موضوع كوميدى جااااااااااااااامد أخر حاااجه
عرض للطباعة
موضوع كوميدى جااااااااااااااامد أخر حاااجه
على فكرة تم توقيف العضو لمدة اسبوع وانداره بالطرد من المنتدى
اتمنى ان لا يحدث هذا وان يتفهم الاسلوب المناسب لعرض الاراء والرد على الاخوة في المندى
لكي يفيد ويستفيد
يارب تكون استفادت من تعليقات السادة الزملاء والمطلوب من سيادتك فقط الدعاء لنا ان يرحمنا الله من شدة البلاء الذى وقع علينا من شركةكيا
أنا شوفت الموضوع ده من يومين بس ماكانش عند وقت علشان أرد لأنه موضوع مستفز لدرجة كبيرة
1-تعليق السيراتو Torsion beam axel مش Rigid beam زن ما الكابتشن (أيوا كابتشن مش كابتن على وزن متشيحة حاتشم) صاحب الموضوع متصور، والنوع ده Semi-independent suspension يعني تعليق شبه مستقل بيسمح للعجلتين الخلفيتين بالحركة طبقا لحالة الطريق بطريقة شبه منفصلة لأن الدنجل بيكون مرن مش ناشف.
2-تعليق النيسان صني هو muti-link beam axel يعني شبه الدنجل بس مربوط في جسم العربية بوصلات متعددة والنظام ده من ابتكار نيسان للحفاظ على بقاء زاوية التقاء العجلات الخلفية قائمة (90 درجة) دائما لتعزيز الثبات.
3-تعليق عربية مومو الشيروكي (اللي لبسها بالجامد قوي) live axel يعني غير مستقل ولا حتى شبه مستقل، ده العجلتين مرتبطين ببعض زي اللزقة الانجليزي يعني واحدة تطلق لفوق التانية تنزل ولو واحدة فرشت التانية تقفل وما فيش اي راحة وخصوصا لو الجيل الأول من الشيروكي اللي سوسته ورق يعني سوست نص نقل وولا فيها ثبات ولا بتنجان، واداءها في الصحرا كمان في الضياع (علشان كده هو حاقد على الآخرين يعني من كتر اللبس اللي لبسسسه).
4-موضوع طنابير ولا ديسكات ودنجل ولا متعدد وصلات (والأحسن منهم double wishbone ) مرتبط بفكر الشركة المصنعة من ناحية خفض تكاليف الإنتاج وسهلة الصيانة وخلافه، يعني على سبيل المثال الديسكات قوتها الفرملية احسن من الطنابير بس عمرها الافتراضي اقل وتيها بيحتاج تغير على فترات اقرب بينما الطنابير قوتها الفرملية اقل شوية (بس بتستحمل أوزان اكبر زي في العربيات النقل المتوسط والتقيل الفرامل طنابير لكل العجلات) بس عمرها الافتراضي اطول بمراحل وصحيح تيلها القباقيب غالي بس بيتغير على فترات متباعدة.
5-العبرة في السيارات بالتجربة العملية مش بالكلام وبس.
والسلام ختام.....
م/محمد جمال
الله ينور عليك يا محمد يا جمال :satelite: