-هنا بقه جاتللى الفكره كالأتى ...ان بيكون فيه تراخى شويه فى استجابة فتح البلوف بالكفاءه المطلوبه....على مايتم أخد بوش الزيت اللى المفروض بيكون لسه ضغطه ضعيف فى البدايه....
وعلى مابيتم التخلص من كل المرونه الضغطيه الموجوده فى الزيت اللى بين البستم بتاع الكستبان وبيته فى رأس السلندر...ممكن نلاقى كفاءة نقل الحركه بتاعة تشغيل البلوف قليله شويه..وبالتالى كفاءة فتح وغلق البلوف مش زى حالة الأكسنت مثلا ....لأن الأجزاء اللى بتشغل البلوف ميكانيكيه..ومفيهاش نظرية الكستبان الهيدروليكى الموجوده فى طراز المحركات بتاعتنا وبتاعة الأوبل.....وفعلا أنا لما كان عندى فكترا مانيوال كنت حاسس ان استجابتها فى التسارع مش بالدرجه اللى بالك منها....
-نجىء بقه لموضوع ليه المحركات بتاعتنا بتكون عفيه فى السرعات العاليه.....لأن بتكون المرونه اللى موجوده فى الزيت اللى تحت بستم الكستبان تقريبا بقت مش موجوده....والزيت نقدر نشبهه ان زى مايكون تحول اللى جزء ميكانيكى وبالتالى الاستجابه بتاعة فتح وقفل الصبابات بقت سريعه...وبالتالى بتزيد كفاءة الحريق...وبتحس ان المحرك بقى بالفعل مزيكا وتسارعه أكثر من ممتاز......وده طبعا...لأن الزيت اتاخد كل البوش اللى فيه....(على فكره ده تصور معنوى)....وممكن يكون هو السبب فى الموضوع اللى بنتناقش فيه.............
ومعلش بقه يامحمد لو كنت مش عارف أبين أفضل من كده.....وححاول مره ثانيه لو أنا ماكنتش عارف أوصل الفكره كويس ....وفى انتظار ردك