نتشة في فتيس 308

[kareeem]

السلام عليكم
انا معايا 308
هيا المفروض مختلفة عن 307 في كل حاجة و خصوصآ الفتيس .. وانا من اسبوع كدةًحسيت بنتشة بين الاول و التاني و شوية بتظهر و شوية بتختفي.. و دية غالبآ كانت شكاوي الناس اللي معاها 307 فانا مش عارف الفتيس اتغير ولا هو هو زي بتاع ال 307
و برضو دخلت علي peugeotservicebox كتبت رقم الvin طلعلي ان رقم الفتيس AL4 اللي هو في ال307
فهل دة هيقدي الي مشكلة كبيرة بعدين توصل لتغير حجات في الفتيش ولا ممكن الموضوع دة يخلص في تغير زيت الفتيس
و قبل مانسى انا بحرق احيانا وبعمل كيك داون كتير
للعلم انا عربيتي موديل 2011 وماشية 30 الف

[Ahmed Amin]

فتيس ال ٣٠٨ مش ال AL4 بتاع ال ٣٠٧
أبعتي ال vin بتاع عربيتك في رسالة عشان أتاكدلك منه.

[kareeem]

فتيس ال ٣٠٨ مش ال AL4 بتاع ال ٣٠٧
أبعتي ال vin بتاع عربيتك في رسالة عشان أتاكدلك منه.

تماام بعت

[Ahmed Amin]

الفتيس اللي عندك هوا ال AT8 الجديد الأربع سرعات,
ودا زي اللي نزل في ال ٤٠٨ وال ٣٠١.
وللأسف السيرفس بوكس مش موضح دا كويس.

والفتيس دا مفهوش مشاكل كتير زي ال AL4 بتاع ال ٣٠٧ وال ٤٠٦ لأنه أتعدل فيه حاجات كتير.
وهتلاقي فيه حاجات مكتوبة في الييرفس بوكس أنها AL4 لأن الفتيس القديم والجديد نفس ال Body ومشتركين في أجزاء كتير لكن فيه تعديل بالكولر بواحد أكبر والقربة اللي كانت سبب في مشاكل الضغوط في حالات كتير ودول كانو سبب أكتر المشاكل بالفتيس القديم.

وعلي فكرة علي قد ما الفتيس ال AL4 متأخد عنه فكرة أنو مقرف, بس الفتيس لو أتعملت له صيانته اللي هيا تغير زيت في معاده مش هيكون فيه مشاكل تقريباً.

وطبيعي في كل الفرنساوي ومعظم الأوروبي تحس بإحساس النقلة من الأول للتاني, لأن عزم الفتيس عالي وهتحس بالنقلة لو ماشي براحة.
لكن لو قرصت شوية في النقلة ما بين الاول والتاني مش هتكون ظاهرة أووي. وأنت كمان بتقول شوية بتظهر وشوية بتختفي.
فانت محتاج تاخد علي الفتيس لو لسه مأخدتش عليه وأنصحك تقرأ الموضوع دا.

http://www.nilemotors.net/Nile/3875267061-post20.html

وطالما أنت بتشد وتحرق هتبقي محتاج تغير زيت ويكون بالاصلي بس,
لأن في الغالب الزيت بدأت لزوجته تقل ودا سبب إن النقلات مش مستريحة عندك.
ومش هتحتاج تفك ولا تعمل أي حاجة تانية جوا الفتيس غير تغيير الزيت بس إن شاء الله بس أهم حاجة يكون بالطريقة الصح
وعند حد بيفهم وبالزيت الأصلي.

ودا شكل علب الزيت الأصلية.

http://www.nilemotors.net/Nile/356153-3-307-sw-10.html#post3875194606

ودي طريقة تغيير الزيت الصحيحة.

http://www.nilemotors.net/Nile/356153-3-307-sw-10.html#post3875197600

[kareeem]

الفتيس اللي عندك هوا ال at8 الجديد الأربع سرعات,
ودا زي اللي نزل في ال ٤٠٨ وال ٣٠١.
وللأسف السيرفس بوكس مش موضح دا كويس.

والفتيس دا مفهوش مشاكل كتير زي ال al4 بتاع ال ٣٠٧ وال ٤٠٦ لأنه أتعدل فيه حاجات كتير.
وهتلاقي فيه حاجات مكتوبة في الييرفس بوكس أنها al4 لأن الفتيس القديم والجديد نفس ال body ومشتركين في أجزاء كتير لكن فيه تعديل بالكولر بواحد أكبر والقربة اللي كانت سبب في مشاكل الضغوط في حالات كتير ودول كانو سبب أكتر المشاكل بالفتيس القديم.

وعلي فكرة علي قد ما الفتيس ال al4 متأخد عنه فكرة أنو مقرف, بس الفتيس لو أتعملت له صيانته اللي هيا تغير زيت في معاده مش هيكون فيه مشاكل تقريباً.

وطبيعي في كل الفرنساوي ومعظم الأوروبي تحس بإحساس النقلة من الأول للتاني, لأن عزم الفتيس عالي وهتحس بالنقلة لو ماشي براحة.
لكن لو قرصت شوية في النقلة ما بين الاول والتاني مش هتكون ظاهرة أووي. وأنت كمان بتقول شوية بتظهر وشوية بتختفي.
فانت محتاج تاخد علي الفتيس لو لسه مأخدتش عليه وأنصحك تقرأ الموضوع دا.

http://www.nilemotors.net/nile/3875267061-post20.html

وطالما أنت بتشد وتحرق هتبقي محتاج تغير زيت ويكون بالاصلي بس,
لأن في الغالب الزيت بدأت لزوجته تقل ودا سبب إن النقلات مش مستريحة عندك.
ومش هتحتاج تفك ولا تعمل أي حاجة تانية جوا الفتيس غير تغيير الزيت بس إن شاء الله بس أهم حاجة يكون بالطريقة الصح
وعند حد بيفهم وبالزيت الأصلي.

ودا شكل علب الزيت الأصلية.

http://www.nilemotors.net/nile/356153-3-307-sw-10.html#post3875194606

ودي طريقة تغيير الزيت الصحيحة.
http://www.nilemotors.net/nile/35615...post3875197600

يا باشا الف الف الف الف الف شكر علي المعلومات الجميلة اللي بنسمعها منك و ريحت قلبي فموضوع اسم الفتيس... عندي سؤال تاني يا استاز احمد.. انا العربية عندي المية فيها كانت اقل من المينيمم بحوالي خمسة سنطي كدة فهل زي ما كان مكتوب في الموضوع ان قلة المياة هتقدي لعدم كفأة التبريد والنتشة دي تكون بتظهر مع نقص المية ؟ و انشأالله هغير زيت الفتيس برضو كمان الف كيلو.. غير ان انا عندي العربية كل اسبوع المية تنقص حوالي كوبايتين تلاتة و مفيش تسريب في الراديتير او اي حاجة تبع المية فا دية ممكن تكون مشكلة اية؟ عشان خايف احط ماية خاضرة وتقل كل شوية

[Mostafa Hessen]

الفتيس اللي عندك هوا ال AT8 الجديد الأربع سرعات,
ودا زي اللي نزل في ال ٤٠٨ وال ٣٠١.
وللأسف السيرفس بوكس مش موضح دا كويس.

والفتيس دا مفهوش مشاكل كتير زي ال AL4 بتاع ال ٣٠٧ وال ٤٠٦ لأنه أتعدل فيه حاجات كتير.
وهتلاقي فيه حاجات مكتوبة في الييرفس بوكس أنها AL4 لأن الفتيس القديم والجديد نفس ال Body ومشتركين في أجزاء كتير لكن فيه تعديل بالكولر بواحد أكبر والقربة اللي كانت سبب في مشاكل الضغوط في حالات كتير ودول كانو سبب أكتر المشاكل بالفتيس القديم.

وعلي فكرة علي قد ما الفتيس ال AL4 متأخد عنه فكرة أنو مقرف, بس الفتيس لو أتعملت له صيانته اللي هيا تغير زيت في معاده مش هيكون فيه مشاكل تقريباً.

وطبيعي في كل الفرنساوي ومعظم الأوروبي تحس بإحساس النقلة من الأول للتاني, لأن عزم الفتيس عالي وهتحس بالنقلة لو ماشي براحة.
لكن لو قرصت شوية في النقلة ما بين الاول والتاني مش هتكون ظاهرة أووي. وأنت كمان بتقول شوية بتظهر وشوية بتختفي.
فانت محتاج تاخد علي الفتيس لو لسه مأخدتش عليه وأنصحك تقرأ الموضوع دا.

http://www.nilemotors.net/Nile/3875267061-post20.html

وطالما أنت بتشد وتحرق هتبقي محتاج تغير زيت ويكون بالاصلي بس,
لأن في الغالب الزيت بدأت لزوجته تقل ودا سبب إن النقلات مش مستريحة عندك.
ومش هتحتاج تفك ولا تعمل أي حاجة تانية جوا الفتيس غير تغيير الزيت بس إن شاء الله بس أهم حاجة يكون بالطريقة الصح
وعند حد بيفهم وبالزيت الأصلي.

ودا شكل علب الزيت الأصلية.

http://www.nilemotors.net/Nile/356153-3-307-sw-10.html#post3875194606

ودي طريقة تغيير الزيت الصحيحة.
http://www.nilemotors.net/Nile/35615...post3875197600

شرح رائع فعلا

[Ahmed Amin]

يا باشا الف الف الف الف الف شكر علي المعلومات الجميلة اللي بنسمعها منك و ريحت قلبي فموضوع اسم الفتيس... عندي سؤال تاني يا استاز احمد.. انا العربية عندي المية فيها كانت اقل من المينيمم بحوالي خمسة سنطي كدة فهل زي ما كان مكتوب في الموضوع ان قلة المياة هتقدي لعدم كفأة التبريد والنتشة دي تكون بتظهر مع نقص المية ؟ و انشأالله هغير زيت الفتيس برضو كمان الف كيلو.. غير ان انا عندي العربية كل اسبوع المية تنقص حوالي كوبايتين تلاتة و مفيش تسريب في الراديتير او اي حاجة تبع المية فا دية ممكن تكون مشكلة اية؟ عشان خايف احط ماية خاضرة وتقل كل شوية

الشكر لله,,
بالنسبة للسؤال التاني فانت كدا مشكلتك مش مشكلة في الفتيس,, <<<< xx
أنت مشكلتك في التبريد.. <<<
طالما المية كانت أقل من المعدل الطبيعي 5 سم, وكمان بتقول كل أسبوع بتزود كوبايتين تلاتة فأنت أنت عندك مشكلة في التبريد.

وترتب علي دا المشاكل اللي بدأت تحس بيها في الفتيس ما بين النقلات,
لأن دورة تبريد الفتيس مربوطة بدورة تبريد الموتور,
وفعلاً زي ما هو مكتوب في الموضوع قلة المية بتأدي لعدم كفائة دورة التبريد وبالتالي هتحس بضعف في الأداء, وتقل في الطلعة, وأحساس بالنتشة ما بين النقلات ومع الوقت هيبقي رزعة لأن الزيت هتفضل درجة حرارته تزيد عن الطبيعي لأن التبريد غير كافي, والحرارة الزيادة مضرة علي الشنابر والكلاتشات.

فأنت عشان متسيبش الموضوع يوصل لضرر داخلي في الفتيس, المفروض تعالج مشكلة التبريد دي في أسرع وقت, ومتكتفيش بأنك تزود العربية كوبايتين تلاتة كل أسبوع.
أنت المفروض متزودهاش خالص وتبقي مظبوطة, أو تزودها كل شهر أو شهرين حاجة بيسطة متعديش النص كباية,

مبدئياً أكشف علي التسريب دا وأعرف مكانه فين,
ولو مكنش تسريب أكشف علي الغطاء ودا أحتمال ضعيف لأن عربيتك جديدة 2011
بس الغطاء لو وحش هيهرب الضغط والمية هتتبخر وهتقل بالمعدل الكبير اللي بيحصل معاك دا.

أخر حاجة لو الغطاء كويس وملاقتش المكان اللي بيتسرب منه المية, وهتروح لاي حد بتاع رادياتير وهتقوله أضغط لي الدورة,,
هيجيب حاجة زي منفاخ العجل كدا وهيحطه علي بق القربة, وهيفضل يضغط هوا يضغط يضغط,
وهتلاقي علي المؤشر لو الضغط فضل ثابت تبقي الدورة سليمة,,
لو المؤشر أتحرك يبقي أنت عندك تسريب في جزء من دورة التبريد وهتحتاج تكشف عليها كويس عشان تعرف التسريب منين بالظبط.

شوف الفيديوهين دول عشان تفهم المفروض تعمل أيه بالظبط,

دا فيه معلومات عامة عن الطريقة وشرح كويس,
Pressure Testing Cooling Systems -EricTheCarGuy - YouTube

دا كان فيه مشكلة في طلمبة المية وكان التسريب من عندها وبانت لما ضغطو الدورة,
How To Find Cooling System Leaks - YouTube

[kareeem]

الشكر لله,,
بالنسبة للسؤال التاني فانت كدا مشكلتك مش مشكلة في الفتيس,, <<<< xx
أنت مشكلتك في التبريد.. <<<
طالما المية كانت أقل من المعدل الطبيعي 5 سم, وكمان بتقول كل أسبوع بتزود كوبايتين تلاتة فأنت أنت عندك مشكلة في التبريد.

وترتب علي دا المشاكل اللي بدأت تحس بيها في الفتيس ما بين النقلات,
لأن دورة تبريد الفتيس مربوطة بدورة تبريد الموتور,
وفعلاً زي ما هو مكتوب في الموضوع قلة المية بتأدي لعدم كفائة دورة التبريد وبالتالي هتحس بضعف في الأداء, وتقل في الطلعة, وأحساس بالنتشة ما بين النقلات ومع الوقت هيبقي رزعة لأن الزيت هتفضل درجة حرارته تزيد عن الطبيعي لأن التبريد غير كافي, والحرارة الزيادة مضرة علي الشنابر والكلاتشات.

فأنت عشان متسيبش الموضوع يوصل لضرر داخلي في الفتيس, المفروض تعالج مشكلة التبريد دي في أسرع وقت, ومتكتفيش بأنك تزود العربية كوبايتين تلاتة كل أسبوع.
أنت المفروض متزودهاش خالص وتبقي مظبوطة, أو تزودها كل شهر أو شهرين حاجة بيسطة متعديش النص كباية,

مبدئياً أكشف علي التسريب دا وأعرف مكانه فين,
ولو مكنش تسريب أكشف علي الغطاء ودا أحتمال ضعيف لأن عربيتك جديدة 2011
بس الغطاء لو وحش هيهرب الضغط والمية هتتبخر وهتقل بالمعدل الكبير اللي بيحصل معاك دا.

أخر حاجة لو الغطاء كويس وملاقتش المكان اللي بيتسرب منه المية, وهتروح لاي حد بتاع رادياتير وهتقوله أضغط لي الدورة,,
هيجيب حاجة زي منفاخ العجل كدا وهيحطه علي بق القربة, وهيفضل يضغط هوا يضغط يضغط,
وهتلاقي علي المؤشر لو الضغط فضل ثابت تبقي الدورة سليمة,,
لو المؤشر أتحرك يبقي أنت عندك تسريب في جزء من دورة التبريد وهتحتاج تكشف عليها كويس عشان تعرف التسريب منين بالظبط.

شوف الفيديوهين دول عشان تفهم المفروض تعمل أيه بالظبط,

دا فيه معلومات عامة عن الطريقة وشرح كويس,
Pressure Testing Cooling Systems -EricTheCarGuy - YouTube

دا كان فيه مشكلة في طلمبة المية وكان التسريب من عندها وبانت لما ضغطو الدورة,
How To Find Cooling System Leaks - YouTube

الله ينور عليك يا استاذ احمد انا هعمل كل اللي حضرتك قولتة بس انا النهردة مليت القربة لحد ال maximum و مشيت بالعربية بتاع 100 كيلو كدة و الفتيس برضو عمل النتشة و كنت بفتح الكبوت كل شوية و ببص على القربة وكانت ثابتة منقصتش فغالبا الموضوع مش من التبريد

[Ahmed Amin]

الله ينور عليك يا استاذ احمد انا هعمل كل اللي حضرتك قولتة بس انا النهردة مليت القربة لحد ال maximum و مشيت بالعربية بتاع 100 كيلو كدة و الفتيس برضو عمل النتشة و كنت بفتح الكبوت كل شوية و ببص على القربة وكانت ثابتة منقصتش فغالبا الموضوع مش من التبريد

المية ممكن متنقصش والفتيس يسخن هوا والموتور,
لأن طول ما المية بتقل معاك دا بالمعدل اللي حكيت عنه معناه إن الدورة مش مغلقة كويسة ولا مضغوطة.
مش معني أنك زودتها فوق الطبيعي وعملت بيها مشوار أنك كنت مظبط العربية بتبريد ممتاز ومية ومية.

أساس دورة التبريد واللي بيمنع وبيقلل من غليان الماء هوا إن الدورة تكون مضغوطة,
لو الدورة مش مضغوطة المية هتغلي في دورة التبريد.
طول ما الدورة مش مضغوطة والضغط فيها أقل من 15 psi الفتيس والموتور هيسخنو بمعدل أعلي من الطبيعي.

أنت عندك مشكلة في دورة التبريد عالجها كويس عشان الموضوع ميزيدش, ومتمشيش بمسكنات.
أنت زودت القربة بأبه ؟

[kareeem]

المية ممكن متنقصش والفتيس يسخن هوا والموتور,
لأن طول ما المية بتقل معاك دا بالمعدل اللي حكيت عنه معناه إن الدورة مش مغلقة كويسة ولا مضغوطة.
مش معني أنك زودتها فوق الطبيعي وعملت بيها مشوار أنك كنت مظبط العربية بتبريد ممتاز ومية ومية.

أساس دورة التبريد واللي بيمنع وبيقلل من غليان الماء هوا إن الدورة تكون مضغوطة,
لو الدورة مش مضغوطة المية هتغلي في دورة التبريد.
طول ما الدورة مش مضغوطة والضغط فيها أقل من 15 psi الفتيس والموتور هيسخنو بمعدل أعلي من الطبيعي.

أنت عندك مشكلة في دورة التبريد عالجها كويس عشان الموضوع ميزيدش, ومتمشيش بمسكنات.
أنت زودت القربة بأبه ؟

انا كنت حاطت مية خضرا في الاول و دلوقتي كل ما تنقص احط مية عادية لحد ماعرف التسريب فين و احط مياة خضرا تاني
سؤال تاني يا استاذ احمد معلش انا تعبتك معاياا.. هي ممكن تكون طرمبة المية هي السبب في اللي بيحصل؟ و اتاكد ازاي انهاا هي او لا