معنى كده ان العربية ممكن تكون عاوزة طقم شنبر بالرغم من انها مابتطلعش دخنة؟؟
طب حد يعرف مكان كويس نقيس فيه كبس الموتور
عرض للطباعة
معنى كده ان العربية ممكن تكون عاوزة طقم شنبر بالرغم من انها مابتطلعش دخنة؟؟
طب حد يعرف مكان كويس نقيس فيه كبس الموتور
[quote=samirayad;771051]ماهى دى حالة تفويت من الشنبر للكرتير.....وعلشان كده مفيش حاجه بتروح لغرف الحريق (علشان كده العادم كويس ) لو لاحظت فى عملية دراسة القراءات (للحالات التلاته اللى وارده فى الموضوع بتاع أختبار الكبس الموجود معانا أعلى الموضوع )....حيدللك على صدق تحليلى بتاع تفويت الشنبر للكرتير اللى عندك.....علشان كده بتلاقى المحرك عندك بيأخد فتره شويه ....لحين الوصول لمرحلة تحسين الحبك مع حركة البساتم ( بنسميها هندسيا ...مرحلة بناء ضغط الحريق ...وبترتفع قيمة الضغط والحبك مع السرعات )....أنما على البطىء بيزداد هروب الزيت للكرتير لا هو العيب مش من الكربوراتير .....دا بسبب الزيت اللى بيروح وبيتحرق ويعمل كربون داخل الغرف (اللى رايح من خط الفائظ لفلتر أو مجمع الهواء عندك ).........ولو شيلت الخرطوم ده ونظفت البوجيهات ( حيتحسن عندك آداء البوجيهات .....لأن لما بيدخل زيت الى الغرف بيأثر على جودة وكفاءة عملية الحريق وبيخللى البوجيهات تهبب ....بسبب تراكم بنزين وزيت مش محروقين كويس .....لأن الخليط كفاءته أثناء الحرق بتقل بسبب الزيت اللى داخل من خط الفائظ للغرف )........ولو شيلت الخرطوم على ماتبقى تغير طقم شنبر ....الأمور حتحسن كتير .................http://www.nilemotors.net/Nile/images/icons/icon14.gifاقتباس:
[خصوصا انى فكيت بوجيه و لقيته فعلا مزيت شويه !/QUOTE] لا دا دى كمان يا أستاذ / مهاب تخلينا نشك فى سيلات الصبابات عندك برضه.........ولو أننى أميل لموضوع خط الفائظ .......وأنت اللى تقدر تحدد الوضع بعد ماتشيل خط الفائظ بعيد عن الفلتر بتاع الهواء .......وجرب وقوللى برضه يمكن أقدر أفيد...................
الحقيقه مش عارف اشكرك ازاى يا استاذ سمير على ردك المفصل و الوافى .
ان شاء الله انا مع الحل الجذرى , عمل شنبر و حغير دبرياج لانه محتاج يتغير و حصلح الماستر العمومى ," هى عاكمه كبيره بس علاشان اخلص مره واحده " .
ياترى حضرتك عند نصائح او ملحوظات المفروض اخد بالى و انا بعمل الشمبر و الدبرياج .
و ياترى التكلفه تقريبا كام للشنبر .
مره تانيه بشكر حضرتك و اتمنى انكو مكونش بأزعجك بأسئلتى .
تحياتى ليك
:verygood:
ياريت تطمنى الأول يا أستاذ / مهاب ......على خط الفائظ .....أن مفيش فيه زيت كتير بيروح لمجمع الهواء أو الفلتر منه .........علشان يبقى حكمنا نهائى .......لأن ممكن يكون العيب عندك فقط من سيلات الصبابات ( لو خرطوم الفايظ نظيف ).........وأنا تحت أمرك يا أخى .....وأنا عمرى ما بأنزعج من أسئلة أى زميل .....( لأننى بحب كده ......وفعلا بأستفيد كتير من المناقشه دى ).......وأنا اللى بأشكرك لثقتك الغاليه عندى
بيتهيئلي يا استاذ سمير ان اشرف كان بيسأل عن ان لما تعمل كبس موتور في البنزينة بيقولك الموتور حالته 70% وبس مابيقولش اكتر من كده بس هو مايقصدش ال70% بتاعت حبك غرفة الحريقاقتباس:
لا حتة ال70 % دى خاصه بالعلاقه بين أقل ضغط وأقصى ضغط على عداد أى غرفه (ساعة الأشواط الأربعه لنفس الغرفه )..........بحيث لو أقل ضغط كان أقل من أقصى ضغط ممكن الحصول عليه للغرفه دى.....فده معناه الصبابات متآكله وفاتحه على البحرى وصعب بناء ضغط كويس ولازم عمل روديه وتغيير صبابات
يعني انا لما اشتريت العربية قال لي ان كبس الموتور75% مع ان انا عندي نقص في زيت الموتور جامد
طب حضرتك ممكن تقول ايه الفرق بين الحالتين؟
_ الحاله الأولى ...واضحه فى طريقة أختبار الكبس أول الموضوع فوق..............._ الحاله التانيه بقه دى اللى جديده ...وملهاش تفسير غير الأتى.....الراجل بيقيسلك درجة الحبك بتاعة الأسطوانات الأربعه ....وبيعرف الضغط كام فى كل غرفه ......وبيكون عارف أقصى درجة حبك فى صورة ضغط (أنا حقيقى مش عارفها حاليا )......وبعد كده بيقسم الضغط اللى قراه أثناء الأختبار ويقسمه على أقصى ضغط مقنن والحبك ميه ميه .....ومن هنا بتعرف كفاءة حبك أو حالة المحرك ....وأعتقد مش حتخرج الأمور عن كده ......ولا أيه رأيك
نداء إلى جميع ملاك الأوبل ما تيجى نلم من بعض و نجيب اوبل لعم سمير عياد و نخطفة فى المنتدى بتاعنا الراجل ده استاذ كبييييييييييييييييييييييي ييييييييييييييييييييييييي ييييييييييييييييييييييييي ييييييييييييييييييييييييي ييييييييير