Tweet
وجود الهواء مختلطا مع زيت الباور يمثل مشكله فنيه فى ميكانيكا الموائع
حيث يؤثر على كفاءة عملية التوجيه ويصاحب ذلك
1- ضعف فى كفاءة التوجيه
2- ظهور أصوات غير مرغوبه ولها تأثير سلبى على الطلمبه
حيث يؤدى التمادى فى العمل بدايرة باور تحتوى داخلها على هواء مختلطا بالزيت الى الأسراع بالتأثير على كفاءة الطلمبه والتعجيل بتلفها
حيث أن كون السريان داخل الطلمبه عباره عن هواء + زيت (مع وجود هذه الحاله )
يعرض الطلمبه الى ظاهره هندسيه غايه فى الخطوره
وتسمى هذه الظاهره بظاهرة السريان المذدوج داخل الطلمبات
two phase flow in pumps
حدوث هذا النظام من السريان داخل طلمبة الباور والأستمرار فى التنشغيل على هذه الحاله
يبؤدى الى الآتى
1- أنخفاض فى كفاءة الطلمبه
2- أستهلاك الطلمبه لطاقه أكبر من المقننه من المحرك وبالتالى حدوث تقليل لقدرة المحرك
3-حدوث زنه وأصوات غير مرغوبه داخل الطلمبه نتيجة تواجد الهواء مختلطا بالزيت
أيضا مع الأستمرار يؤدى ذلك الى تلف الغلاف الداخلى للطلمبه وحدوث نقر وتآكل للغلاف من الداخل
نتيجة وقوع الطلمبه تحت ظاهرة التكهف الهندسى
وبالتالى خلق بوش وخلل فى الخلوص بين غلاف الطلمبه والعضو الدوار داخلها
مما يعنى نقص فى ضغط الطلمبه وأستهلاك طاقه أكبر من المحرك وخلل فى عملية التوجيه
متى نلجأ لأستنزاف الهواء من دايرة الباور
حينما يتم العمل فى أى أعمال صيانه ميكانيكيه لدايرة الباور مثل
تغيير الطلمبه - تغيير قفزان - رباط قفزان على خط سحب الطلمبه
فأن ذلك يؤدى الى دخول هواء خارجى ليصير الهواء مختلطا بزيت الباور
الطــــــــــــريـقه
1- أدر الدركسيون الى أقصى اليسار ثم أجعل منسوب الزيت على الوضع min
2-أبدأ فى تشغيل المحرك وبعد تشغيل المحرك ووصول حرارته الى الوضع الطبيعى للتشغيل
والمحرك على السلانسيه والسياره متوقفه فى مكانها
أعد الأطمئنان على منسوب الزيت وقم بالتزويد (أن تطلب الأمر ) حتى الوضع min فى وعاء زيت الباور
3- قم بأدارة الدركسيون بلف الطاره من اليمين الى اليسار والعكس (العديد من المرات ) وتنك الباور مفتوح للجو الخارجى
ودائما تابع ثبات منسوب الزيت على الوضع min
حيث أن نقصان المنسوب فى التنك (عن هذا الوضع يكون دليلا على أستمرار خروج الهواء من الدائره )
4- بعد التأكد من عدم نقصان الزيت مع أستمرارية التوجيه يمينا ويسارا دون الوصول الى آخر مشوار التوجيه (يمين أو شمال )
فأن هذا يعنى أنه تم بصوره تقريبيه الى حد ما بأنه تم أستنزاف كل الهواء المختلط بالزيت
5- قم بأرجاع الدركسيون الى وضعه الطبيعى فى المنتصف وأترك المحرك لمدة ثلاث دقائق دون التحرك بالسياره
6- قم بقيادة السياره لمشوار معقول للأطمئنان على كفاءة التوجيه والأطمئنان على صوت طلمبة الباور
7- حينما تطمئن لجودة الآداء أقف السياره وقم يتزويد تنك الزيت على العلامه max
وكده خلص الموضوع
حيث يؤثر على كفاءة عملية التوجيه ويصاحب ذلك
1- ضعف فى كفاءة التوجيه
2- ظهور أصوات غير مرغوبه ولها تأثير سلبى على الطلمبه
حيث يؤدى التمادى فى العمل بدايرة باور تحتوى داخلها على هواء مختلطا بالزيت الى الأسراع بالتأثير على كفاءة الطلمبه والتعجيل بتلفها
حيث أن كون السريان داخل الطلمبه عباره عن هواء + زيت (مع وجود هذه الحاله )
يعرض الطلمبه الى ظاهره هندسيه غايه فى الخطوره
وتسمى هذه الظاهره بظاهرة السريان المذدوج داخل الطلمبات
two phase flow in pumps
حدوث هذا النظام من السريان داخل طلمبة الباور والأستمرار فى التنشغيل على هذه الحاله
يبؤدى الى الآتى
1- أنخفاض فى كفاءة الطلمبه
2- أستهلاك الطلمبه لطاقه أكبر من المقننه من المحرك وبالتالى حدوث تقليل لقدرة المحرك
3-حدوث زنه وأصوات غير مرغوبه داخل الطلمبه نتيجة تواجد الهواء مختلطا بالزيت
أيضا مع الأستمرار يؤدى ذلك الى تلف الغلاف الداخلى للطلمبه وحدوث نقر وتآكل للغلاف من الداخل
نتيجة وقوع الطلمبه تحت ظاهرة التكهف الهندسى
وبالتالى خلق بوش وخلل فى الخلوص بين غلاف الطلمبه والعضو الدوار داخلها
مما يعنى نقص فى ضغط الطلمبه وأستهلاك طاقه أكبر من المحرك وخلل فى عملية التوجيه
متى نلجأ لأستنزاف الهواء من دايرة الباور
حينما يتم العمل فى أى أعمال صيانه ميكانيكيه لدايرة الباور مثل
تغيير الطلمبه - تغيير قفزان - رباط قفزان على خط سحب الطلمبه
فأن ذلك يؤدى الى دخول هواء خارجى ليصير الهواء مختلطا بزيت الباور
الطــــــــــــريـقه
1- أدر الدركسيون الى أقصى اليسار ثم أجعل منسوب الزيت على الوضع min
2-أبدأ فى تشغيل المحرك وبعد تشغيل المحرك ووصول حرارته الى الوضع الطبيعى للتشغيل
والمحرك على السلانسيه والسياره متوقفه فى مكانها
أعد الأطمئنان على منسوب الزيت وقم بالتزويد (أن تطلب الأمر ) حتى الوضع min فى وعاء زيت الباور
3- قم بأدارة الدركسيون بلف الطاره من اليمين الى اليسار والعكس (العديد من المرات ) وتنك الباور مفتوح للجو الخارجى
ودائما تابع ثبات منسوب الزيت على الوضع min
حيث أن نقصان المنسوب فى التنك (عن هذا الوضع يكون دليلا على أستمرار خروج الهواء من الدائره )
4- بعد التأكد من عدم نقصان الزيت مع أستمرارية التوجيه يمينا ويسارا دون الوصول الى آخر مشوار التوجيه (يمين أو شمال )
فأن هذا يعنى أنه تم بصوره تقريبيه الى حد ما بأنه تم أستنزاف كل الهواء المختلط بالزيت
5- قم بأرجاع الدركسيون الى وضعه الطبيعى فى المنتصف وأترك المحرك لمدة ثلاث دقائق دون التحرك بالسياره
6- قم بقيادة السياره لمشوار معقول للأطمئنان على كفاءة التوجيه والأطمئنان على صوت طلمبة الباور
7- حينما تطمئن لجودة الآداء أقف السياره وقم يتزويد تنك الزيت على العلامه max
وكده خلص الموضوع
ولي سؤالين يا باشا لو تسمحلي .
Comment