Tweet
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator
مشاهدة المشاركة
+
والـtiming-advance
- ماهو عشان يطلع الباور دى (156 -200 حصان) من البلوك دى -من الـ1.6- لازم يعلى الـefficiency >> فـ بيزود الـcompression
(الفعلى بعد حساب الـboost هيبقى - من 10.5 لـ15-17 إلى :01)
الـkompression ده لازم advance عالى للبوجيهات (تقديم) عشان يستفيد بالـcr العالية دى فـ الحرق more efficient؟!!
>> يبقى لازم fuel يكون highly-resistant للـauto-ignition عند الضغوط ودرجات الحرارة العالية دى؟!
- وكل ماتعلى high-octane.. كل ماتاخد الـfull power/torue من الموتور..
هو مش هيوصل للـknock اللى يخلى الموتور يسخن.. (الـecu مش هتسيبه يوصل)!
- كمان أى kompressor لازم بعديه air-coolingالـ (فـ البيجو: Air-to-air ic).. بـcapacity/flow محددة..
والكنترول بيقرأ درجة حرارة الـintake والبووست -- اللى خارج من الـkompressor/intercooler.. وبيتحكم فـ:
- توقيت البوجيهات (الـtiming-advancve) وحقن البنزين (كمية -duty-cycle بتاع الـinjector) >>
لو البنزين 92 --don't forget الـmap على 95 regular !
- طبعا هيأخر فـ timing الإشعال.. وهيزود فـ حقن البنزين:الهواء (الـair:fuel ratio) >>>
زيادة فـ إستهلاك البنزين (الـefiiciency بتاع الحريق قلت) -بنفس البنزين طلع باور أقل!
و العزم/الباور هيقل
كون بقى ان الـpinging/knocking يحصل بمعدلات أيه؟ under-load العربية بتسقف ولا لأ (والـecu/ knock-control بيتصرف إزاى)؟!!
وطبعا فـ السرعات العالية فوق 150-160 -فـ موتور البيجو156 مثلا-- التجميع بيبقى أقل مع بنزين 92 عنه فـ 95/98..
الكنترول بيفضل أنه يقلل الـadvance ويعمل richening للـmixture >> حفاظا على الموتور من الـknock؟؟!!
- ودى الحته اللى بتزعل!
العربية سحبها هيقل سيكا :(
still البيجو 1.6thp 155 مواتير reliable و efficient حتى مع ron92 ؟!!
(فـ نسخ الهورسباور 140-155/156- 170 بتاع 308 مانيوال-تربو- وستروين ds> بنفس الـsetup) -واللى هى بتاع البيمر 118i الجديدة
- لكن النسخ الـ200 حصان زى الـrcz مثلا: أساسى 95، ويبقى الوكيل بيهرج لو قال دى 92؟!!
enjoy your cars bro's
بس ماتقرصش عليها كتير بالـ92 (الحرق-الإفتراء يعنى: Acceleration عنيف وتوب سبيد لفترات>> keep-easy عـ الموتور..
لما نشوف قصة الـ92-95 والدعم دى هتوصل لأيـــــــــــه؟؟
والـtiming-advance
- ماهو عشان يطلع الباور دى (156 -200 حصان) من البلوك دى -من الـ1.6- لازم يعلى الـefficiency >> فـ بيزود الـcompression
(الفعلى بعد حساب الـboost هيبقى - من 10.5 لـ15-17 إلى :01)
الـkompression ده لازم advance عالى للبوجيهات (تقديم) عشان يستفيد بالـcr العالية دى فـ الحرق more efficient؟!!
>> يبقى لازم fuel يكون highly-resistant للـauto-ignition عند الضغوط ودرجات الحرارة العالية دى؟!
- وكل ماتعلى high-octane.. كل ماتاخد الـfull power/torue من الموتور..
هو مش هيوصل للـknock اللى يخلى الموتور يسخن.. (الـecu مش هتسيبه يوصل)!
- كمان أى kompressor لازم بعديه air-coolingالـ (فـ البيجو: Air-to-air ic).. بـcapacity/flow محددة..
والكنترول بيقرأ درجة حرارة الـintake والبووست -- اللى خارج من الـkompressor/intercooler.. وبيتحكم فـ:
- توقيت البوجيهات (الـtiming-advancve) وحقن البنزين (كمية -duty-cycle بتاع الـinjector) >>
لو البنزين 92 --don't forget الـmap على 95 regular !
- طبعا هيأخر فـ timing الإشعال.. وهيزود فـ حقن البنزين:الهواء (الـair:fuel ratio) >>>
زيادة فـ إستهلاك البنزين (الـefiiciency بتاع الحريق قلت) -بنفس البنزين طلع باور أقل!
و العزم/الباور هيقل
كون بقى ان الـpinging/knocking يحصل بمعدلات أيه؟ under-load العربية بتسقف ولا لأ (والـecu/ knock-control بيتصرف إزاى)؟!!
وطبعا فـ السرعات العالية فوق 150-160 -فـ موتور البيجو156 مثلا-- التجميع بيبقى أقل مع بنزين 92 عنه فـ 95/98..
الكنترول بيفضل أنه يقلل الـadvance ويعمل richening للـmixture >> حفاظا على الموتور من الـknock؟؟!!
- ودى الحته اللى بتزعل!
العربية سحبها هيقل سيكا :(still البيجو 1.6thp 155 مواتير reliable و efficient حتى مع ron92 ؟!!
(فـ نسخ الهورسباور 140-155/156- 170 بتاع 308 مانيوال-تربو- وستروين ds> بنفس الـsetup) -واللى هى بتاع البيمر 118i الجديدة
- لكن النسخ الـ200 حصان زى الـrcz مثلا: أساسى 95، ويبقى الوكيل بيهرج لو قال دى 92؟!!
enjoy your cars bro's
بس ماتقرصش عليها كتير بالـ92 (الحرق-الإفتراء يعنى: Acceleration عنيف وتوب سبيد لفترات>> keep-easy عـ الموتور..
لما نشوف قصة الـ92-95 والدعم دى هتوصل لأيـــــــــــه؟؟
بالنسبة للأوكتان بوستر
هل يتم رفع الأوكتان بالتفاعل مع البنزين ؟ -- هل بعد الأضافة لو ركنت العربية مثلا اسبوع او اكتر هلي يتطاير ؟
ممكن شرح لكيفية عمل الأوكتان بوستر
Comment