ماذا تعرف عن نسبة الانضغاط و علاقتها برقم الاوكتانCompression Ratio

[Ahmad Allawy]

السلام عليكم..
من خلال متابعتي للمنتدي هنا في اكتر من مناسبة قريت عن نسبة انظغاط المحرك.. و بصراحة مكنتش فاهم المعني كويس..
سألت مهندس ميكانيكا في الموضوع.. و دورت علي النت في ويكيبيديا عن الموضوع..و اقتبست معلومة عن الصفع (التصفيق) قريتها في مشاركة قيمة كتبها المهندس خالد (سبعاوي)
نبدأ الموضوع:::
=========
ما هي نسبة الانظغاط؟
هي النسبة بين حجم غرفة الاحتراق للاسطوانة في حالة وجود المكبس في اعلي مستوي له داخل غرفة الاحتراق.. _(عندما يكون في حالة ضغط لخليط الاستعال)
و بين حجمها في حالة وجود المكبس في اقل مستوي له داخل غرفة الاحتراق
والصور المرفقة توضح الوضع





و مثال علي ذلك اذا كان لدينا غرفة احتراق حجمها في حالة وجود المكبس في اقل مستوي له 100 سم مكعب وفي حالة وجوده في اعلي مستوي له داخل الغرفة 10 سم مكعب.. ففي هذه الحالة تكون نسبة الانضغاط 1:10 و هكذا

علاقة نسبة الانضغاط برقم الاوكتان::
================
(المعلومة نتيجة فهمي الشخصي للموضوع وفي حالة وجود اي خطأ ارجو التوضيح و التصحيح..)
العامل المؤثر في الموضوع هو حدوث عملية الصفع او التصفيق وهو حدوث اكتر من عملية احتراق واحدة و علي اثر ذلك يحدث تداخل هدام بين موجات الانفجار او الاحتراق الاول و الثاني وهو ما يسمي الرنين او الاهتزاز Resonance or vibration

يتجه معظم صانعي السيارات لصنع المحركات ذات نسبة الانضغاط الاعلي لسبب واحد وهو توفير اقصي قدر من المفقود من الطاقة نتيجة عملية الاحتراق.. حيث اثبتت التجارب ان افضل و اعلي كفائة تخرج من المحرك عند نسبة انضغاط 1:17
ولذلك تسعي الشركات لزيادة هذه النسبة للوصول لأقرب رقمم ممكن من النسبة المثلي..

http://stason.org/TULARC/vehicles/gasoline-faq/7-2-What-is-the-effect-of-Compression-ratio.html

وكل محرك يكون موضح له من قبل الشركة المنتجة رقم الاوكتان المفضل
ويكون هذا الرقم محدد من قبل الشركة كحد ادني عنده و في المحرك ذو نسبة الانضغاط المحددة لا تحدث عملية الصفع او التصفيق

ومن اضرار الصفع هي حدود تداخل في موجات الانفجار لخليط الاحتراق منتجة موجات تضاغط و تخلخل و اهتزاز تؤدي مع مرور الوقت و التكرار الي تكسير اجزاء المحرك الداخلية.. (استنادا لكلام المهندس سبعاوي و بعض البحث علي الانترنت..)

قامت بعض الشركات بتطوير محركات تعمل بنظام نسبة الانظغاط المتغيرة و منها و الرائدة فيها شركة ساب السويدية

*عند انقطاع سير الكاتينة او التقسيمة لا تنكسر الصبابات..
معلومة اخري سمعتها من احد الاخوة في منتدي اوبل و أكدها لي مهندس يعمل في التوكيل عن بعض محركات شركة اوبل.. وهي بالطبع منفذه في بعض المحركات من انتاج شركات اخري.. و لكني عرفتها مؤكده بالنسبة لأوبل..
بلعض محركات شركة اوبل وهي من انتاج قبل عام 2000
و متوفرة في موديلات فيكترا A, B و هي محركات ذات كامة واحدة و نتيجة لأنخفاض نسبة الانضغاط و تصميم المحرك بطريقة معينة لا يصل المكبس لمكان الصبابات و بالتالي لا تنكسر في حدوث قطع بالسير. وهذا لا يحدث في المحركات من بعد عام 2000 ذات الكامتين.

اتمني اني اكون وفقت في توضيح الامر..
ومن يملك تصحيح او توضيح يشاركنا و جزاه الله عنا خيرا..

[hazem_khidr]

موضوع رائع يا احمد باشا
شكرا ليك:)
بجد معلومات منظمه و واضحه و مبسطه
شكرا لمجهودك بجد

[Ahmad Allawy]

الف شكر ليك يا حازم علي المرور و التعليق..

[farahat]

كلام جميل و كلام معقول مقدرش أقول حاجة عنه :)
مية مية يا أحمد باشا

[wild_man]

مجهود يستحق الشكر و نرجو من الادارة التثبيت ان أمكن

[amir_ezzat]

ديما يا احمد تفيدنا كدة ربنا يزيدك يارب

[HRH_Sameh]

موضوع متميز كالعادة
شكرا ع الافادة

[ENG\AHMED]

حيث اثبتت التجارب ان افضل و اعلي كفائة تخرج من المحرك عند نسبة انضغاط 1:17
ولذلك تسعي الشركات لزيادة هذه النسبة للوصول لأقرب رقمم ممكن من النسبة المثلي

ملحوظة اعلى نسبة انضغاط فى محركات البنزين 12:1 لأن بعد كدة بيوصل البنزين لنقطةself ignition point وهى النقطة اللى بيشتعل عندها الخليط ذاتيا وليها العديد من المشاكل بجانب الصفع "detonation" طبعا

قامت بعض الشركات بتطوير محركات تعمل بنظام نسبة الانظغاط المتغيرة و منها و الرائدة فيها شركة ساب السويدية

ساب من الشركات الرائدة فى المجال دة وكانت اول شركة تعمل محرك بنزين متغير نسبة الانضغاط variable compression ratio وكان اول محرك بنزين يوصل لنسبة الانضغاط 14:1
الفكرة ببساطة انة بيتكون من 2 بلوك , البلوك الاول يحمل الكرنك والبيلات والبساتم والتانى السلندرات ووش السلندرات ويتم تحريك البلوك العلوى بالنسبة للسفلى عن طريق actuator طبعا للحمل على الموتور
فى الاحمال المنخفضة يشتغل على نسبة 14:1
ام الاحمال المرتفعة يتم تقليل النسبة الى 8:1 مع تشغيل سوبر تشارجر ودة طبعا لأنة مينفعش يشتغل مع نسبة الانضغاط العالية




طبعا الكلام عن الموتور دة كتيييييير وحكاية بس خلي الارقام تتكلم

engine displacement 1.598 liter
Number of cylinders 5
Cylinder bore 68 mm
Piston stroke 88 mm
Compression ratio 8:1 to 14:1, depending on engine load
Max. compressor boost pressure 2.8 bar (40 psi)
Max. monohead tilt angle 4 degrees
Maximum torque 224 Ib.-ft.

Maximum horsepower 225 hp

[mohamed ibiza]

موضوع ممتاز يا احمد الف شكر ليك

[ehabthefirst]

bos yaseedy
belnesba lemawdoo3 el compression ratio kalamak mazboot meya meya
enama belnesba lel octane a3taked la2
a3taked en el sah howa
el banzene yatakawan men octane wa heptane
ya3ny babzene 90 octane means 90% octane wa 10 % heptane
el octane howa el madda el fa3ala
we kol ma betzawed el comp ratio
betzawed haga esmaha el sweapt volume
wa betally betzawed el piston displacement
fa betkoon 3ayez wakood zo octane a3la
3ashan yedeek power a3la 3alashan yewazy tool el meshwar el gedeed
we belnesba leltas2eef fada men el heptane

[1.8Tee]

ملحوظة اعلى نسبة انضغاط فى محركات البنزين 12:1 لأن بعد كدة بيوصل البنزين لنقطةself ignition point وهى النقطة اللى بيشتعل عندها الخليط ذاتيا وليها العديد من المشاكل بجانب الصفع "detonation" طبعا





ساب من الشركات الرائدة فى المجال دة وكانت اول شركة تعمل محرك بنزين متغير نسبة الانضغاط variable compression ratio وكان اول محرك بنزين يوصل لنسبة الانضغاط 14:1
الفكرة ببساطة انة بيتكون من 2 بلوك , البلوك الاول يحمل الكرنك والبيلات والبساتم والتانى السلندرات ووش السلندرات ويتم تحريك البلوك العلوى بالنسبة للسفلى عن طريق actuator طبعا للحمل على الموتور
فى الاحمال المنخفضة يشتغل على نسبة 14:1
ام الاحمال المرتفعة يتم تقليل النسبة الى 8:1 مع تشغيل سوبر تشارجر ودة طبعا لأنة مينفعش يشتغل مع نسبة الانضغاط العالية




طبعا الكلام عن الموتور دة كتيييييير وحكاية بس خلي الارقام تتكلم

engine displacement 1.598 liter
Number of cylinders 5
Cylinder bore 68 mm
Piston stroke 88 mm
Compression ratio 8:1 to 14:1, depending on engine load
Max. compressor boost pressure 2.8 bar (40 psi)
Max. monohead tilt angle 4 degrees
Maximum torque 224 Ib.-ft.

Maximum horsepower 225 hp

On paper it's beautiful

However, there's certainly plenty to break. 40psi is a lot to generate for a supercharger, and how will it be driven if it is swinging way out on the intake? So you'll have things to worry about things like special tensioners for the accessories and the cams, physical flexibility in the exhaust and intake systems and the whole actuation system to make the magic happen

[ehabthefirst]

[quote=Mohamed_SlvrLan99;332054]

On paper it's beautiful

However, there's certainly plenty to break. 40psi is a lot to generate for a supercharger, and how will it be driven if it is swinging way out on the intake? So you'll have things to worry about things like special tensioners for the accessories and the cams, physical flexibility in the exhaust and intake systems and the whole actuation system to make the magic happen


hahahahahahaahaahahahahahahahahahah
hahahahahahahahahahahahahahahah
hahahaha that's very funny

[ENG\AHMED]

On paper it's beautiful

However, there's certainly plenty to break. 40psi is a lot to generate for a supercharger, and how will it be driven if it is swinging way out on the intake? So you'll have things to worry about things like special tensioners for the accessories and the cams, physical flexibility in the exhaust and intake systems and the whole actuation system to make the magic happen

السوبر تشارجر عبارة عن كومبرسور بيدور عن طريق الموتور بسير او كلتش ...........
الضغط بيعتمد على ال pressure ratio للكومبريسور , المحركات اللى نسبة الانظغاط فيها ثابتة ضغط الكومبريسور محكوم يالضغط جوة السلندر علشان ميوصلش لنقطة الاشتعال الذاتى للوقود وفى نفش الوقت لو قلل نسبة الانضغاط كفاءة الموتور هتموت على الاحمال الخفيفة
فى الموتور دة هو حل المشكلة دى فى الاحمال الخفيفة نسبة الانضغاط عالية علشان الكفاءة واسنهلاك البنزين ولما الحمل يزيد نسبة الانضغاط تقل علشان بردو ميوصلش لنقطة الاشتعال الذاتى ويشغل السوبر تشارجر علشان يعوض الفرق

[Karim_Monir]

الله ينور يا احمد وان كنت اشك انا الاخر في نسبة 1:17 لانها عالية جدا جدا
واميل لكلام نونامي في انها 1:12
لكن ده لا يقلل من مجهودك في الموضوع

[MMamdouh]

nothing beats a low compression engine with high boost turbo... forced induction rules

MMamdouh