المروحة سوف تعمل كمضخة للهواء التي سوف تدخل للمحرك ...
مروحة التوريوا تقوم بالدوران بسرعة تقارب 150,000 دورة في الدقيقة (rpm) ... واذا افترضنا ان السيارات العادية تستطيع عمل 7,000دورة (rpm) فهذا يعني حوالي 25 ضعف ... يعني التوريوا يحدث دوران اكثر من اي دوران محرك اخر بحوالي 25مرة ...وبما ان المروحة او التوربين مربوط في الشكمان كما ذكرنا سابقا فهذا يعني ايضا ان درجة حرارة التوربين عالية جدا ... نتيجة حرارة الهوا الخارج من الشكمان وايضا سرعة الدوران

طريقة عمل التوريوا بالتفيصل ...

الذي يقوم بزيادة قوة المحرك هو عاملين
1.زيادة اللهواء في السلندر
2.زيادة الوقود لكي نحصل على قوة احتراق اكبر وبالتالي قوة اكبر ...

ويتم هذا الشي اما عن طريق تكبير حجم السندرات او اضافة عدد السلندرات ... وهذا الحل في كثير الاحيان يكون غير عملي لانه يزيد الوزن بشكل كبير وايضا التكلفة والحجم فانه سولف ياخذ مساحة كبيرة جدا قد لاتتسع لها السيارة ... والطريقة الاخرى هي استخدام التيربوا ... وهي طريقة عملية جدا ...


التوربوا يقوم بزيادة نسبة الوقود والهواء في السلندر ... عن طريق ضغطها داخل السلندر ...التوربوا عادة يقوم باضافة مايعادل 6 الى 8 (pounds per inch ) ,,, والضغط الطبيعي في الهواء هو تقريبا 14,7 عند سطح البحر ...
اذا لقد قمنا بزيادة مايقارب 50% من الوقود والهواء في المحرك ... اذا نحن نتوقع زيادة في القوة بما يعادل هذا الرقم ... ولكن في ارض الواقع نحن نحصل على مايقارب 30-40 لانه 10 سوف نخسرها كعامل مقاومة ... يعني مثلا مقاومة المروحة وما الى ذالك ...
اذا كانت السيارة كربريتير فراح يزيد نسبة البنزين في المحرك مع زيادة نسبة الهواء المضغوط القادم من التوربوا ... اما اذا كانت بخاخ(Injecter) ... فنفس الشي راح يصير , راح يزيد نسبة الوقود مع زيادة نسبة الهوا ...
ويقوم بمهمة ضبط نسبة الوقود للهوا هو حساس يكون موجود في الشكمان يقيس نسبة الهوا المتواجد في العادم ويعرف هل الهوا احترق كليا ام لا ... ويقوم بزيادة نسبة الوقود على هذا الاساس ... في بعض الحلات التي يقوم فيها تركيب تربوا بضغط عالي على سيارة عادية ... قد لاتكون نسبة الاحترام صحيحة اعني نسبة الهوا الى الوقود في سلندر ... وعادة يكون السبب هو الحساس المتواجد في الشكمان وتنتهي المشكلة بتغييره باخر يستطيع التعامل مع هذا الضغط ... وبعض الأحيان تكون طرنبة البنزين او مضخة البنزين او البخاخات نفسها غير قادرة على توصيل هذا الضغط من الهوا بما يناسبه من الوقود ... وتنتهي المشكلة ايضا بتغيير الاخير ...

الان سوف اتكلم عن كيفية عمل التوربوا ... اولا لنلقي نظرة على شكل التوربوا


والان لنشاهد طريقة عمله:





يحدث في بعض الاحيان عند استخدام تربوات شديدة القوة ان يحصل شيء يسمونه (Knocking) وهو ان يحترق الوقود في السندر قبل حدوث الشرارة الخارجة من البلكات ... والسبب يعود الىا قوة ضغط الهوا وشدة سخونته ... وتحل هذي المشكلة اما بتقليل الرشيوا حق المحرك أوباضافة اوكتان مع الوقود ...

ومن احد عيوب التربوا الكبيرة هو حدوث لاق (lag) ...لان التربوا يقوم بالعمل في اغلب السيارات عند ضغط (rpm) وحينما يعمل يحتاج الىا بعض اجزاء من الثانية لكي تكتمل دورة التربوا ويعطيه مفعوله وهذا من ما يعيب التوربوا لان السوبرتشارجر لا يوجد به هذا المشكلة لقصر دورته

اما عن بوست التوربوا المقصود به العزم التوربيني
يعني بلغة بسيطة شوي هو متى انت تبا التوربو يفتح معاك
ممكن حد يقول لي انا أبا التوربوا يفتح من أولها يعني أبيه يفتح من الصفر طبعا هذا ممكن بس غير عملي لأنك بتحتاج تبدل توايرك بين فترة والأخرى لأنها بتتقطع والحل انك تركب سوبر لأنه بيفتح من الصفر
هذي صورة الــ Boost Guage