[quote=samirayad;771051]ماهى دى حالة تفويت من الشنبر للكرتير.....وعلشان كده مفيش حاجه بتروح لغرف الحريق (علشان كده العادم كويس ) لو لاحظت فى عملية دراسة القراءات (للحالات التلاته اللى وارده فى الموضوع بتاع أختبار الكبس الموجود معانا أعلى الموضوع )....حيدللك على صدق تحليلى بتاع تفويت الشنبر للكرتير اللى عندك.....علشان كده بتلاقى المحرك عندك بيأخد فتره شويه ....لحين الوصول لمرحلة تحسين الحبك مع حركة البساتم ( بنسميها هندسيا ...مرحلة بناء ضغط الحريق ...وبترتفع قيمة الضغط والحبك مع السرعات )....أنما على البطىء بيزداد هروب الزيت للكرتير لا هو العيب مش من الكربوراتير .....دا بسبب الزيت اللى بيروح وبيتحرق ويعمل كربون داخل الغرف (اللى رايح من خط الفائظ لفلتر أو مجمع الهواء عندك ).........ولو شيلت الخرطوم ده ونظفت البوجيهات ( حيتحسن عندك آداء البوجيهات .....لأن لما بيدخل زيت الى الغرف بيأثر على جودة وكفاءة عملية الحريق وبيخللى البوجيهات تهبب ....بسبب تراكم بنزين وزيت مش محروقين كويس .....لأن الخليط كفاءته أثناء الحرق بتقل بسبب الزيت اللى داخل من خط الفائظ للغرف )........ولو شيلت الخرطوم على ماتبقى تغير طقم شنبر ....الأمور حتحسن كتير .................
[خصوصا انى فكيت بوجيه و لقيته فعلا مزيت شويه !/QUOTE] لا دا دى كمان يا أستاذ / مهاب تخلينا نشك فى سيلات الصبابات عندك برضه.........ولو أننى أميل لموضوع خط الفائظ .......وأنت اللى تقدر تحدد الوضع بعد ماتشيل خط الفائظ بعيد عن الفلتر بتاع الهواء .......وجرب وقوللى برضه يمكن أقدر أفيد...................
الحقيقه مش عارف اشكرك ازاى يا استاذ سمير على ردك المفصل و الوافى .
ان شاء الله انا مع الحل الجذرى , عمل شنبر و حغير دبرياج لانه محتاج يتغير و حصلح الماستر العمومى ," هى عاكمه كبيره بس علاشان اخلص مره واحده " .
ياترى حضرتك عند نصائح او ملحوظات المفروض اخد بالى و انا بعمل الشمبر و الدبرياج .
و ياترى التكلفه تقريبا كام للشنبر .
مره تانيه بشكر حضرتك و اتمنى انكو مكونش بأزعجك بأسئلتى .
تحياتى ليك
المفضلات