Tweet
واحنا مطرين ناخدالعلم بلغة اهلة
لغاية لما يبقى عند علم ساعتها نقول اللي عايزة يعرف لغاتنا
لغاية لما يبقى عند علم ساعتها نقول اللي عايزة يعرف لغاتنا
-
[CENTER]في الماضي كان الخطر الكبير الذي يواجه المصريين النظام الفاسد[/CENTER]
[CENTER]الان الخطر الاكبر الذي يواجه مصر والمصريين هو الجهل[/CENTER] -
البركه فيك باه يا بو حنفىالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة mahmoudysf مشاهدة المشاركة
حاول تعرب لنا العلوم دى بطريقتكComment
-
مع اني يا هندسة مش فاهم المعنى اللي في بطن الشاعر لاكن ما عليناالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
لو حضرتك بتقرا فى مرجع هندسي بيتكلم فى المحركات وبيشتمل على ارقام وحسابات بخط المؤلف
وجه واحد ترجم نفس المرجع وحط قيم مختلفة
هنا هنحتكم للمؤلف ولا المترجمعشان سيد مكاوي عشان قال الارض بتتكلم عربي
وعموما انا لما ترجمت المكتوب في الكتالوج بس مش بطريقتى بطريقة اي حد هيترجمة غيري لقيت مكتوب 30 بالانجليزي وانا نقلتها 30 برضة بالعربي[CENTER]في الماضي كان الخطر الكبير الذي يواجه المصريين النظام الفاسد[/CENTER]
[CENTER]الان الخطر الاكبر الذي يواجه مصر والمصريين هو الجهل[/CENTER]Comment
-
يا أبو حنفى
مانشترى دماغنا وخلاص من القصه دى
طالما النسخه العربى بتقول 30 ( مع حمل خفيف )
وكمان 34 مع ( حمل كامل )
يبقى ناخد المتوسط
ونثبت نفسنا على 32 وخلاص
هو أنت متخيل أنهم عربوا الكتالوج وحطوا معلومات من عندهم
أبدأ
دا كله متعرب من بيانات ونشرات شركة دايو
حتىأسلوبهم فى طريقة العرض العربى فى الكتالوج العربى (أى كلام )
فمش معقوله يغلطوا كمان فى نقل 30 ( حمل بسيط )
ولا 34 ( حمل كامل )
فعن نفسى ماشى على 32 كمتوسط حسابى
وأرتحت فعلا على الظبطه دى
وساعات والله بأبقى ظابط على 32 وأحس أن العجل نايم ومش عاجبنى وأخاف لا يتاكل من الأطراف مع مشوارين كبار
فبروح متأكد تانى من المقاس
لدرجة وأنا مسافر بالأولاد ساعات بأروح مبحبحه شويه لحد 33 كمان
ده سلوكى الصراحه مع ضغط هواء الأطارات
ومظبط نفسى على 32 وحامد ربنا على الوضع ده
_________________________
تلك قصتى مع الأطارات فى النوبيرا
وطبعا أنت حر فى أختيارك لما تراه مناسبا لك
لأننا كلنا قلنا اللى عندنا
وكل واحد ينام على الضغط اللى يريحهComment
-
بتهيالي احنا كده عملنا مرجع شامل للكلام عن ضغط الاطارات
والمقارنه بين الكتالوج العربي والانجليزي وعلى رايك طالما مفيش موقف محدد يبقى كل واحد ينام على الضغط اللي يريحة
احسن لو اتكلمنا تاني فى الموضوع ده احنا اللي ضغطنا هيوصل ل 300
ولو عم دايو كان لسه عايش كنت بعت اساله فى الفتوى دى وارتاحنا ههههههههههه[CENTER]في الماضي كان الخطر الكبير الذي يواجه المصريين النظام الفاسد[/CENTER]
[CENTER]الان الخطر الاكبر الذي يواجه مصر والمصريين هو الجهل[/CENTER]Comment
-
وعلى رايك طالما مفيش موقف محدد يبقى كل واحد ينام على الضغط اللي يريحة
احسن لو اتكلمنا تاني فى الموضوع ده احنا اللي ضغطنا هيوصل ل 300
Comment
-
شرح المشكلة بسيارتى اننى عند ادارة السيارة احيانا تكون الدوارة خشنة اى عداد rpm يصل الى 1500 او 2000 قبل عودتة لوضعة الطبيعى 800 او 900 بعد عدة ثوانى ولا يفرق ان كانت المحرك بارد ام سخن . اثناء السير وعند خفض السرعة بالتحميل على الفرامل عند وصول الـ rpm الى 1000 تقريبا اضغط دواسة الدبياج للنقل او لفصل الفتيس اجد ان لفات المحرك تزيد تدريجيا حتى تصل تقريبا الى 1500 ولإعادة السيارة لطبيعتها لابد ان اتوقف بالسيارة وهى دائرة لعدة ثوانى قبل بدء الحركة . هذه المشكلة لا تظهر دائما ولكن قد تتكرر باليوم عدة مرات .المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
جهاز الفحص فى اكثر من مكان لم يوضح اى عيوب .غيرت الأيديل وكذلك الـ tps ووصلا الكاوتش بين فلتر الهواء والمحرك ونظفت البوابة وعملت ايديل ليرن وغيرت الفلاتر ولا اجد شيئ آخر افعلة سوى تغيير كارتة الكمبيوتر فهل احتمال انها تعلق او بها مشكلة وارد . ارجو مساعدتى وآسف للإطالة ولكنى حبيت اوضح .
بخصوص واير الأكسلاتير اعتقد انه سليم وكيف اعلم انه معيب ولا اغيرة بالجراب لقطع الشك .Comment
-
اين الردود بااصدقاء
المهندسالعزيز/سمير اجبت على سؤالك وارجو المساعدةComment
-
عزرا أخى الفاضلالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة yassermcv مشاهدة المشاركة
وأنا مش مطنش ولا حاجه ومتابع فعلا
بس كنت خارج المنزل حاليا
وليا سؤال بسيط عندك بغض النظر عن الأحوال اللى أنت بتلاحظها من التفاوت فى القيمه لسرعة السلانسيه
وهل الرقم اللى حتقوله ثابت معاك ولا فيه رعشه أو مشكله فى ثبات القيمه وقت السلانسيه ....؟
كام السرعه معاك بعد أستقرار سخونة المكنه ..............؟ وأنت واقف مكانك بالعربيه ومدورComment
-
المهندس العزيز / سمير شكرا لك على اهتمامك
سرعة السلانسية تكون طبيعية طالما السيارة متوقفه وتكون تقريبا 850 وهذا اكده لى الكشف عليها بالكمبيوتر اكثر من مرة .Comment
-
يبقى مكنة عربيتك تمام
ومعندكش أى مشاكل نهائيا
وكل اللى أتعمل ولا كان ليه لزمهComment
-
هذه الإجابة سمعتها من كل مكان ذهبت الية سواء التوكيل بالإسماعلية او بابورواش او اى مركز آخر ذهبت له . ولكن توجد مشكلة ولا اعلم ما هى لأنه من غير الطبيعى اننى عند تهدئة السيارة اثناء السير ووصول دوران المحرك حتى 1000 لفة تقريبا وبمجرد فصل الدبرياج او التحميل علية اجد سرعة لفات المحرك تزيد بالتدريج حتى تصل الى 1500 تقريبا . هذه المشكلة تحدث احيانا نعم ولكنها تحدث . فأين المشكلة وكيف ابحث عنها .Comment
-
الناس صادقين معاك فعلاهذه الإجابة سمعتها من كل مكان ذهبت الية سواء التوكيل بالإسماعلية او بابورواش او اى مركز آخر ذهبت له
مفيش قدامك غير سلك الأكسراتير والأطمئنان على سهولة حركته داخل الجراب بتاعهولكن توجد مشكلة ولا اعلم ما هى لأنه من غير الطبيعى اننى عند تهدئة السيارة اثناء السير ووصول دوران المحرك حتى 1000 لفة تقريبا وبمجرد فصل الدبرياج او التحميل علية اجد سرعة لفات المحرك تزيد بالتدريج حتى تصل الى 1500 تقريبا . هذه المشكلة تحدث احيانا نعم ولكنها تحدث . فأين المشكلة وكيف ابحث عنها .
ورش شوية wd40 على بكرة الأكسراتير ( كل منطقة السوسته ) غرقها بالwd40 وحركها كذا مره للأمام والخلف والمكنه مبطله
وممكن ترش على الجزء العريان من الواير شويه برضه مع تحريك البكره لتليين الأمور
وجرب وقولى
بس أنت متأكد من حتة 1000 دى كويس
أصلها صعبه الأحتمالات وأنت ماشى ومهدى برضهComment
-
أنا متأكد من الرقم 1000 حيث انه اثناء السير وتهدئه السرعة وعند الوصول بلفات المحرك الى 1000 تقريبا لابد ان افصل الدبرياج او انقل لكى لا تتوقف السيارة . وعن تجربة رش بكرة وسلك الأكسلاتير سأجربه الأن وابلغكم بالنتيجة . وشكراComment
Comment