الموضوع: مقارنه شرسه بين التويوتا كورولا والانسر 2009

السيارة

تويوتا كورولا

ميتسوبيشي لانسر

عدد أسطوانات المحرك

تويوتا كورولا 4

ميستوبيشي لانسر4

سعة المحرك (لتر)

تويوتا كورولا 1.6

ميستوبيشي لانسر 1.5

الاستطاعة (حصان بخاري)

تويوتا كورولا 106/6000

ميستوبيشي لانسر 109/6000

متوسط استهلاك الوقود (كم/20 لتر)

تويوتا كورولا 250

ميستوبيشي لانسر 250

السعر (جم)

تويوتا كورولا 145900

ميستوبيشي لانسر 140000

الصورة

نظرة عامة:
تستحوذ فئة السيارات المتوسطة سواء السيدان أم الهتشباك على الحصة الأكبر في أسواق السيارات العالمية، وهي الفئة الأكثر مبيعاً في العالم على مر التاريخ، كونها تلبي احتياجات الغالبية العظمى من الناس بشكل شبه كامل والأهم من ذلك اقتصاديتها في الاستهلاك وسعرها المقبول.
وفي سوريا كما في غالبية الدول المجاورة نشجع ونميل بشكل كبير إلى فئة السيدان أكثر منها الهتشباك، لذلك يقبل شعبنا على اقتناء سيارات هذه الفئة كالهيونداي أفانتي والكيا سيراتو، أو المازدا 3 والفورد فوكس والتويوتا كورولا والميتسوبيشي لانسر كسيارات النخبة ضمن هذه الفئة.
ووقع اختيارنا في هذه المقارنة على كل من تويوتا كورولا الشهيرة السيارة الأكثر مبيعاً في التاريخ لنقارنها مع مواطنتها اللانسر إحدى الأسماء الأشهر من نار على علم في سوريا، فلمن ستكون الغلبة لكلاسيكية الكورولا الجدية أم لشراسة اللانسر المتربصة؟
التصميم:

لطالما استهدفت اللانسر عبر التاريخ الشباب بتصميمها أكثر من الكورولا ذات الشكل الهادئ ضمن قالب كلاسيكي، والذي يليق بشريحة أوسع من الناس، الأمر الذي قد يفسر لماذا هذه اليابانية هي السيارة الأكثر مبيعاً في العالم (طبعاً ليس تصميمها هو السبب على الاطلاق!).
وبالعودة إلى صورة كل من السيارتين، سنبدأ بالحديث عن الكورولا، التي حققت في جيلها الجديد قفزة نوعية واضحة في التصميم، والذي أضحى أكثر منطقية وواقعية من أجياله السابقة، وذو شخصية أكثر قوة من أسلافه، غير أننا لا نبالغ إذا قلنا بأن تويوتا رسمت عبر كورولا الجديدة شخصية "ظريفة" خاصة عبر أضوائها الأمامية التي تشبه تلك الأضواء الرفيعة الموجودة في الكامري ولكن بعد أن زاد عرضها!
أما اللانسر في جيلها الجديد وشكلها الشرس توحي بأنها ستسحق الكورولا إذا ما قمنا بركنهما جنباً إلى الجنب! فالكورولا تبدو وكأنها ضفدع أخرق يحاول منافسة قط لعوب! فالميتسوبيشي مميزة في شكلها وأضوائها العدائية خاصة تلك الخلفية التي توحي بأنها تحذر السيارات الأخرى من خطورة الاقتراب منها!
ولا أدنى فسحة من الأمل للتويوتا للفوز في هذا الاختبار أمام اللانسر، فحتى كل من اشترى كورولا مقتنعاً في نفسه بأن اللانسر أجمل، وبأن تفضيله للكورولا على الانسر لم يكن حتماً بسبب الشكل.
المقصورة والتجهيزات:

تتسلح المتباريتين اليوم بكم وافر من تجهيزات الرفاهية التي تضمن رحلة ممتعة لأي عائلة متوسطة، وتتقارب كثيراً المواصفات في اليابانيتين، انطلاقاً من البديهيات كنوافذ ومرايا كهرباء (تطوى في الكورولا آلياً) وقفل مركزي بتحكم عن بعد ومسجل CD MP3 (الكورولا مزودة أيضاً بمسجل كاسيت لعشاق التحف القديمة....) ومكيف هواء (أوتوماتيكي في اللانسر) وأَضواء ضباب وجنط كروم وغيرها، أما بالنسبة إلى التجهيزات المميزة فتتمثل بمدل إسطوانات للانسر ونظام دخول دون المفتاح (Keyless) للانسر أيضاً، وتحكم على المقود وفتحة سقف للاثنتين، فيما تأتي الكورولا مع حساسات خلفية للمسافات.
ولا داعي للتوضيح بأن اللانسر فعلياً هي الأكثر تجهيزاً مقابل الكورولا الأغلى ثمناً أيضاً! أما بالنسبة للمقصورة، فتعكس الميتسوبيشي الشكل الرياضي الخارجي في داخلها عبر لوحة قيادة رياضية الطابع وأنيقة في الوقت نفسه وتستحق هذه الشركة التقدير على النقلة الكبيرة، الأمر نفسه ينطبق على الكورولا ذات الجودة الواضحة في بناء مقصورتها ولوحة القيادة الأنيقة والحديثة والتي قد يفضلها البعض على لوحة اللانسر، ولكن ليس نحن بالتأكيد!!!
أما بالنسبة للعملانية فللكورولا الغلبة فهي أوسع ومقاعدها أكثر راحة من تلك في مواطنتها، كما أن صندوق الأمتعة فيها يستوعب ما يمكن لصندوق الميتسوبيشي استيعابه مضروباً بعشرة مرات!
تتفوق الكورولا بالعملانية ومساحة التحميل، فيما عدا ذلك اللانسر هي الأفضل، ومع أننا نميل نحو لوحة القيادة في الميتسوبيشي، غير أننا رأينا بأن نكون ديمقراطيين ونترك لكم حرية التصويت نحو أي مقصورة أجمل....
المحرك وعلبة السرعة:
المحركات في هذه اليابانيات هي حتماً تتمتع باقتصادية عالية وكفاءة في التشغيل، وكل من المحركين من أربع أسطوانات ومن 16 صماماً، ويولدان أيضاً طاقتهم الحصانية القصوى عند 6000 دورة في دقيقة، ولكن محرك اللانسر ذو سعة 1.5 لتر يولد 109 أحصة مقابل 106 للكورولا ومحركها ذو سعة 1.6 لتر، أما بالنسبة للعزم المتساوي بين المحركين 14.5 كغ/م، فتتفوق اللانسر مرة جديدة إذ يستخرج محركها هذا العزم عند 4000 دورة في الدقيقة مقابل 4400 دورة للتويوتا.
ويتصل المحركين بعلبة سرعات أوتوماتيكية من 4 نسب، وتمتاز تويوتا في سوريا بأنها وفرت علبة سرعات يدوية أيضاً، أما بالنسبة لأرقام التسارع والاستهلاك في السيارتين فهي متقاربة جداً، إلا أنها ترجح بقليل نحو اللانسر التي هي أيضاً هذه المرة الأفضل.

على الطريق:
اللانسر تتميز بمحركها المميز ونشاطها المقبول على الطريق، وبالعزل الجيد لمقصورتها كما أن فراملها وأدائها العام جيد إلى درجة كبيرة، الأمر الذي ينطبق على الكورولا ذات المستوى الراقي في القيادة وتتمتع أيضاً بأنظمة تعليق مريحة وتؤمن ثباتاً ممتازاً للسيارة.
مقود اللانسر جيد جداً، غير أن مقود الكورولا أفضل، إذا تشعر بأنك تتحكم بالتويوتا بشكل أفضل من اللانسر، كما أنها توفر مساحات رؤيا أفضل.
وعموماً تتقارب السيارتين جداً في أدائهما الراقي، ويصعب حقاً التفضيل بينهما، ولكن بما أننا مجبرين على اختيار فائز هنا، فالتفوق يعود إلى كورولا، غير أننا نتمنى لو أننا نستطيع وضع المساحات الزجاجية الخاصة بالكورولا مع نظام المقود في اللانسر والانطلاق....
الحكم النهائي:
اختيار الفائز في هذه المقارنة أمراً سهلاً جداً، فاللانسر أفضل بكثير من الكورولا في معظم النواحي، ولكن التويوتا ممتازة أيضاً، ولكنها لا تشبع عنفوان الشباب لدينا، فيكفي تصميم سيارة الجوهرة الثلاثية ليمنحها الفوز، وإن كنتم مقتنعين بمدى اعتمادية التويوتا وسمعتها العالمية، فسنقول لكم بأنها حقاً سيارة لا تضاهى على صعيد الاعتمادية، ولكنها أيضاً لا تضاهى على صعيد الكلاسيكية الصرفة التي تشعر بالملل إلى حد النعاس! بعكس الميتسوبيشي التي خرجت من جلدها، لتكتسي بجلد رياضي شرس قادر على تمزيق الكورولا ارباً اربا..... ليتوضح لدينا بأننا أخطاءنا في هذه المقارنة التي كان من الأفضل لنا أن نقارن اللانسر مع الهوندا سيفيك؟!

منـــــــــــــــــــقـــ ـــــول