اسود الاوتوماتك اجمع

[sayed911]

طيب بالنسبة حضرتك لأني بسيب العربية الـ n اصلا عشان بحب انها تكون على وضع المور .... !!! + على فكرة يا اخي الفتيس الخاص ببروتون برضوا لا يمكن تنزيله لتحت الا بزرار ولكن ده للنقلة الـ 1 - 2 ولكن من الـ d الى 3 اعمل اللي انتى عايزوا ... ومعنى كده انو طول ما انا ماشي منقلش نهائيا للـ n دي خالص ..... ومتشكر جدا لحضرتك على الإفادة ومنتظر رد حضرتك ...

[SALAHHAKIM]

السلام عليكم
كان نفسى اشترك لكنى مانيوال

[alarabiya11]

هو بس الا انا اعرفه ان فى الفتيس الاتوماتيك النقلع الفوجائية مضره على التروس

وبصراحة الفلتر الاسبور بيجمع معايا من 20 الى 80 على 5 اربى ام فى 4 ثوانى

بس الشقى شوية الوصول 120 مش بسرعة زى ما انا عاوز عشان كده بفكر اغير المنفولد hotbits 4-2-1 a شكمان كامل وركب جهاز يفك ECU من ماركات محترمه زى e-mange greddy او smt8 u

واعتقادى الحدوته دى سوف تعطينى من 0 الى 100 فى 8 ثوانى الى 10 ثوانى

بس التكلفة حوالى 5000 جنيه

[tutankhamoun]

خطأ تماما تغيير النقلة في الفتيس الأوتوماتيك في البروتون و هي متحركة

النقل فقط لما تكون العربية واقفة

الكيك داون - تعجيل السرعة - طبعا أفضل بمراحل و هو ده اللي بروتون شرحته في كتيب الأستخدام
شوفوا كدا الصور دي

الحركة من الغيار ( دي ) أو 3 أو 2 ..... أو أي غيار فيه حركة نثبت عليها لغاية ما نقف و بعدين نغير .
الصور دي هاتبين أن الحركة بالأسهم السوداء غير مسموحة


الصورة دي هابين أن وضع التعجيل - الكيك داون - هو الأفضل


الخلاصة

من الخطأ تغيير عصا السرعات في حالة أن السيارة في حركة
و عند الحاجة إلى سرعة أكبر يُفضل أستخدام وضع التعجيل أو الكيك داون

[mido_soliman]

اخى الكريم الاستاذ توت
الصورة الاولى لتوضيح فقط الحالات المسموحة لتحريك زراع ناقل الحركة الاوتوماتيكى دون الحاجة لضغط قفل ناقل الحركة (الزرار اللى فى النص )ولم يتطرق من قريب او من بعيد انى لما ابقى ماشى على ال D وجايب رابع وعايز تسارع اكبر وجيبت 3 يبقى غلط
الصورة التانية كلمة دون الحاجة مش معناها انة مش مستحب ولكن هوة بيقولك اعمل كيك داون اسهل من انك تنقل الغيار لكن بردة مزكرش ان فى اى مشكلة انى ابقى ماشى على الd وانقل على 3
دة غير انى بيتهيالى كمان ان لو كان فى اى موانع للنقل من ال d الى 3 او 2 او 1 اثناء الحركة كان من باب اولى انة يشغلى زرار قفل زى بالظبط ما انا مقدرش انقل من الr الى P او العكس الا وانا فى حالة سكون وضاغط على زرار القفل
المناقشة الغرض منها اكتساب الخبرات من الجميع وتوضيح
وانا من هنا عايز الكل يجرب ولو مرة واحدة ويعطينى انطباعة وحسرد تجربتى اللى كانت مرة واحدة بردة بس جربوا مش حتخسروا حاجة علشان وجة نظرى توصل
امشى عادى جدا عى الd والعربية بتنقل طبيعى وليكن على 2.5 لحد ما تجيب الرابع بالطريقة دى وتبقى على سرعة من 60-80 وشيل رجلك من على البنزين وادى تالت حتلاحظ ان الار بى ام حيعلى معاك وحيعدى ال 3 تقريبا 3200 -3400 كل دة قبل ما تزود بنزين تانى وبعد ما تنقل النقلة وتلاقى الار بى ام على زود بنزين (بس مش كتير ) انت حتلاحظ الفرق واول ما توصل للتسارع اللى انت عايزة شيل رجلك وهات ال D حتلاقى العربية نقلت بكل سلاسة وسهولة
انا مقتنع على الرغم ان معنديش اساس علمى لتانى مرة ان الحركة دى مش مضرة بالعكس دى احسن من الكيك على السرعات القليلة والله اعلى واعلم
تحياتى للجميع

[sayed911]

طيب منحاول نفكر فيها يا جماعة بطريقة تانية زي المقارنات كده ونشوف النقط الإجابية هنا والنقط السلبية هنا ... زي مثلا ....
احنا كلن عارفين مميزاتالكيك داون ... وعارفين مميزات تسقيط النقلة بالفتيس .....
طيب منحاول نفكر فيه عيوب الطرفين .. يعني مثلا حتى الآن انا شايف انه الكيك داون ليه 3 مميزات ..
1- اقل ضررا ( تبعا لكلام الأستاذ توت )
2- انا مجربتش الطريقة الثانية ولكن اعتقد الكيك داون على السرعات العالية بيعتبر ليه سرعة استجابة جيدة .
3- اختيار السيارة للترس التفاضلي مع عدم تدخل العنصر البشري ..
طيب مميزات الطريقة الثانية ها تكون :
1- تسارع اعلى من الكيك داون ...
2- ار بي ام انا بتحكم فيه مع تغير الفتيس ..

اللي عندوا مميزات اخرى يضيفها ونشوف حصرنا كام مميزة وبعدين نحصر اليعوب كده اعتقد تفكيرنا ها يبقى موجه في اتجاه بدال ما بنفكر في كذى اتجاه ... يعني حاليا خلينا نجمع العيوب ...
عيوب الكيك داون :
-
-
-
عيوب تسقيط النقلة بالفتيس ..
-
-
-

[tutankhamoun]

اخى الكريم الاستاذ توت
الصورة الاولى لتوضيح فقط الحالات المسموحة لتحريك زراع ناقل الحركة الاوتوماتيكى دون الحاجة لضغط قفل ناقل الحركة (الزرار اللى فى النص )ولم يتطرق من قريب او من بعيد انى لما ابقى ماشى على ال D وجايب رابع وعايز تسارع اكبر وجيبت 3 يبقى غلط
الصورة التانية كلمة دون الحاجة مش معناها انة مش مستحب ولكن هوة بيقولك اعمل كيك داون اسهل من انك تنقل الغيار لكن بردة مزكرش ان فى اى مشكلة انى ابقى ماشى على الd وانقل على 3
دة غير انى بيتهيالى كمان ان لو كان فى اى موانع للنقل من ال d الى 3 او 2 او 1 اثناء الحركة كان من باب اولى انة يشغلى زرار قفل زى بالظبط ما انا مقدرش انقل من الr الى P او العكس الا وانا فى حالة سكون وضاغط على زرار القفل
المناقشة الغرض منها اكتساب الخبرات من الجميع وتوضيح
وانا من هنا عايز الكل يجرب ولو مرة واحدة ويعطينى انطباعة وحسرد تجربتى اللى كانت مرة واحدة بردة بس جربوا مش حتخسروا حاجة علشان وجة نظرى توصل
امشى عادى جدا عى الd والعربية بتنقل طبيعى وليكن على 2.5 لحد ما تجيب الرابع بالطريقة دى وتبقى على سرعة من 60-80 وشيل رجلك من على البنزين وادى تالت حتلاحظ ان الار بى ام حيعلى معاك وحيعدى ال 3 تقريبا 3200 -3400 كل دة قبل ما تزود بنزين تانى وبعد ما تنقل النقلة وتلاقى الار بى ام على زود بنزين (بس مش كتير ) انت حتلاحظ الفرق واول ما توصل للتسارع اللى انت عايزة شيل رجلك وهات ال D حتلاقى العربية نقلت بكل سلاسة وسهولة
انا مقتنع على الرغم ان معنديش اساس علمى لتانى مرة ان الحركة دى مش مضرة بالعكس دى احسن من الكيك على السرعات القليلة والله اعلى واعلم
تحياتى للجميع

طيب ممكن يا باشا تقرأ اللي موجود في الصورة دي بتمعن

[tutankhamoun]

شوف الحتة اللي بتقول

لا ينبغي الضغط على الزر للتحويل

[tutankhamoun]

طيب أنا هاقولكم على تجربتي

أولا لو أنا ماشي على سرعة 80 ..... و تبعا لطريقة سواقتي الأر بي أم بيكون على 2

أول ما بأدوس تعجيل ............... العربية بتستجيب و لكن بعد ثانيتين تقريبا ......
ده هو الفرق بينها التعجيل و تسقيط النقلة .......

و بما أن الكتالوج بيقول ما تنقلش للتالت و انت على الرابع .......... و بما أن التأخير ثانيتين بس
أعتقد أن الواحد يُفضل ألا يجازف بتروسه ......... و خلينا في طريقة التعجيل أفضل .

و أفضل تحية للجميع

[spiderloking]

يا جماعه انا شايف ان الكيك داون افضل للاوتوماتيك انما حوار تسقيط غيارات و الكلام ده للمانيوال افضل ده غير انوا تسقيط النقلات في الاساس بيستخدموه لما يكون واحد ماشي بسرعه جامده و حاسس ان الفرامل مش هتوقفوا فساعتها بيسقط نقله علشان العربيه تكلبش شويه و يقل سرعتها ده غير ان اللعب كتير في الفيتيس الاوتوماتيك بيؤدي الي اضرار مع الوقت انا شايف انو الكيك داون اسلم حاجه لما تكون مزنوق و عاوز تطلع من حاجه و زي ما قولتلكم عاوز تجمع اسرع كيك داون و انت علي سرعه فوق ال 50 او ال 60 و اول ما تحس ان صوت الموتور علي و الار بي ام فوق ال 3 و نص شيل رجلك و حطها تاني مره واحده هتلاقيه جاب النقله اللي بعدها علي طول انما لو فضلت دايس علي البنزين و مشلتش رجلك هتحرق علي النقله جامد

[Ralliart]

يبقى كده كلامي من مانيوال ميتسوبيشي اكده الاستاذ توت من مانيوال بروتون وكمان سألت والدي لانه بيركب اوتوماتيك من زمان جداً وقالي انه كان عارف مهندس في ورشه متخصصه في الفتيس الاوتوماتيك (في الكويت) ونصحه انه ميسقطش نقلات

طيب بالنسبة حضرتك لأني بسيب العربية الـ n اصلا عشان بحب انها تكون على وضع المور .... !!! + على فكرة يا اخي الفتيس الخاص ببروتون برضوا لا يمكن تنزيله لتحت الا بزرار ولكن ده للنقلة الـ 1 - 2 ولكن من الـ d الى 3 اعمل اللي انتى عايزوا ... ومعنى كده انو طول ما انا ماشي منقلش نهائيا للـ n دي خالص ..... ومتشكر جدا لحضرتك على الإفادة ومنتظر رد حضرتك ...

سيبها على الـn طول ما هي واقفه براحتك لكن وهي متحركه متعملهاش غير في احلك الظروف زي القطر مثلاً او الركن صف تاني او الخوف ان الونش لاقدر الله يشد العربيه لان معظمهم اغبياء وممكن يشيلو العربيه من ورا وساعتها لو الفتيس على p يبقى بالسلامه
وطالما النقله مبتجيش غير بزرار متعملهاش

[Nistelrooy]

طب ما هو كدا انا عندي سؤال بقي

طب امتي استخدم الاول او التاني او التالت ولنفرض اني ماشي علي الd ولقيت قدامي منحدر شديد او مطلع شديد وعايز اجيب التالت .. هل لازم اقف علشان اعرف انقل بعد كدا اتحرك تاني ولا انقل وانا ماشي عادي ؟

[Ralliart]

ايوه لازم تقف وتبدأ من l وتكمل باقي النقلات لفوق والعربيه ماشية
وعامة في مصر مفيش منحدرات شديده غير مطالع الجراجات اللي تحت الارض المنحدره زي عندي فبمشي من الاول على L وبعد ما اطلع المنحدر وانا ماشي بنقل لحد d

[Nistelrooy]

ده انا حصلي موقف وحش قبل كدا بمناسبة الجراجات .. كان في جراج في المعادي .. مش فاكر اسم المنطقة بس هي مشهورة الي فيها سينما ومول .. المهم دخلت المول وقلت انزل في الجراج وانا نازل الملف بتاع الجراج ( الملف ضيق وشديد ) والمنحدر شديد .. فلفيت اخر الدريكسيون العربية ما جبتش فكنت هاخبط في الجراج واضطريت اقف وارجع لورا واعدل والحمدلله ماكنش في عربيات ورايا !!

[mido_soliman]

مشاركة متكررة