المنتدى ماله محدش بتكلم ليه فيه
عرض للطباعة
المنتدى ماله محدش بتكلم ليه فيه
بص يا ريس
المكيف حلو طول مالعربية ماشية...يعني لما بتقف في زحمة بيبقى مش لطيف شوية بيجيب نوع من الطراوة
فيه معلومة كتير مننا ممكن ميعرفهاش...بس هي حاجة فالسويفت ومعرفش موجودة فالباقي وللا لأ
اما حرارة المياة بتاع الردياتير بتوصل ل 95 المكيف بيفصل عشان يخف الحمل عن الموتور وده كويس للحفاظ عالموتور من السخونة...بس مش حلو مثلا اما تبقى زي حالاتي كده مثلا وقفت فالدائري الساعة 4 العصر في عز الحر وفجاة تسمع الكومبريسور فصل وتلاقي المروحة بتحدف جحيم من جهنم اللي برة وانت قاعد في صوبة...والموضوع بيحصل فجأة...وكمان الرطوبة اللي بتبقى متكثفة عالتلاجة بتطلع مرة وحدة فتلاقي نفسك بدل ماكنت مبسوط بقيت غرقان في عرقك بدون انذار
والحل اللي لقيته للموضوع ده وساعد شوية اني جبت كتاوت صغير بتاع كلاكس مثلا...وخليت اما مروحة التكييف تشتغل تدور مروحة الردياتير فورا...معرفش هل ده طبيعي انه كان بيحصل اوتوماتيك وعندي انا اللي كان عطلان وللا ايه؟؟ المهم انا عملته وحسن المسائل شوية...العربية من مشاكلها ان الردياتير 2 ماسورة اي نعم بس المساحة بتاعه اللي في وش العربية صغيرة...لو شفت التويوتا مثلا هتلاقي التكييف سربنتينتة بعرض العربية كلها ووراها الردياتير وعلى انه ماسورة واحدة وهو هو نفس عدد المواسير في السويفت تقريبا 50 مع ذلك تبريد التويوتا ممتاز
المهم انا عندي المكيف على فريون 12 هو معقول وارحم من مفيش ولو الموضوع هيخلص على 250 خلص فيه لأن الصيف بقى جحيم مش حر...
اهم حاجة انك لازم تكون ظابط الموتور تمام يعني كاربيراتير وكهربا وتاكيهات عشان ما تتعبش الموتور ويفضل الظبط عنده كمبيوتر تحليل عادم
التاكيهات ظبط الخلوص بتاعها على قيمة من 0.18 الى 0.23 مم لجهة البنزين...0.25 الى 0.3 مم للعادم ولازم العربية تكون باردة تماما...الكتاب بيقول حرارة الموتور 25 مئوية
بخصوص الكهربا يتظبط على 6 درجات والكربيراتير بجهاز تحليل العادم...بخصوص الفريون يتم شحنه لحد اما العداد يقرا وهو شغال على 2000 ار بي ام تكون القراية 28psi
هنا شوية معلومات ممكن تفيدك
http://www.nilemotors.net/Nile/151404-a.html
وأي استفسار اسال على طول
يا باشا الف شكر على المعلومات دى بس فيه حاجات كتير دماغى مش مستوعبها خالص ذى الظبط عنده كمبيوتر تحليل عادم
التاكيهات ظبط الخلوص بتاعها على قيمة من 0.18 الى 0.23 مم لجهة البنزين...0.25 الى 0.3 مم للعادم ولازم العربية تكون باردة تماما...الكتاب بيقول حرارة الموتور 25 مئوية
بخصوص الكهربا يتظبط على 6 درجات والكربيراتير بجهاز تحليل العادم...بخصوص الفريون يتم شحنه لحد اما العداد يقرا وهو شغال على 2000 ار بي ام تكون القراية 28psi الكلام ده كبير عليه وبعدين لو هنا اعمل الحاجات دى عند مين فى الهرم او فيصل يا ريت يا دكتور تفهمنى ولك الف شكر
ونسيت اقول يا يا دكتور الكربيراتير عادى مش انجكشن وهل تظبيط العادم ده بيظبط مسمار الهواء بتاع العربيه بس طيب والارقام دى لازمتها ايه معلش انى مطول عليك بس بحب اعرف
واحدة واحدة عليك...الكلام ده بيتعمل للعربيات الكربيراتير...وعند بعض الناس...مش اي حد...مش انت اما بتروح تفحص بتحلل العادم؟؟
نفس الكلام...فيه هنا واحد فالمحلة بيجيب كشاف مخصوص بيتوصل على اول بوجيه وعلى البطارية له تكنيك ما عشان يظبط الكهربا ولا تبقى مقدمة ولا مأخرة
بيحط حساس في ماسورة الشكمان ويخللي العربية تدور و يوصل على اطراف البكارية عشان يقيس شحن الدينامو...ويخللي العربية دايرة 5 دقايق ويبدا يظبط مسمار الهوا بتاع الكربيراتير لحد اما يوصل لاحسن قيمة...وبكده يضمن ان كل نقطة بنزين بتتحرق كاملة وتلاقي الشكمان عمال يطلع ميه في عز الصيف...واستهلاك بنزين مذهل...ممكن لو مسافر على طريق طوالي يوصل ل 350 كيلو فالصفيحة
الظبطة دي ب 30 جنيه
بخصوص التاكيهات دي اللي هي الصبابات اللي في الموتور من فوق...كل سلندر له واحد للبنزين وواحد للعادم...وفيه عامود بيلف فوقهم...وظيفته انه بخلليهم يفتحوا بالدور...فالارقام دي قيمة المسافة بين العامود والصباب...ودي بتعوز تتظبط كل حوالى 30000 عشان الدوشة اللي العربية بتعملها صوت زي مكنة الخياطة كده...وعشان لو مش مظبوطة بتسخن العربية جامد
عاوزك تفتح اللينك اللي حاططها في المشاركة اللي فاتت وتحاول تقرا الموضوع بتاع شحن التكييف
واي استفسار
بمسى عليك يا دكتور مصطفى ورحت امبارح عملت تاكيهات وجاب الضبط من كاتلوج العربيه ةبعدها رحت اقيس العادم حط جهاز فى الشكمان وظبط الهواء بتاع الكربراتير بس محلش بيجيه ولا قاس شحن وبعيدين حسيت ان العربيه نوعا ما مش مضبوطه اوى روحت شحنت التكيف وهنا هقولك على الملاحيظ اللى شفتها اولا التكيف على السرعه الربعه اخر حاجه مش اوى يعنى تحس انه بينسم مع ان كمان الجو مش سخن اوى وبعدين العربيه بتبرجل وتبطل لو الدنيا زحمه مش عارف ده ايه وهل التكيف ممكن يبقى اقوى من كده او ليه حل والحاجه الاخيره عاوز رقم موبيلك لو مفهاش ازعاج ليك واتمنى نكون على اتصل واتشرف بمعرفتك
كنت عاوز استفسر عن الفلاش موتورز
واحد قاللى لو حطيته مع الزيت قبل تغيير ودورت لمدة 5 دقائق فقط ثم غيرت الزيت هيتم تنظيف الموتور من رواسب الكربون
صحيح هذا الكلام؟؟؟؟؟؟؟؟؟
سيدي الفاضل
فيه مشاركة سابقة بتتكلم عن الموضوع ده ممكن ترجع لها هي رقم 198
انا كنت جربته مرتين قبل كده...والصراحة النتيجة بيج زيرو ولا زيرو كاس العالم
كنت فاكك وش التاكيهات من كام يوم عشان اظبطها ولقيت المكنة فيها رواسب سمكها قد يتجاوز 2 او 3 مم مع ان الزيت بقى له 5000 كيلو بس...وانا دايما باستعمل موبيل وان...وشكلي كده هاغير كمان نوع الزيت واجيب زيت شيل 5000 عشان باحس انه بينعم الموتور واهو التغيير المستمر مع تغيير الفلتر ممكن يسحب الرواسب دي
بس الحق يقال هو ليه ميزة واحده...انه بيخللي الزيت ينزل بوساخته كاملة...فبيخللي الزيت الجديد يقعد نضيف لفترة اطول...بس مش بيلمع الماكينة...ولو عاوز المكنة ترجع زي ماكانت يبقى لازم تفكها كلها حتة حتة وتتغسل بمحلول مخفف من الصودا الكاوية الساخنة ودي اللي هتخللي المكنة بيضا فعلا...بس مين اللي هيتجرا ويعمل كده...انا شخصيا عمري ما هافكها عشان التنضيف...مالها الرواسب...جميلة مادامت العربية ماشية
وللعلم برضه...انا اكتشف ان البتاع ده عبارة عن نفض من بتاع البوية او اسمه الشيك الكيروسين الفرنساوي...او الكيروسين عديم الرائحة...وده بيتباع عند بتاع الحدايد والبويات ورخيص جدا ومعرفش ليه العلبة بتاع الفلش دي ب 15 جنيه على انها مكملتش نص لتر!!!!!
فيه بعض الصنايعيه الفتايين بيقول لك اصله بياكل المكنة وبيبوظ جوان وش السلندر عشان (حامي)!!!!!!!!!!!!!!!!
الله اعلم
المهم...سيادتك بتروح المكان اللي هتغير فيه الزيت...ويفضل انك متسخنش العربية على قد ما تقدر...واما توصل سيب العربية تبرد لها بتاع نص ساعة كده...بعد كده تدور العربية وهي واقفة مكانها سلانسيه...وتفتح فتحة تزويد الزيت وتضيف الفلش وتقفل الفتحة....وتسيب العربية دايرة ممكن لحد ربع ساعة وبعد كده تغير زيتك عادي...بس لازم تغير الفلتر...وحذاري انك تمشي بالعربية والفلش جوة الموتور او انك تعمل اي حاجة تحمل على المكنة عشان الفلش بيغير تركيب الزيت وبيكسره فكأن المكنة مفيهاش زيت...
أتمنى اكون افدت ووضحت لك معلومة جديدة