أخر الأخبار : Gen.2 FaceLift

[AhmedGen2]

أنا سمعت الجين تو الأوتوماتيك رخصت بقت ب 86 ألف عشان الجمارك أو حاجة كدة معرفش دى اشاعة ولا لأ.

[Zordon]

أنا سمعت الجين تو الأوتوماتيك رخصت بقت ب 86 ألف عشان الجمارك أو حاجة كدة معرفش دى اشاعة ولا لأ.

لأ دى طبعاً اشاعة و انا لسة جاى حالاً من التوكيل و قالولى الأوتو ب 89 ألف و 900 و مفيش حاجة رخصت

[mazagnge]

جميل جـــداً من ردود الشــباب .... يبقي نقدر ننتقل إلى للمرحلة التانية
و فى ايجــاز كــــــــدة عشـــان تبقى كل حاجـــة واضحة :

= العــرض =

" مميزات الهاى لاين دون الموتور cps أو الفرش الجلـــد "

" مع محاولة التفاوض على الفرش الجلــــد "

-----------------------------------------

بالنســـبة للأشخاص اللي قلقانة من قطع الغيار :

- العربية أصبحت منتشرة و موجودة فى السوق المصرى .
- أصبح قطع غيارة موجودة فى العديد من المحلات .
- أصبح هناك العديد من الستوردين لها .
- العربية حديثة و التوكيل ضامنها و ضامن قطع الغيار .

و عموماً وصلات إلي موضوع حول محلات قطع الغيار لــ Gen 2 :

مخلات قطع الغيار (كلاكيت تاني مرة )
اسعار بعض قطع الغيار
أسعار قطع غيار الجين 2 و مواصفات السيارة و عنوان التوكيل

[mazagnge]

شكرا ً ا / متولى على الوصلة .... و نشوفك هناك

جييييييييييييلك يا أبو صــــيام يا غالي

[Ahmed REDA]

سؤال يطرح نفسه للساده البروتونيين
انشاءالله وربنا سهل وجت ال جين 2 هاى لاين cps هايكون النظام ازاى ؟
انا قصدى فى قطع الغيار اولا العربيه لو جت إن شاء الله هاتكون بالكتير حوالى 20 عربيه .
بعد كده قطع الغيار زى الموتور ال cps مثلا لو حصلو اى حاجه او العفشه
اكيد مش هاتكون موجوده فى التوكيل!!! هاتطلب special order زى العربيه ولا انا غلطان؟؟؟؟
اظن ده بيرجح ال IAFM motor لان ده الهاينزل فى مصر بشكل عام

وجهة نظر تحترم و تقدر
لو الموتور الcps حصل فية اي حاجة حتبقي شغلانة عشلن نلاقي قطع غيار لية حتي في التوكيل

انا ارجح الصفقة بموتور الIFAM و نبعد كمان عن حوار بنزين 95 دة و كمان دة حينجز معانا في الوقت لان هوة دة العرض اللي هم عرضوة اصلن

حاجة كمان زي ما اخ قال انا اللي يفرق معايا هيا كماليات الh-LINE كاملة
ABS-EBD-SRS-فرش جلد الاحمر الحليوة دة (علي راي MAZAGGANGY):)

انا شايف ان القرار الحكيم دلوقتي هوة موتور الIAFM و خالينا واقعيين

و مش عارف ميين معايا و ميين ضدي.....؟:)

[emadosman63]

كلامك سليم احنا عايزين ننجز انا قرأت اليوم بملحق السيارات للأهرام فيه زيادة باسعار السيارات بين الفين وثلاتة الاف جنيه واحنا بقى لنا اكثر من شهر ونصف بنكلم عن هذه السيارة ويجب وضع ذلك فى الأعتبار عند التفاوض عاى سعر السيارة

[mazagnge]

و مش عارف ميين معايا و ميين ضدي.....؟:)

كلنا معاك يا ابو حمــــــــيد لغاية أول طلقة رصــاص
... بس سؤال مين اللي ها يحسب على المشاريب

صباحك / مسائك ورد يا ابو حمـــيد:)

[ircian]

Vvt

فيري جوود ايفورت يا رجالة. انا عندي لانسر 1600 2006 A/T ومش مقتنع بصراحة غير بالياباني والألماني (معلش معقد شوية)

المهم أنا بشتغل في العربيات. باختصار باشتغل في ال Engine management systems يعني السوفتوير اللي على الكمبيوتر بتاع الموتور.
عاوز اوضح حاجة صغيرة بخصوص تكنولوجيا ال CPS يمكن اقدر افيدكو.
هوة النظام ده قديم و موجود عند صانعين كتير في بعض موديلاتهم. اسمه بيختلف من صانع لاخر بس أشهر اسم ليه هوه VVT Variable Valve Timing أو CVVT أو VVTC و ال C مقصود بيها Continuous. هتلاقوه مكتوب على جسم عربيات كتير زي ال Grand Vitara وال Megane.

اللينك ده ويكيبيديا للتكنولوجيا نفسها والأسماء المختلفة عند الصانعين:

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing

وده مخصوص للمحروسه ال CPS :

http://en.wikipedia.org/wiki/Campro_engine#Campro_CPS_and_VIM_engine

القصة ان عمود الكامات (اللي هوه مسئول عن فتح و قفل الصبابات لادخال خليط الهواء والبنزين واخراج نواتج الحريق على التوالي) بقول ان عمود الكامات واصل بعمود الكرنك ميكانيكيا. فالطبيعي انه توقيت الفتح والقفل ثابت على طول. ده بيسبب مشاكل علشان أسباب كتيرة أهمها الpumping losses بتختلف عند سرعات الموتور العالية عنها في المنخفضة. مش عاوز أدخل في تفاصيل تقنية.. بس بسرعة كدة تصميم الموتور بيبقى عند وضع اسمه الdesign point . النتتيجة بأه ان استهلاك البنزين (و بالتالي نسبة العادم اللي هوه بعبع كل الصانعين دلوقتي) بيبقى مشكلة كل ما سرعة دوران الموتور تبعد عن ال ديزاين بوينت.

طيب ايه الحل؟
في حلين، واحد منهم متطبق دلوقتي (VVT) والتاني لسة قدامه شويه (Camless engine يعني عربية من غير عمود كامات. والبديل هوة صبابات اليكترو ماجنيتيك)

هاتكلم هنا عن الVVT باختصار. عمود الكامات بيبقى ليه كذا وضع بدل وضع واحد أو عمودين كامات بيتحول بينهم. الهدف الأساسي هوه تغيير توقيت فتح وقفل الصبابات على حسب سرعة دوران الموتور. طبعا مش تغيير كامل بيبقى تغيير محدود و بيقدر يحط عمود الكامات في وضعين مختلفين أو أكتر ثلاثة أو أربعة (يعني فيه مجموعتين لتوقيت فتح وقفل الصبابات مثلا -توقيتات السرعات المنخفضة وتوقيتات السرعات العالية). المسئول عن تغيير وضع عمود الكامات بين الأوضاع المختلفة هوه كمبيوتر المحرك.

اتمنى أكون أفدت ولو بقدر ضئيل، وأنا غلى استعداد للرد على الاستفسارات.

[mazagnge]

بسم الله الرحمن الرحيم

الاجابة : تونس

[MomoMedo]

اجابة صح مبروك كسبت يا برنس

[ircian]

طيب خير.
البوست اللي جاية هابقه اعملها في موضوع للفايقين فقط P:

[Ahmed REDA]

كلنا معاك يا ابو حمــــــــيد لغاية أول طلقة رصــاص
... بس سؤال مين اللي ها يحسب على المشاريب

صباحك / مسائك ورد يا ابو حمـــيد:)

عمي و عم عيالي....
ازيك يا ابو الامزاج
واحشني انتا و العصابة كلها ....
المشاريب عندي بس احنا نوصل لاخر فيلم وا اسلاماة دة:)
انتا بتفكرني برشدي اباظا لما قال لي احمد مظهر انا معاك:arghh:

فيري جوود ايفورت يا رجالة. انا عندي لانسر 1600 2006 A/T ومش مقتنع بصراحة غير بالياباني والألماني (معلش معقد شوية)

المهم أنا بشتغل في العربيات. باختصار باشتغل في ال Engine management systems يعني السوفتوير اللي على الكمبيوتر بتاع الموتور.
عاوز اوضح حاجة صغيرة بخصوص تكنولوجيا ال CPS يمكن اقدر افيدكو.
هوة النظام ده قديم و موجود عند صانعين كتير في بعض موديلاتهم. اسمه بيختلف من صانع لاخر بس أشهر اسم ليه هوه VVT Variable Valve Timing أو CVVT أو VVTC و ال C مقصود بيها Continuous. هتلاقوه مكتوب على جسم عربيات كتير زي ال Grand Vitara وال Megane.

اللينك ده ويكيبيديا للتكنولوجيا نفسها والأسماء المختلفة عند الصانعين:

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing

وده مخصوص للمحروسه ال CPS :
http://en.wikipedia.org/wiki/Campro_...and_VIM_engine

القصة ان عمود الكامات (اللي هوه مسئول عن فتح و قفل الصبابات لادخال خليط الهواء والبنزين واخراج نواتج الحريق على التوالي) بقول ان عمود الكامات واصل بعمود الكرنك ميكانيكيا. فالطبيعي انه توقيت الفتح والقفل ثابت على طول. ده بيسبب مشاكل علشان أسباب كتيرة أهمها الpumping losses بتختلف عند سرعات الموتور العالية عنها في المنخفضة. مش عاوز أدخل في تفاصيل تقنية.. بس بسرعة كدة تصميم الموتور بيبقى عند وضع اسمه الdesign point . النتتيجة بأه ان استهلاك البنزين (و بالتالي نسبة العادم اللي هوه بعبع كل الصانعين دلوقتي) بيبقى مشكلة كل ما سرعة دوران الموتور تبعد عن ال ديزاين بوينت.

طيب ايه الحل؟
في حلين، واحد منهم متطبق دلوقتي (VVT) والتاني لسة قدامه شويه (Camless engine يعني عربية من غير عمود كامات. والبديل هوة صبابات اليكترو ماجنيتيك)

هاتكلم هنا عن الVVT باختصار. عمود الكامات بيبقى ليه كذا وضع بدل وضع واحد أو عمودين كامات بيتحول بينهم. الهدف الأساسي هوه تغيير توقيت فتح وقفل الصبابات على حسب سرعة دوران الموتور. طبعا مش تغيير كامل بيبقى تغيير محدود و بيقدر يحط عمود الكامات في وضعين مختلفين أو أكتر ثلاثة أو أربعة (يعني فيه مجموعتين لتوقيت فتح وقفل الصبابات مثلا -توقيتات السرعات المنخفضة وتوقيتات السرعات العالية). المسئول عن تغيير وضع عمود الكامات بين الأوضاع المختلفة هوه كمبيوتر المحرك.

اتمنى أكون أفدت ولو بقدر ضئيل، وأنا غلى استعداد للرد على الاستفسارات.

شاكرين علي المعلومات القيمة و اللي انا لسا سامعها منك بالبق من ساعة بالضبط
:)
ircian صاحبي يا جماعة و قاعد معايا دلوقتي حالن

[mazagnge]

ircian صاحبي يا جماعة و قاعد معايا دلوقتي حالن

خلاص يا ابوحمــــيد برأة ..... عشــان خطرك المرة دي

بس ممكن تنزل لـــنا الترجمــــة .... او الخلاصــة في برشامة ظغننة

أحسن أخوك طول عمــرة ضعيف فى الجغــرافيا

[Eng.Sameh]

تم الأتصال بأستاذ حبيب ، وطرح البديل الخاص بالهاي لاين بموتور Iafm كتمهيد قبل وصول مدير الشرق الأوسط ببروتون ، ورحب جداً بالموضوع وقال انه ان شاء الله هيكون سهل التنفيذ وانه هيطرحه على مدير الشرق الأوسط لبحثه قبل وصوله، وأكدلي ان تنفيذه لن يأخذ فترة طويله ،

وان شاء الله انا شايف من كلامه ان الموضوع هيتم ان شاء الله ،

والله ولي التوفيق ،

[Xirox1313]

ألف شكر

فيري جوود ايفورت يا رجالة. انا عندي لانسر 1600 2006 A/T ومش مقتنع بصراحة غير بالياباني والألماني (معلش معقد شوية)

المهم أنا بشتغل في العربيات. باختصار باشتغل في ال Engine management systems يعني السوفتوير اللي على الكمبيوتر بتاع الموتور.
عاوز اوضح حاجة صغيرة بخصوص تكنولوجيا ال CPS يمكن اقدر افيدكو.
هوة النظام ده قديم و موجود عند صانعين كتير في بعض موديلاتهم. اسمه بيختلف من صانع لاخر بس أشهر اسم ليه هوه VVT Variable Valve Timing أو CVVT أو VVTC و ال C مقصود بيها Continuous. هتلاقوه مكتوب على جسم عربيات كتير زي ال Grand Vitara وال Megane.

اللينك ده ويكيبيديا للتكنولوجيا نفسها والأسماء المختلفة عند الصانعين:

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing

وده مخصوص للمحروسه ال CPS :

http://en.wikipedia.org/wiki/Campro_engine#Campro_CPS_and_VIM_engine

القصة ان عمود الكامات (اللي هوه مسئول عن فتح و قفل الصبابات لادخال خليط الهواء والبنزين واخراج نواتج الحريق على التوالي) بقول ان عمود الكامات واصل بعمود الكرنك ميكانيكيا. فالطبيعي انه توقيت الفتح والقفل ثابت على طول. ده بيسبب مشاكل علشان أسباب كتيرة أهمها الpumping losses بتختلف عند سرعات الموتور العالية عنها في المنخفضة. مش عاوز أدخل في تفاصيل تقنية.. بس بسرعة كدة تصميم الموتور بيبقى عند وضع اسمه الdesign point . النتتيجة بأه ان استهلاك البنزين (و بالتالي نسبة العادم اللي هوه بعبع كل الصانعين دلوقتي) بيبقى مشكلة كل ما سرعة دوران الموتور تبعد عن ال ديزاين بوينت.

طيب ايه الحل؟
في حلين، واحد منهم متطبق دلوقتي (VVT) والتاني لسة قدامه شويه (Camless engine يعني عربية من غير عمود كامات. والبديل هوة صبابات اليكترو ماجنيتيك)

هاتكلم هنا عن الVVT باختصار. عمود الكامات بيبقى ليه كذا وضع بدل وضع واحد أو عمودين كامات بيتحول بينهم. الهدف الأساسي هوه تغيير توقيت فتح وقفل الصبابات على حسب سرعة دوران الموتور. طبعا مش تغيير كامل بيبقى تغيير محدود و بيقدر يحط عمود الكامات في وضعين مختلفين أو أكتر ثلاثة أو أربعة (يعني فيه مجموعتين لتوقيت فتح وقفل الصبابات مثلا -توقيتات السرعات المنخفضة وتوقيتات السرعات العالية). المسئول عن تغيير وضع عمود الكامات بين الأوضاع المختلفة هوه كمبيوتر المحرك.

اتمنى أكون أفدت ولو بقدر ضئيل، وأنا غلى استعداد للرد على الاستفسارات.

ألف شكر يا باشا على المعلومات القيمة.
أنا فعلاً كنت محتار في الإختصارات الكتيرة إللي بلاقيها مكتوبة مع المحركات المختلفة.
بس ياترى من الكلام ده نقدر نوصل لنوع البنزين المناسب للمحرك CPS أو IAFM ولو بالتقريب ولا لأ.