الموضوع: تقييمي المبدأي للنيو سيراتو بعد اول 100كم part1

في البداية أحب اشكر من قلبي بجد كل الشباب (ودة يشمل من هم فوق ال-٦٠ بردو مفيش مشاكل ) إللي بركولي على العربية بجد فرحت أوي.

ثانياً: ندخل فالتقييم، وينقسم إلى أجزاء كل جزء يقيم حاجة معينة فالسيارة وذلك حتى يكون التقييم شامل.
--------------------------------------------------------------

١-النواحي الميكانيكية:-

الموتور سرع الإستجابة جداً لدوسه الرجل على البنزين في نفس الوقت ملوش أي صوت حتى على الrpm العالي بفضل العزل القوي جداً للكبوت.


تكنولوجية ال-CVVT مخلية عزم الموتور متوزع ومنتظم جداً وفي نفس الوأت عصبي وبيطلع عزم عالي على سرعة واطية فكرني بموتر ال-T-JET بتاعت fiat

هتحس بقيمة الموتور ده فالزحمة والطلعت السريعة وكمان لسة هيبان بعد ما تلين وأبدأ اقرص عليه وأجيب اخره

الفتيس ال-gates دة بقى فيلم طوييييل، هو مبدئياً مش قوي زي ال-CVT بتاع هوندا مثلاً، إلى إن اداو مرضي جداً وتجمع سريع وفارق عن الإلنترا رغم إن موتور ال-elantra وال-cerato واحد.


ال-kickdown فيه حلوة ومتحسش بنطرة أول ما تجبها والغيارات ناعمة وسلسة وصعب إن حد غير إلي سايق يحس بها أساساً حتى مع الضغط الجامد على البنزين متحسش إن العربية بتحارب علشان تجب سرعة

على المطلع العلي والعربية محملة بيبان قصور الفتيس شوية

العفشة بقى الجنط ال-١٧ محتاج عناية جامدة جداً علشان احنا هنا في مصر، إلى إن بعد وضع ال-nitrogen و ضبط الضغط فالعجل والعربية زي الفل وإن كان بتحس بالمطبات سنة علشان لسة العفشة جديدة، لكن أعتقد في أحسن لحد 5000KM

والباور ستيرنج فهو مش فارق كتير عن ال-EPS لكن احنا اللي حاسين بالعقدة علشان عربيتنا hydrolic

أما عن فاكهة السيستم ال-manual shifting، هو بصراحة مش manual أوي ومش فارق عن ال-D مع kickdown لكن مزة إن بيخلق طحرا على النالت لحد قبل ال-fuel cut off من غير ما تهرب منك، مجرد انك تمسك به غيار بس ودة هينفعني بس هقولك التفصيل في الجزء التاني إن شاء الله


2-السيارة من الداخل:-

أول ما تفتح الباب هتلئه نعم بشكل يدل على الجودة وإن فعلاً فيه فرق عن تقفيل مصر فالعربيات، ولما تقفل مش بتحس بتعشيقة الباب لدرجة اني فتحت وقفلتو تاني علشان أتأكد إنو قفل، تحسو يدوب بيترد.

الكرسي مريح جداً وخامات عالية وبين إنو مصروف عليه. لكن أول ما تعد وتزبط المرايات هتحس انك مش شايف أي حاجة من أبعاد العربية بالذات من ورا رغم ان طولي ١٨٣ ورفع الكرسي على الأخر اللي اني في الأول مكنتش شايف حاجة لكن بعد كدا هتتعود وتحفظ أبعاد العربية.

ال-parking sensation system فالعربية دي أساسي وربنا يكون في عون اللي معاهم EX و-manual علشان مش هيشفو حاجة من ورا

الطبلوه شكلو تحفة بجد وسهل التحكم في كل حاجة فيه خاصةً ال-driver information إلى إن مكان الزرار بتاعو مش واضح بالذات وانت سايق

الخامات مع الأسف فيها بلاستيك كتير ونسبياً مش فخمة. لكن الأجزاء الفضي مدارية

أول تعامل مع العربية هتحس انها ذكية جداً وبتستجب لكل حاجة بتعملها

ال-multy function مع الأسف مش كافي، هتعز تروح عند الكاست بايدك كتير بالذات لو شغال ب-i pod

ال-usb-ipod port عبقري بجد، وال-sound system نقي جداً وجبار الحمد لله وإنشاء الله مش هحتج اركب ال-bazooka وال-amps وهبعهم

ال-climate control متميز جداً وشغال بنفس الأسلوب بتاع ال-audi A4 معرفش ليه فكرني به لكن لسة التبريد بتاعو مقدرش أحكم عليه قبل ٢٠٠٠ أو 3000KM

السيارة واسعة جدا ماشاء الله و حسيتها اكبر من النوبيرا بكتييير

3-السيارة علي الطريق:-

وأنا سايقها فالأول كنت متوتر ومش مرتاح رغم اني من الناس اللي بتسوق وهي "مئنتخة" أوي، لكن مع الوقت بدأت أخد عليها

العزل عن الطريق ممتاز والسبات كمان زي الفل

عالية وأمان على المطبات جداً، عوامل الأمان الكتيرة تحسسك انك هتكون بخير في حالة أي حاجة لا قدر الله

الفرامل ممتازة وال-abs/ebd شغالين بجد مش بيشتغلو نفسهم زي العربيات الصيني وأنا جربتهم في شوارع تراب ومية

الإضاءة حلوة بالذات العالي، لكن لو كان العالي xenon كنت بقت وهم

ومنظر العربية ملفت جداً والناس بيطلعو نصهم برى عربيتهم يبصو عليها ماشاء الله

التجميع حلو بس لسة مجبتش أخرو علشان التليين لكن اعلي من اللانسر بكتييير


وفي الختام ادعو ربنا يبركلي فيها وأي سؤال أنا فالخدمة وإنشاء الله في جزء تاني بعد صيانة ال-1000KM هيكون تقرير رياضي بحت