الموضوع: رابطة عشاق و مالكى فيات سيينا بجميع موديلاتها

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة engamm

مشكور علي الرد يا باشا
هو انا فعلا غيرت البوجيهات من حوالي ٣ شهور ب ngk شمعة واحدة و كان عندي احساس ان سحب العربية قل شوية بس قلت جايز بيتهيالي بس مكانس فية الحركة دي خالص ... تفتكر ممكن يكون البوجيهات واخدة رطوبة ؟؟؟؟
هواية الtps دة ؟؟؟؟
و أزاي اعمل ايدل ليرن ؟؟؟ علما أني لسة مغير البطارية من اسبوع تقريبا بس الحركة دي ماقبل تغيير البطارية

توصيات الكتالوج و المصنع انها 2 شمعه
غير كده rpm يلعب و العربيه تبرجل
الايدل
تشيل كابل الارضى و تحطه تانى
تفتح كهرباء الكونتاكت بدون مارش و تعد من ا الى 7 و تقفل
تكرر الموضوع مرتين بحيث اجمالى عدد مرات الفتح و الغلق 3 مرات كل مره 10 ثوانى
تدور العربيه و تعلى كل الاحمال التكييف و النور العالى و الكاسيت و الدبل فلاشر لمده 2 دقيقه على الاقل
و بكده كانك رسترت الكمبيوتر

اما الtps دى حساس داخل العمه و الافضل الميكانيكى المتخصصص يكشف عليه
و دى معلومات مبسطه عن هذا الحساس و هى منقوله بعد اذن الاداره للافاده
طريقه عمل الحساسات وانواعها

Admin في الخميس نوفمبر 25, 2010 12:27 pm


Types of sensers أنواع الحساسات
1- حساس عمود الكرنك 1- Crank shaft position sensor ( CPS )
2- حساس وضع بوابة المنفولد 2- Throttle position sensor ( TPS )
3- حساس درجة حرارة مياة التبريد 3- Coolant temperature sensor ( CTS )
4- حساس درجة حرارة هواء الداخل للمانيفولد 4- Manifold Air temperature sensor ( MAT )
5- حساس ضبط السلانسية ( سرعة الاحمل ) 5- Idler Air control ( IAC ) valve
6- حساس قياس نسبة الأوكسجين فى العادم 6- Oxygen sensor ( O2 )
7- حساس قياس خلخلة المانيفولد ومقارنتها مع قياس الضغط الجوى أو حساس الضغط المطلق
7- Manifold Absolute pressure (MAP) sensor فى مجمع السحب (المانيفولد)
8- حساس حساب سرعة السيارة ( الكيلو متر ) 8- Vehicle speed sensor ( VSS )
9- حساس ضبط غاز أول أوكسيد الكربون 9- Carbon Monoxide potentiometer ( CO )
10- حساس التصفيق10- Knock sensor
11- نظام إعادة تمرير الغاز 11- Exhaust gases recirculation system ( EGR )
12- نظام السحب الهندسى المتغير 12- Variable geometry induction system ( VGIS )
13 – حساس ضغط التكييف
13- Air condition pressere sensor (ACP) – Pressure transdure
14- نظام التوجيه المحس بسرعة السيارة
14- Speed sensitive power steering system ( SSPS )
15 – نظام التحكم فى إنبعاث بخار الوقود
15- Evaporative emission control canister system ( EVAP – CCP )
وظائف الحساسات – تكوينها – أماكنها :
Function of sensors, Constructions and Location
[ 1 ] حساس وضع الكرنك
1) Crank shaft position sensor ( CPS)
• مكانه : Location
o أمام طنبورة عمود الكرنك فى كل السيارات
• ملحوظة : السيارة الماتيز لا يوجد بها حساس CPS
• السيارة LEGANZA يوجد بها حساس الكرنك خلف الكمبروسور .
• التكوين : Construction
1) مغناطيس دائم 2) ملف كهربى 3) قلب من الحديد المطاوع




• وظيفته : Function
1- تحديد توقيت الشرارة وتوقيت الحقن .
(Spark timing – injection timing)
- فى البداية طنبورة عمود الكرنك يشكل عليها 57 th سنه , ويوجد سنة ذات فراغ عريض
wide void ) ) وهىالسنة رقم 58 th عند تلاقى هذه السنة او هذا الفراغ الكبير المشكل فى الطنبورة يقوم حساس CPS بتوليد نبضة كهربائية ترسل إلى وحدة ECM والتى من خلالها تقوم ECM بالتعرف على توقيت الأشعال وزمن الحقن للحصول على أحسن أداء للمحرك .
- بمعنى أن ECM تقوم بإرسال نبضة الفولت إلى البوبينة (DIS ) ثم إلى البوجيهات ( 1.4 ) أو ( 2.3 ) أى أنه تخرج شرارتين فى وقت واحد من كلا البوجيهات ( 1.4 ) مثلا قيمة الفولت لكل منهما 16000 volt.
- وفى نفس الوقت تقوم وحدة ECM بإرسال نبضة حقن Pulses إلى الرشاشات (Fuel injectors ) أيضا ً ( 1.4 ) أو ( 2.3 ) .ولكن يتم حقن كمية بنزين التى تتناسب للأسطوانة الواحدة التى يكون عليها شوط السحب .
- بمعنى أن وحدة ECM تقوم بتوليد نبضة فولت مزدوجة ( douple pulse ) الى الرشاشات والبوجيهات فى نفس اللحظة أى يتم حقن البنزين وتوليد الشرارة فى نفس الوقت .
- فى النهاية : تقوم وحدة ECM بضبط توقيت الشرارة للبوجيهات وزمن الحقن للرشاشات وذلك بناءا ً على إشارة حساس CPS . injection timing - spark timing
2- حساب عدد لفات المحرك ( R.P.M ) :
- فى البداية تكون المسافة بين الحساس والطنبورة ( GAP ) حوالى ( 1.3 mm ) وأثناء دوران طنبورة عمود الكرنك أمام الحساس ينشأ فيض مغناطيسى خلال الثغرة الموجودة بين الحساس والطنبورة وذلك بسبب تأثير المغناطيس الدائم على القلب المعدنى المصنوع من الحديد المطاوع وحركة الفيض المغناطيسى المتولد خلال الثغرة تزداد وتنقص وينتج عن ذلك توليد نبضة كهربائية فى الملف الكهربى المحيط بالقلب المعدنى . حيث ترسل هذه النبضة Pulse إلى وحدة ECM فتقوم وحدة ECM بحساب عدد لفات المحرك R.P.M .
* فى النهاية : تقوم وحدة ECM بحساب RPM وذلك من خلال حساب عدد مرات بناء وإنهيار الفيض المغناطيسى .


[ 2 ] حساس وضع بوابة المانيفولد
2) Throttle position sensor ( TPS )
• المكان : Location
o يكون فى مقدمة بوابة المانيفولد ( manifold throttle) أسفل حساس IAC فى بداية بوابة المنفولد .
• التكوين :Construction
- يتكون من مقاومة متغيرة يتحرك عليها عمود متصل بذراع البوابة يبين حركة الذراع .
• حالات الضغط على دواسة البنزين ( حمل كامل – نصف حمل – غلق كامل ).



حساس وضع البوابة ( TPS ) المقصود

• الوظيفة : Funcion
يعتبر حساس TPS فى حد ذاته مقاومة تقيس الفولت ( potemtiometer ) متصلة ببوابة الخنق ( throttle valve ) الموجودة بـ ( throttle body ) وتقوم وحدة ECM بالتحكم فى fuel delivery بناءا ً على إشارة حساس TPS فى حالات التشغيل الأتية :
1) سرعة الاحمل ( السلانسية ) Idle speed
2) السرعة البطيئة Deceleration
3) حالة التعجيل Acceleration
4) حالة فتح البوابة فتح كامل Wide open throttle ( WOT )
فى البداية أشير أن زمن الحقن يتوقف على :
1) زاوية فتح Open angle بوابة صمام الخنق أى الزاوية التى يدخل بها الهواء المسحوب للمنفولد .عدد لفات المحرك R.P.M
2) إشارة حساس MAP مدمجة مع إشارة حساس O2
3) - وحساس TPS يقوم بقياس الأحمال ( Loades ) بالضبط وذلك لأن الحساس يقوم بإرسال الإشارة إلى وحدة ECM يعرف ECM من خلال هذه الإشارة مدى الضغط على دواسة البنزين .
4) ( فتحة كاملة – نصف فتحة – مغلق نهائيا ً )
5) وتقوم وحدة ECM بإرسال فولت قيمته ( 5 volt ) إلى الحساس TPS مكملا ً دائرته بالأرضى Ground المتصل بوحدة ECM وبناءا ً على الضغط على دواسة البنزين تتحرك البوابة بزاوية معينة يفتح صمام الخنق Throttle valve , وبالتالى يتغير الفولت الذى يخرج من الحساس والمرسل إلى ECM على خط signal بمعنى
6) - فتحة كاملة للبوابة ( WOT ) Wide open throttle فولت عالى ( 5 volt )
7) - غلق كامل للبوابة فولت منخفض ( 0.5 volt )
فى النهاية تقوم وحدة ECM بتحديد كمية الوقود المستلم للرشاشات بناءا ً على إشارة فولت حساس TPS كعامل أساسى .
9) إستخدام أخر لحساس TPS وهو ( down hel ) :
10) بمعنى أنه حينما تكون السيارة هابطة ( down ) من على كوبرى تكون سرعة السيارة حوالى ( 3000 RPM ) فى نفس الوقت الذى تكون فيه البوابة مغلقة تماما ً أى أن حساس TPS لا يرسل أى إشارة إلى وحدة ECM فتعرف وحدة ECM أن هذا الوضع هو ( down hell ) فتقوم وحدة ECM بقطع البنزين على الرشاشات - وكهرباء الشرارة عن البوجيهات وهذا للحظات بسيطة جدا ً حتى تهبط سرعة المحرك إلى الوضع الذى يتناسب مع عدم الضغط على دواسة البنزين حوالى ( 1500 RPM ) ثم تقوم وحدة ECM بإعادة توصيل نبضات الحقن injaction pulses الى الرشاشات - وكهرباء الشرارة Ignition sparks الى البوجيهات من خلال البوبينة ( DIS ).
11) ملحوظة :
12) عند فتح البوابة فتحة كاملة ( WOT Wide open throttle ) يقوم الحساس بإرسال الإشارة الى وحدة ECM التى تبين هذا الوضع وتكون حوالى ( 5 volt ) وبناءا ً عليها تقوم وحدة ECM بفصل الكهرباء عن كلاتش الكمبررسور أى تم فصل التكييف بمعنى يتوقف عمل الكباس داخل الكمبررسور حتى تهبط سرعة المحرك مرة أخرى .
13) الدائرة الكهربية للحساس Electrical circuit of Sensor ( TPS )
14) الطرف الأول أرضى ( Ground ) متصل بوحدة ECM
15) الطرف الثانى مصدر ( Supply ) الفولت من وحدة ECM الى الحساس
16) الطرف الثالث إشارة الحساس ( Signal ) من TPS الى ECM .
17) * وعند قياس ( Signal ) بإستخدام Avometer توضع اطراف الأفوميتر بين ( الأرضى – Signal ) .


المصدر السابق للمعلومات منقول للافادة
ارجو قد اكون افدتك ...
تحياتى...