شكرا ليك يا استاذ ممدوح على الرد الجميل
عرض للطباعة
شكرا ليك يا استاذ ممدوح على الرد الجميل
شكرا ليك يا استاذ ممدوح على التصحيح
:vctry:
please somebody tell us what the mean of DOCH motors
متابع باهتمام
DUAL OVERHEAD CAMSHAFT
الموتور بيبقى فيه 2 كامه موجوده عند وش السليندر
1.كامه بتتحكم فى صمامات التغذيهINLET VALVES (اللى بيدخل عن طريقها شحنة الهوا و البنزين)
2.كامه بتتحكم فى صمامات العادم EXHAUST VALVES (اللى بتتحكم فى خروج العادم بعد شوط الاحتراق
http://www.postimage.org/Pq1b846J.jpg
شكراااااااااااااا يا blackman ويا استاذ ممدوح ع المعلومات دىىىى
sohc = single overhead cam
عامود كامة واحد بيحرك صمامات السحب والعادم
http://www.ehautolink.com.my/Image/5...EAD%20SOHC.jpg
dohc=dual overhead cam
عامودين كامة واحد للسحب والتانى للعادم
http://www.synlube.com/images/DOHC4.gif
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...pf-Schnitt.jpg
cvvt بيعدل فى توقيتات الصمامات زى مالناس شرحت ودة حاجة وال dohc حاجة وغالبا كل المواتير ال cvvt بتبقى dohc
http://img.autohome.com.cn/album/200...574ee22002.jpg
عملية تبريد الصمامات صعبة لأن ميقدرش يعمل مجارى لمية التبريد فى الصمام نفسة وفى نفس الوقت دة معدن ومعرض باستمرار لحرارة وبالذات صمام العادماقتباس:
لرVALVE ROD ممكن يبقى مصمت او اجوف و محطوط فيه صوديوم (علشان يزود تو صلية الحرارة و انا مش فاهم ليه بصرا حه)
مجارى المية اللى فى وش السلندر ميقدرش يقربها من فتحات الصمام بنسبة معينة واللا هتلاقى سمك وش السلندر فى المنطقة دى صغير وبالتالى المعدن هيضعف
وظيفة الصوديوم هيمتص حرارة من جسم الصمام المعرق للحرارة (قاعدة الصمام) ومع حركة الصمام لأعلى الصوديوم هيلامس رأس الصمام من فوق واللى هتبقى ابرد من قاعدة الصمام فهيحسن من تبريد قاعدة الصمام
غالبا مش هتلاقية غير فى المواتير الكبيرة لأن تكلفة تصنيعة مرتفعة