الفتيس في الايفو بيستهبل !!!

[Formulator]

عملت العربية
في الاول اول ما حكيتلهم قالولي طقم دبرياج
قلتله مش تشوف العربية الاول وتحكم
وبعد كده شدينا شويه في حوار انها جوة الضمان او بره
المهم قلتهم يشوفوها وبعد كده نتكلم

طلع ان حاجه اسمها fork تقريبا متاكله
وهوه ملاها نحاس
قلتله ايه الي كلها
وراني حاجه قالي انها اخشنت من السخونه باين وكلت في الfork دي

عاوز اعرف بقى هيه كده تقعدلها كام كيلو وتبوظ خالص؟وهل الfork الي هتبوظ تاني ولا السخونه هي الي هتنشف طقم الدبرياج وتزود الاحتكاك وماينفعش الا اني اغير كله؟

هو طبيعى الـFork يتغير مع طقم الدبرياج.. لما تحتاج تغير ديسك واسطوانة، بيغير فورك (فورش زى أوماترا مابتقول)..؟!!

لكن يعمل Rebuild للـFork النحاس؟؟!!!

الـShift-Forks/ Gear-Selesction Fork دى يا أسامى هى اللى بتختار الترس (جوا الجيربوكس)، لما الـClutch يفصل الحركة..
طبيعى انها بتتاكل مع الإستعمال (زى أى فتيس مانيوال)،
فـ الفتيس الـM32 الـ6-سرعات بتبقى Steel مش نحاس،
فـ الفتيس الـC514 بتاعك (اللى بيركب مع المواتير الـN/A).. بتبقى نحاس فعلا، وفـ الـAfter-market أو الـReplacement بعد كده بتتبدل بـSteel.

عموما، ماتقلقش.. كويس انها جت على قد كده (فورك، على كلامهم)، انا كنت شبه-متأكد انها Pump/Switch.
بس كده يبقى كان فيه خشونة فـ النقلات انت ماقولتش عليها يا أسامى (فـ الأول)..
Regards،

[osamy]

هو طبيعى الـFork يتغير مع طقم الدبرياج.. لما تحتاج تغير ديسك واسطوانة، بيغير فورك (فورش زى أوماترا مابتقول)..؟!!

لكن يعمل Rebuild للـFork النحاس؟؟!!!

الـShift-Forks/ Gear-Selesction Fork دى يا أسامى هى اللى بتختار الترس (جوا الجيربوكس)، لما الـClutch يفصل الحركة..
طبيعى انها بتتاكل مع الإستعمال (زى أى فتيس مانيوال)،
فـ الفتيس الـM32 الـ6-سرعات بتبقى Steel مش نحاس،
فـ الفتيس الـC514 بتاعك (اللى بيركب مع المواتير الـN/A).. بتبقى نحاس فعلا، وفـ الـAfter-market أو الـReplacement بعد كده بتتبدل بـSteel.

عموما، ماتقلقش.. كويس انها جت على قد كده (فورك، على كلامهم)، انا كنت شبه-متأكد انها Pump/Switch.
بس كده يبقى كان فيه خشونة فـ النقلات انت ماقولتش عليها يا أسامى (فـ الأول)..
Regards،

والله الخشونه مش واضحة اوي غير في اول غيارين
بس الخشونه بقالها فترة وانا قولت لاوماترا من مدة وقالولي مافيش حاجه الدنيا فل

وهل ال Rebuild للـFork النحاس فيه مشكله
اصل حسيت وانت بتقولها انه غلط
وهل هيقعد كتير معايا؟
وممكن ا rebuild الفورك تاني ولا لا؟

[3dwizard]

نفس اللي حصل معايا الظبط حتى كمان الكيلومتر 32 الف بس قالولي بعد اما نزود الفورك هاتغير طقم دبريج على 40 الف و بعد اما مشيت بقيت اسمع تسقيفة العربيه على المطالع لاول مره من ساعة ما اشتريتها

[3dwizard]

و كمان المهندس قاللي ان على الكومبيوتر يقدر يعرف قيمة النقص اللي حصل على الديسك او الاسطوانه و بنأ عليه بيعمل زى calibration جديد للجير بوكس , حسيت انه بيهري بصراحه

[yoko]

و كمان المهندس قاللي ان على الكومبيوتر يقدر يعرف قيمة النقص اللي حصل على الديسك او الاسطوانه و بنأ عليه بيعمل زى calibration جديد للجير بوكس , حسيت انه بيهري بصراحه

لأ مش هري ده حقيقي

[3dwizard]

طيب الحمد لله انه مش هري , بس العربيه بتسقف , يمكن ال calibration متعملش صح ؟؟ الله اعلم

[yoko]

بتسقف يبقى عيب بنزين أو تابع العربيه شوف بتنقل بدري زياده عن اللزوم وحط منظف دورة بنزين max44

[3dwizard]

والله يا يوكو بنزين 95 من انضف بنزينه موبيل اللي في اخر الهرم , عموما هجرب المنظف ده ما عملتوش قبل كده , ربنا يسهل لو عندك معلومات او لينك عشان مناخودش موضوع البوست في حته تانيه عن المنظف ده يبقى تشكر جدا
و اسف لصاحب الموضوع

[Ghamrawy]

هو طبيعى الـFork يتغير مع طقم الدبرياج.. لما تحتاج تغير ديسك واسطوانة، بيغير فورك (فورش زى أوماترا مابتقول)..؟!!

لكن يعمل Rebuild للـFork النحاس؟؟!!!

الـShift-Forks/ Gear-Selesction Fork دى يا أسامى هى اللى بتختار الترس (جوا الجيربوكس)، لما الـClutch يفصل الحركة..
طبيعى انها بتتاكل مع الإستعمال (زى أى فتيس مانيوال)،
فـ الفتيس الـM32 الـ6-سرعات بتبقى Steel مش نحاس،
فـ الفتيس الـC514 بتاعك (اللى بيركب مع المواتير الـN/A).. بتبقى نحاس فعلا، وفـ الـAfter-market أو الـReplacement بعد كده بتتبدل بـSteel.

عموما، ماتقلقش.. كويس انها جت على قد كده (فورك، على كلامهم)، انا كنت شبه-متأكد انها Pump/Switch.
بس كده يبقى كان فيه خشونة فـ النقلات انت ماقولتش عليها يا أسامى (فـ الأول)..
Regards،

concentric slave cylinder

[Formulator]

والله الخشونه مش واضحة اوي غير في اول غيارين
بس الخشونه بقالها فترة وانا قولت لاوماترا من مدة وقالولي مافيش حاجه الدنيا فل

لأ، دى النتشة بين الـ1st لـ2nd عادى..

وهل ال Rebuild للـFork النحاس فيه مشكله
اصل حسيت وانت بتقولها انه غلط
وهل هيقعد كتير معايا؟
وممكن ا rebuild الفورك تاني ولا لا؟

يقعد معاك قد أيه دى، حسب استخدامك وحالة الـClutch-Kit.
بص يا أسامى.. فـ الجير السيليسبيد/ديوالوجيك، الحته دى مالهاش قواعد..

لأ مش هري ده حقيقي

+1
The System Automatically Compensate for Clutch-Plate Wear
زى مانت فـ الفتيس المانيوال (بدبرياج)، بتغير دوستك كل ما الديسك والإسطوانة بيتآكلوا..!!
هنا الكمبيوتر (Selespeed/Dualogic Control-Unit) بتعملها لوحدها.

concentric slave cylinder

ماعتقدش ياغمراوى،
خد بالك ان الـCSC عمرها فـ الـSelespeed/Dualogic أطول سيكا من المانيوال..؟!!

انت فـ الفتيس المانيوال (لو الـSlave-Cylinder فيه مشكلة)، هتلاقى ثقل فـ دوسة الدبرياج.. والدواسة ممكن توطى سيكا (أو تنزل وماتردش) + صعوبة فـ تعشيق النقلات.

هو فـ الـDualogic ممكن الجيربوكس مايقبلش النقلة أصلا، يقولك Gear Unavailable.. لو الـCSC مسرب هيدروليك، ومش قادر يرد الـClutch-Plate..؟؟!!!
- مش ده اللى حصل مع osamy

Still برضه متحفظ على الـDiagnosis بتاع أوماترا، أحيانا بيبقوا عارفين المشكلة.. وبيمشوا العربية كده لحد ماييجى صاحبنا يغير طقم-دبرياج..؟؟؟!!

[Formulator]

بمناسبة الـConcentric Slave-Cylinder ياغمراوى،

الصراحة فيه حته أنا مش فاهمها ..
أصلا هى فيها لبس حتى على FF والـAlfaowner، وكذا فيات Club شوفتهم كمان؟؟!!!

ان الـCSC بيختلف من جيربوكس للتانى جوا Fiat-Alfa جروب نفسها:

- يعنى حاجة بتقول ان الـCSC فـ الفتيسات اللى بتركب على مواتير الـTS (زى الـ156) والـJTS الحقن المباشر (مانزلتش مصر).. بتبقى Internal CSC جوا الجيربوكس وليها Bearing Throw-out قدام الـClutch..؟!!
ودى فعلا أنا شفتها فـ فتيس الألفا الـ6-سرعات.
وهنا الكلام على مانيوال أو Selespeed..

- لكن فتيسات اللى بتركب على مواتير الـV6 بتاع الـGTA بيبقى External بالكامل، وليه Throw لوحده منفصل؟؟!!!
وهنا الكلام على المانيوال ونسخ الـ6-Speed من السيليسبيد فقط (الـ5-سرعات لأ)..

وفيه Approach تانى بيقولك:
فتيسات الـM20 الـ5-سرعات ليها external CSC، (انتو تقدروا تعرفوها فـ الجراند/اللينيا التربو).
وفتيسات الـM32 الـ6-سرعات ليها internal..
وان الـDualogic متطور عن الـSelespeed فـ الحته دى؟!!

- قالك غيروا الـmanufacturer بتاع الـCSC, كانوا بيركبوا الأول قطع من Valeo.. فـ السيليسبيد.
ودلوقتى بيركبوا CSC من شركة INA-Schaeffler (اللى طورت معاهم الملتى-أير)، الكلام على الديوالوجيك.

ودى هتلاقيها فـ الـClutch-Kit بتاع Luk, لكن الـValeo لأ.. طبعا بتغير مع طقم الدبرياج.

Edit: أنا نفسى لما أعمل Upgrade للـClutch أجيب الطقم بتاع Luk ده..
نازل لكل مواتير الـTJET برافو وجراند، ياريت لو تعرفوا حد (أو وكيل Luk فـ مصر) نجيب منه الطقم.. أنا مش هاركب الكيت العيانة بتاع أوماترا (الـoem) سواء Valeo أو Borg-Beck؟؟؟!!

هو اسمه Luk RepSet (وأجيبلك الـPart#) ومعاه Uprated-Clutch ياغمراوى، بيستحمل Torque أعلى من الـoem بفرق عالى (مش فاكره دلوقتى).

[Ghamrawy]

بمناسبة الـConcentric Slave-Cylinder ياغمراوى،

الصراحة فيه حته أنا مش فاهمها ..
أصلا هى فيها لبس حتى على FF والـAlfaowner، وكذا فيات Club شوفتهم كمان؟؟!!!

ان الـCSC بيختلف من جيربوكس للتانى جوا Fiat-Alfa جروب نفسها:

- يعنى حاجة بتقول ان الـCSC فـ الفتيسات اللى بتركب على مواتير الـTS (زى الـ156) والـJTS الحقن المباشر (مانزلتش مصر).. بتبقى Internal CSC جوا الجيربوكس وليها Bearing Throw-out قدام الـClutch..؟!!
ودى فعلا أنا شفتها فـ فتيس الألفا الـ6-سرعات.
وهنا الكلام على مانيوال أو Selespeed..

- لكن فتيسات اللى بتركب على مواتير الـV6 بتاع الـGTA بيبقى External بالكامل، وليه Throw لوحده منفصل؟؟!!!
وهنا الكلام على المانيوال ونسخ الـ6-Speed من السيليسبيد فقط (الـ5-سرعات لأ)..

وفيه Approach تانى بيقولك:
فتيسات الـM20 الـ5-سرعات ليها external CSC، (انتو تقدروا تعرفوها فـ الجراند/اللينيا التربو).
وفتيسات الـM32 الـ6-سرعات ليها internal..
وان الـDualogic متطور عن الـSelespeed فـ الحته دى؟!!

- قالك غيروا الـmanufacturer بتاع الـCSC, كانوا بيركبوا الأول قطع من Valeo.. فـ السيليسبيد.
ودلوقتى بيركبوا CSC من شركة INA-Schaeffler (اللى طورت معاهم الملتى-أير)، الكلام على الديوالوجيك.

ودى هتلاقيها فـ الـClutch-Kit بتاع Luk, لكن الـValeo لأ.. طبعا بتغير مع طقم الدبرياج.

Edit: أنا نفسى لما أعمل Upgrade للـClutch أجيب الطقم بتاع Luk ده..
نازل لكل مواتير الـTJET برافو وجراند، ياريت لو تعرفوا حد (أو وكيل Luk فـ مصر) نجيب منه الطقم.. أنا مش هاركب الكيت العيانة بتاع أوماترا (الـoem) سواء Valeo أو Borg-Beck؟؟؟!!

هو اسمه Luk RepSet (وأجيبلك الـPart#) ومعاه Uprated-Clutch ياغمراوى، بيستحمل Torque أعلى من الـoem بفرق عالى (مش فاكره دلوقتى).

csc عندى بصراحة عمرى ما فكرت ادور على مكانه و اعتقد انه هو اللى كان بايظ عند اوسامى
عموما الفتيس بتاع الفيات محتاج مراجعة فى موضوع استحماله للعزم

luk Rep Set # 622 3132 09

ده عامل 186 يورو من غير ال CSC
لو لقيت حد بيبيع ابقى قولى علشان انا بدات اشم ريحة شياط سخيفة مش عارفلها سبب و غالبا انا شاكك ان الدبرياج فى طريقه

[yoko]

من fiat-sportive المانيا

[Formulator]

csc عندى بصراحة عمرى ما فكرت ادور على مكانه و اعتقد انه هو اللى كان بايظ عند اوسامى
عموما الفتيس بتاع الفيات محتاج مراجعة فى موضوع استحماله للعزم

هو موديلات 2007-2008 من الجراند/لينيا الـT-JET كانت بتنزل بـ Fiat-OEM Clutch (سواء بقى Valeo أو Borg-Beck)..
لكن من 2009/2010 لما ابتدت تحصل مشاكل (Pre-mature Clutch Wear)، فيات ابتدت تـSupport ONLY Abarth Clutch للـمواتير الـT-JET..!!

البرافو على طول بتنزل بالـAbarth-Clutch (عشان الجيربوكس الـM32، الكلتش بيستحمل 320 نيوتن).

luk Rep Set # 622 3132 09
ده عامل 186 يورو من غير ال CSC
لو لقيت حد بيبيع ابقى قولى علشان انا بدات اشم ريحة شياط سخيفة مش عارفلها سبب و غالبا انا شاكك ان الدبرياج فى طريقه

تمام يا غمراوى يا كبير،
فيه واحد فـ الحرفيين اصحابى بيجيبوا منه أطقم دبرياج الـLuk للأوبل والـVW.. هأشوفه isA (ممكن يبقى وكيل أصلا)..؟!!
وعلى فكرة 186 يورو مش كتير...

من fiat-sportive المانيا

بجد يا يوكو تقدر تجيبلنا من Alfa-Sportivo/Fiat-Sportivo والحاجات دى؟؟!!!
دا عليهم بلاوى..!!

[CryptonX]

سؤال بما ان الموضوع بقى على فتيس الايفو ..
حاليا (مكانش بيحصل في الاول)
لما باجيب r وانا واقف علشان اركن مثلا ... في صوت غريب اوي بيطلع .. يعني زي صوت تزييق حاجات كدة في بعض ... الغيار بيجي عادي و مفيش اي مشكال بس الصوت ده جديد .. و جربته كذا مرة و العربية باردة وسخنة و بيطلع برده ... هل ده عادي كان موجود قبل كدة ولا انا مخدتش بالي ؟

يعني مش صوت تكة مثلا بتاعة نقلة او حاجة لا ... صوت زي مايكون باب حديد بيزيق و هو بيتقفل.