السلام عليكم
معلش اعذرونى ممكن يبقى السؤال هايف بس فعلاً عايز اعرف
ايه الفرق بين الاثنين و ايهما افضل و مميزات و عيوب كل منهما ؟
اشكركم على تفاعلكم و استجابتكم
عرض للطباعة
السلام عليكم
معلش اعذرونى ممكن يبقى السؤال هايف بس فعلاً عايز اعرف
ايه الفرق بين الاثنين و ايهما افضل و مميزات و عيوب كل منهما ؟
اشكركم على تفاعلكم و استجابتكم
بص يا باشا مهما كان السؤال مفيش حاجه اسمها هايف .. انا مش بعرف اشرح كويس وعشان كده جبتلك كلام من ناس متخصصة هيوصلولك الفكره .. (بس انجليزي) .. اتمنى يفيدك ..
الكامة او OHC or SOHC engine
صورة توضيحية:
http://www3.0zz0.com/2009/02/10/17/450092915.gif
الشرح:
OHC in general means OverHead Cam while SOHC means Single OverHead Cam.
In the SOHC engine the camshaft is installed in the cylinder head and valves are operated either by the rocker arms or directly through the lifters (as in the picture).
The advantage is that valves are operated almost directly by the camshaft - easy to achieve the perfect timing at high rpm. Also it's possible to install three or four valves per cylinder
The disadvantage - an OHC engine requires a timing belt or chain with related components - more complex and more
الاتنين كامة او DOHC or Twin cam engine
صورة توضيحية :
http://www3.0zz0.com/2009/02/10/17/823217936.gif
الشرح:
DOHC or Double OverHead Cam - the setup used in many today's cars. Since it's possible to install multiple valves per cylinder and place intake valves on the opposite side from exhaust vales, DOHC engine can "breath" better meaning that it can produce more horsepowers with smaller engine volume. Compare: The 3.5-liter V6 DOHC engine of 2003 Nissan Pathfinder has 240 hp, similar to 245 hp of the 5.9-liter V8 OHV engine of 2003 Dodge Durango.
Pros: High efficiency, possible to install multiple valves per cylinder and adopt variable timing.
تحياتي
ياريت بس لاني مش فاهم عاوز افهم الاجابه بس عربي
لو عارف اوضح م الاول كويس كنت قلتاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tito_amer89
هقولك حسب ما هقدر اوصلك بس من غير تريقه عشان انا كده شبه جوجل هههههههه لاني مش ضليع في الشرح :
SOHC
الكامة الواحده
في هذا النوع من المحركات عمود الكامة (CAM SHAFT) :) مثبت على وش السلندر والصبابات تعمل بشكل مباشر عن طريق الأزرعة المتحركة
الرباعية كما في الصورة الموضحة .
والميزة في هذه الحالة هي أن الصمامات تعمل تقريبا مباشرة من عمود الكامة (الحدبة) فيسهل تحقيق الكمال في التوقيت في الدورات العالية في الدقيقة (RPM).
كما انه من الممكن تركيب ثلاثة أو أربعة صمامات لكل اسطوانة.
عيوب هذا النظام :محرك OHC يتطلب ظبط سلسلة مترابطة العناصرفي نفس الوقت لضبط ال Timimng belt ، وهو أكثر تعقيدا.
DOHC
الاتنين كامة
يستخدم نظام الكامة المزودجة في معظم السيارات المنتجة في الوقت الحاضر ، حيث يمكن من خلال ذلك إضافة أو تركيب أكثر من صمام لكل اسطوانة (السلندر) و تركيب الصمامات في الجهه المعاكسة من مجرى العادم ، كما انها "تتنفس" أفضل بعنى أنه يمكن أن تنتج قدرة حصانية (Horsepower)أكثر من محركات صغيره .
على سبيل المثال :
محرك 3.5L نيسان باثفايندر اسطواناته على شكل V6 ينتج قدرة حصانية مقدارها 240 حصان ..
محرك 5.9L دودج دورانجو اسطواناته على شكل V8 ينتج قدرة حصانيه مقدارها 245 حصان .
الايجابيات او المميزات لهذا النوع : عالية الكفاءة ، ويمكن تركيب العديد من صمامات لكل اسطوانة واعتماد توقيت متغير.
انا عارف انه هيروغليفي بس حاولت على قد ما اقدر اترجملك لان للاسف الانجليزي في المصطلحات الخاصة بالسيارات خصوصا رخم جدااااا في ترجمته للعربي ..
وياريت لو فيه اي تعديل عند حد عنده ترجمة افضل يكون احسن ..
انا عملت الي اقدر عليه والله
:C_laugh[1]:
شرح اكثر من رائع
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tmedhat
شكرا يا باشا ..
الف شكر يا باشا
جميل و اظن مفيش اكتر من كدة ..
نقطه بسيطه زياده هوا في الاتنين كامه بيبقي استهلاك البنزين عالي شويه
اشكركم على الشرح الوافى
ممكن اتفق معاك جوا البلد او في الزحمة لكن على طرق سريعة تقريبا مش هتفرق .. ده في بعض الحالات ممكن المعدل يكون بعيدددددد عن الطبيعي بالايجاب زي الميراج وده عن تجربة جوا البلد البنزين استهلاكه كتير .. لكن في السفر بتشم بنزين :S_thum1[1]:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة nabaster
بحكم معرفتي بمجال هالتقنيتين
الي اعرفه ان الـــ SOHC تديلك أداء بشكل أفضل من الــ DOHC
لان الدورة الكاملة لكل سلندر اسرع من الدورة الكاملة في محرك (DOHC)
والسبب الآخر ان المسؤول المباشر لهذه العمليه هو (CAM SHIFT ) بخلاف ان في المحرك DOHC لا يكون المسؤول المباشر إذ ان كلا من صمام العادم يعتمد على صمام ادخال البنزين للسندر ( نلاحظ وجود بكرتين في الصور )
وهذه صورتين توضيح لك كلامي كله
محرك (SOHC)
http://www.samarins.com/glossary/sohc_engine1.gif
وهذا (DOHC)
http://www.samarins.com/images/engine_animation6b.gif
وبالنسبة للصيانة صيانه SOHC أسهل وأرخص من DOHC
- استهلاك البنزين في ال Dohc أعلى
- محركات ال Sohc بتوفر عزم على عدد لفات اقل وبالتالي تحس بالعزم أكتر اما ال Dohc فالعكس
بعض العربيات ال 6 سلندر بيكون فيهات ماكينات Sohc لان ادائها ممتاز وعندك المرسيدس تستخدم SOHC في بعض عربياتها الرياضية
كده انا احوليت:dzey:
مين أحسن و أحسن في ايه بالتحديد.
الكلام الأخير بيقول أن 2كامة =بنزين اكتر و عزم أقل
عزم أقل على عدد لفات قليل على عكس ال Sohcاقتباس:
الكلام الأخير بيقول أن 2كامة =بنزين اكتر و عزم أقل
مفييش حاجة اسمها أحسن
احنا قولنا ان ال SOHC تديلك أداء أحسن من ال DOHC على عدد لفات قليل
كل واحد له مميزات وله عيوب :36_1_37[1]:
شكرا كده المحكمة اتنورت
مما سبق نستنتج ان اللى بيشد و يجري احسن له 2 كامة
اللى فى الهادى كامة واحدة (كفاية عليه)
Ok?
اخيييييييييييييييييييرا عرفت ايه اللي مكتوب على الموتور ده
شكرا للموضوع الجامد
طيب مانت عندك عربيات رياضية من مرسيدس بتبقى SOHCاقتباس:
شكرا كده المحكمة اتنورت
مما سبق نستنتج ان اللى بيشد و يجري احسن له 2 كامة
اللى فى الهادى كامة واحدة (كفاية عليه)
Ok?
يب تحب الخبطك اكتر؟ :M_yes[1]:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Qamar
الهوندا السيفيك الجديده 1 كامه :k49:
طيب بصو يا جماعه تعالو نتفق علي حاجه حلوه بعيد غن اللخبطه وده هنتفق عليه علشان نشوف احسن اداء للمحرك
المحركات الصغيره الاحسن ليها للاداء اننا نستخدم sohc
وده هيديلك عزم عالي واداي عالي علي عدد لفات عاليه وقليله
طيب هتقولولي طيب ال dohc لزمته ايه
بص يا سيدي ال dohc هتلاقيه في معظم العربيات ذات السعه الليتريه العاليه زي الشيفروليه والفورد القديم بانواعهم الي سعة العربيه فيهم بتوصل ل 4000 و اوقات 5000 و 6000 سي سي في المحركات الكبيره ال dohc هيكسب لأن هنا هتاخد عزم عالي علي عدد لفات عالي اوي واطي
بص كده من الاخر فيه حاجه اسمها Volumetric efficiency
او الكفاءه الحجميه ودى معناها مدى امتلاء اسطوانات الموتور بالشحنه اللى هى (هواء + بنزين).
بص بقى ياسيدى علشان تدخل الشحنه داخل اسطوانات المحرك لازم يكون فيه فتحات , الفتحات ديه هى اللى بتدخل الشحنه داخل الاسطوانات بتاعه الموتور , فاذن طبيعى ان كل ماتزيد عدد الفتحات ديه هايخش هواء وبنزين اكتر وبالتالى هاتزيد الvolumetric efficiency وبالتالى هاتزيد قدره الموتور بدرجه كبيره حلو الكلام.
طيب يعنى لو انت عندك فتحه واحده لدخول الشحنه وفتحه واحده لخروجها هايبقى احسن من لما يكون عندك فتحتين او تلاته للدخول وفتحتين تلاته للخروج . اكيد منطقى كل ما زاد عدد الفتحات كل مايكون احسن وهو ده سبب استخدام ال dohc علشان تقدر تدخل كميه اكتر من الهواء والبنزين نتيجه لزياده عدد الصبابات .
وطبعا ال DOHC افضل من ال SOHC
معلش انا حاولت ابسط الموضوع قوى مع العلم انى فاششششل فى الشرح
مفيش خلاف ان الموتور الاتنين كامه اسهل تركيب عدد صمامات اكتر فيه... بس بردو عندك عربيات كتير 4 سلندر و 16 صمام و 1600 سي سي و كامه واحده.. و من العربيات دي السفيك. و عربيات تانيه 1600 16 صمام و اتنين كامه و من العربيات دي النوبيرا.اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ignition
متهيألي مالهاش علاقة مباشرة بسعة الموتور، المواتير الأمريكاني القديمة معظمها بسيطة حتى ال V8 شغال بكامة واحدة و وضعيتها تقريباً في منتصف البلوك و ليست فوق وش السلندر يعني ليست OHCاقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة nabaster
و الحركة بتتنقل من عمود الكامة للصمامات عن طريق rocker طويل.
http://www.idavette.net/hib/Ls1L.gif
http://static.howstuffworks.com/gif/...v-8-engine.jpg
و ده يا عم موتور البونتياك اللي كانت معانا زمان برضه نفس الكلام
http://www.trustmymechanic.com/autom...mmgmc301lb.jpg
لا يمنع أن في مواتير V-shaped DOHC لكن تخيل بقى كامتين على كل ناحية يعني 4 كامات بس ده تويوتا مش أمريكاني
http://blogs.mysanantonio.com/weblog...shaft-dohc.jpg
شرح ممتاز.. الله ينور عليك. كمان موتور السوبارو الـ sohc فيه 2 كامه.. و موتور السوبارو الـ dohc فيه 4 كامه و ده علشان الموتور flat ففيه من كل حاجه 2 :8954[1]:اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abo_hosni