أيهما اسرع الاوتوماتيك ولا المانيوال

[amrelsaqqa]

السبب بكل بساطة انك بتتحكم في توقيت النقل زي مانت عايز في المانيوال وغالبا بتبقى النقلات اكتر في المانيوال عن الاوتوماتيك

ده غير بقية الاسباب اللى هى محول العزم ووزن الفتيس والزيت الحااجات دى

محول العزم : مثال عليه لو انت عايز تشغل مروحة من هوا مروحة تانية يبقى انت كدة بتحول العزم من دى لدى عن طريق الهوا الوسيط بينهم ( دى فكرة مبسطة عن محول العزم )


طبعا في المانيوال بتتحكم في امتى تقرص وتحرق (ولحد كام ) لزيادة العزم والتسارع وامتى لا وفي الوقت اللى انت عايزه بالظبط

الكلام ده لو افترضنا سواق محترف جدا في كل حالة
انما مع معظم الناس مش هتفرق اوى
بالعكس مع غير المحترف

ممكن يجيب بالاوتو اكتر لأنه هيعمل كيك داون والعربية هتكمل الباقى لوحدها فيقوم يقوللك ده الاوتوماتيك احسن

[O.M.S]

one particular advantage a torque converter has over a conventional fluid coupling — and what makes it ideal for use in automatic transmissions — is the fact that it can multiply the amount of torque it generates as the engine provides more power. A real-world example of this is the comparison of the relatively light pressure that must be applied to a brake pedal to keep a car stationary while idling, when compared to the increase in pressure needed to keep it still when gas is also applied. At very low speeds torque can be multiplied two or three times by a torque converter.

one of the major downsides to torque converters, as opposed to normal fluid couplings, is that, given how the pump and turbine never spin at exactly the same speed, some power is always wasted. This, along with its typically heavier weight, is the reason that manual transmission vehicles tend to get better fuel mileage than those with automatic transmission.

انجليزي ده يا مرسي
انا مافهمتش حاجة ....ممكن تشرح شوية

[yoko]

رقم إتنين حضرتك ده إسمة semi auto مش أوتو لإنه يعتمد عى الدبرياج
ثانيا فتيس الdsg على حسب معلوماتي بمحول عزم

[otefa]

السؤال ده ليه اكتر من اجابه ليه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
مش كل الاتوماتيك نفس النوع ومن غير ما ادخل في تفاصييل كتير هذكرنوعين الاول بيستخدم حاجه اسمها محول العزم (torque converter) والنوع التاني زي الفتيس المانيوال بالتمام بيستخدم الديسك والاسطوانه
2- الفتيس الاتوماتيك بطقم دبرياج (زي فتيس الجيتا 2010 والجولف 6 )والمانيوال الفتيس الاتوماتيك في هذه الحاله يسبقمن ناحيه التسارع
مهندس عمرو محمد

قصدك زي نظام السيليسبيد في الالفاروميو ده بيتقال عليه اتوماتيك بالعرف بس هو لايدرج تحت فئة الاوتوماتيك....ليه فئة لوحده(clutchless) بدون دواسة دبرياج....بالنسبة هو اسرع ولا الفتيس العادي.....دي بترجع لحرفنة الي بيسوق عادي جدا انك بالعادي تنقل بنفس سرعته......الا في حالات عالية زي الفيراري بيبقي السيستم الي فيها سرعته عالية جدا اقل من 1/2 ثانية في النقلة.

[otefa]

رقم إتنين حضرتك ده إسمة semi auto مش أوتو لإنه يعتمد عى الدبرياج
ثانيا فتيس الdsg على حسب معلوماتي بمحول عزم

semi auto=clutchless
dsg الي هو مستعمل في البي ام ...مافيهوش تورك كونفرتر.

[HeMa_LanCeR]

لو نفس الماتور على عربيتن متشابهتين تماما بس واحده مانيوال وواحد اتوماتيك (مثلا اكسنت 1600 مانيوال واتوماتيك )
الاثين بيوصلوا لسرعه واحده أما التسارع فالمانيوال تسارعه افضل من الاوتوماتيك

كلام مش صحيح
السرعه القصوي للمنوال أعلي من الاوتوماتيك مهما

[migo9898]

المانيوال اسرع من الاتوماتيك

[am79]

من معلوماتي المحدوده في هذا المجال
في نفس العربيه ونفس حجم السي السي وفي الغالب العربيه الاتوماتيك بتكون اكثر وزن من المانيوال
==الاوتوماتيك
اريح كتير فى السواقه وسهل جدا فى السواقه
بيستهلك بنزين اكتر من المانيوال
الفتيس الاوتوماتيك بيتقل وزن العربيه عن المانيوال
==المانيوال
اسرع فى التسارع و الوصول للسرعه القصوى عن الاوتوماتيك
ممتع فى السواقه بتحس فيه بالقياده الرياضيه
تحكم فى سرعه العربيه عن الاتوماتيك

[SkyBird]

ممكن يكون التسارع المبدئي للمانيوال افضل
بس الاوتوماتيك تلحق المانيوال في النهاية علشان مفيش فقد للزمن اللي يحتاجه سواق المانيوال في الضغط على الدبرياج بالقدم وتحريك عصا الفتيس باليد وما الى ذلك
بالمختصر
الفقد في الطاقة اللي يعملو النقل الهيدروليكي للفتيس الاوتوماتيك يتعوض بالبطء البشري في نقل الغيارات في المانيوال

اما كون سباق السيارات يتم بسيارات مانيوال فاعتقد ان ده له علاقة بقوانين المسابقات نفسها ومش متأكد اذا كان كل سباقات السيارات تشترط المانيوال حتى الان ..

[yoko]

semi auto=clutchless
dsg الي هو مستعمل في البي ام ...مافيهوش تورك كونفرتر.

الي قريته عن فتيس الdsg بتاع فولكس إن فيه تورك كونفرتر وبي إم مبتستخدمش الdsg

[otefa]

BMW dealers in Europe have received the officially official specs of the new M3 only to discover that the car with be offered with a new seven-speed double-clutch gearbox, much like the DSG trannies used by VW/Audi. Dubbed the M DCT (M Dual Clutch Transmission), the cog swapper is expected to speed up shifts and shave a couple of tenths off the car's 0-60 time, which should put it squarely in the 4.5-second range, if not quicker. The system, developed and produced by Getrag, will likely be better received than BMW's maligned SMG trannies and eventually replace those systems in the 3-Series and 5-Series lineups. The M DCT will be controlled with the requisite paddle shifters on the steering wheel and an odd little joystick control on the center console like the one in the M5 and M6

http://www.autoblog.com/2007/05/31/m3-meet-dsg-bmw-m3-gets-7-speed-double-clutch-box/

[otefa]

The twin-clutch transmission, also known as the Direct Shift Gearbox (DSG) or dual-clutch transmission, is an automated transmission that can change gears faster than any other geared transmission. Twin-clutch transmissions deliver more power and better control than a traditional automatic transmission and faster performance than a manual transmission. Originally marketed by Volkswagen as the DSG and Audi as the S-Tronic, twin-clutch transmissions are now being offered by several automakers, including Nissan, Mitsubishi, BMW and Porsche

DSG and twin-clutch transmissions - What the DSG / twin clutch transmission is - how the DSG /twin clutch transmission works

[otefa]

Driving a car with a twin-clutch/DSG transmission

Twin-clutch equipped cars do not have a clutch pedal; the clutch is engaged and disengaged automatically. Most twin-clutch transmissions use an automatic-style shift selector with a traditional P-R-N-D or P-R-N-D-S (Sport) shift pattern. In Drive or Sport mode, the twin-clutch transmission operates like a regular automatic. In Drive, the transmission shifts to higher gears early in order to minimize engine noise and maximize fuel economy, while Sport mode holds the lower gears longer in order to keep the engine in its powerband. Sport mode also provides more aggressive downshifts with less accelerator pedal pressure, and in some cars, including most DSG-equipped VWs and Audis, engaging Sport mode also causes the car to react more aggressively to the accelerator pedal.
Most twin-clutch transmissions have a manual mode which allows manual shifting via the shift lever or paddles mounted on the steering wheel. When driven in manual mode, the clutch is still operated automatically, but the driver controls which gears are selected and when. The transmission will follow the driver's commands unless the selected gear would over-rev the engine (i.e. commanding first gear while driving 80 MPH).
Advantages of the twin-clutch/DSG transmission

The primary advantage of the twin-clutch/DSG is that it provides the same driving characteristics of a manual transmission (i.e. quicker throttle response and no drop in engine speed when the driver lifts off the accelerator) with the convenience of an automatic. However, the ability to perform near-instantaneous gearshifts gives the twin-clutch advantages over both manuals and SMTs. Volkswagen's DSG takes about 8 milliseconds to upshift. Compare that to the SMT in the Ferrari Enzo, which takes 150 ms to upshift. Instant gear shifts mean faster acceleration: According to Audi, the A3 runs 0-60 in 6.9 seconds with a 6-speed manual and 6.7 seconds with the 6-speed

[otefa]

http://cars.about.com/od/thingsyouneedtoknow/ig/VW-Audi-DSG-S-tronic-transmiss/

[otefa]

الي قريته عن فتيس الdsg بتاع فولكس إن فيه تورك كونفرتر وبي إم مبتستخدمش الdsg

VW/Audi DSG diagram

VW/Audi clutch cutaway