Tweet
موضوع شيق متابع باهتمام
-
[CENTER][SIZE=5][COLOR=gray][COLOR=#000000][SIZE=5][FONT=Times New Roman][B][SIZE=6][COLOR=blue]سبحان الله و بحمده سبحان الله العظيم[/COLOR][/SIZE][/B][/FONT][/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][SIZE=5][COLOR=gray][COLOR=#000000][SIZE=5][/CENTER]
[CENTER][CENTER][FONT=Times New Roman][B][SIZE=6][COLOR=blue][/COLOR][/SIZE][/B][/FONT][/CENTER]
[/SIZE][/COLOR][/COLOR][/SIZE][/CENTER] -
البوتنشيومتر هو مقاومه متغيره وفى الغالب يستخدم كحساس لتحديد الوضع الموجود عليه المنظومه الهندسيه...........والبوتنشيوميتر له ثلاث أطراف كهربيه......الأول لدخول القدره(التيار) الذى يغذيه......الثانى للاتصال الأرضى......الثالث لاخراج الاشاره الذاهبه منه الى وحدة التحكم الالكترونى فى صورة فولت متغير......وهو جهاز ميكانيكى يمكن تغيير مقاومته من خلال زراع يتحرك على مقاومه ثابته ........هذا الزراع المتحرك ينزلق على المقاومه الثابته وبالتالى يتم التغيير فى قيمتها.......ونتيجه لذلك تتغير قيمة الفولت الخارج من البوتنشيومتر والذاهب الى وحدة التحكم الالكترونى.........قيمة الفولت هذة بعد ذهابها الى وحدة التحكم.....تعتبرanalouge signal ويتم تحويلها الى digital signal...ومن هنا تأخذها دائرة المقارنه الموجوده داخل وحدة التحكم لتقييم الوضع الجديد والتفاعل معهالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh مشاهدة المشاركةComment
-
مفيش وضع جديد ووضع قديم ابوسمرة البتنشيوميتر بيبقى مظبوط على قيمة معينة ومش بتلعب فيه خالص يعني يعتبر مقاومة ثابتة بعكس حساس الأكسجين القرائة بتعته بتبقى متغيرة وبتختلف حسب ظروف التشغيل وهو ده الى مجننى[CENTER][SIZE=5]
[/SIZE][/CENTER]Comment
-
لا ياريس سامحنى.....احنا لسه مادخلناش فى ا لتفاصيل........البوتنشيومتر هو نفس نظرية حساس الtps .....وممكن يتعمله setting دا لو كان ممكن فكه أو لو تم التعرف على وضع تركيبه على المكان المركب عليه وطريقة التغيير فى الاشاره اللى رايحه لوحدة التحكم.... أما حساس الأكسجين له نظريه عمل مختلفه خالصالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة Shiref_mohamed مشاهدة المشاركةComment
-
حلو اوى الكلام دة... يعنى احنا متفقين على البوتنشيوميتر شخصيا... طيب الsignal اللى رايحة للكونترول دى بقى بتغير ايه؟؟المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة
اعتقد انها بترفع او تقلل من الfuel map اللى متخزنة فى الكونترول على اعتبار انك رسمت الfuel map على ورقة فى صورة رسم بيانى و بلتالى لما بتزود او تقلل المقاومة بترفع او تخفض الخط البيانى اللى بيمثل زمن فتح الرشاشات بالنسبة للفات الموتور
اعتقد دة اقرب تفسير منطقى لنظرية عمل العربيات دى
MMamdouh[CENTER]What is the difference between ignorance and apathy?...I don't know & I don't care[/CENTER]
[CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]
[SIZE=6][marq="3;right;3;scroll"]اللى ميعرفش... يقول هجس[/marq][/SIZE]
[marq="Error"]what goes around... comes around[/marq]
[CENTER][URL="http://www.cardomain.com/ride/567267"]MMamdouh's Lanos on CarDomain
[/URL][/CENTER]
[URL="http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=85421"]
[/URL]Comment
-
شوف ياأبو يوسف....من الشرح السابق لنظرية عمل البوتنشيومتر.....عرفنا ان الأشاره الخارجه منه....بتروح فى صورة فولت كهربى (متغير على حسب وضع الزراع المتحرك الموجود واللى بيستقطع من قيمة المقاومه الثابته).......الفولت المتغير ده بيتم تحويله داخل وحدة التحكم الى صوره رقميه علشان يقدر يتعامل معاه....وبيتعرف على القيمه فى وحدة المقارنه داخل الحاسب....وفى نفس الوقت زى ماأنت بتقول كده بيشوف فى الfuel map ....الفولت ده يلزم ليه pulse widith قدد ايهالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة MMamdouh مشاهدة المشاركةComment
-
وبناء على كلامكم
وبما إن البتنشيوميتر في اللانوس بيبقى مظبوط على وضع معين ومتغطي بكاب اصفر إذا قيمة مقاومته ثابته مهما تغيرت ظروف التشغيل بعكس حساس الأكسجين[CENTER][SIZE=5]
[/SIZE][/CENTER]Comment
-
والله ياشريف.....لا كلامى ولا كلام محمد بيعبروا على اللى أنت بتقول عليه........الراجل صدق على كلامى ولو فيه اضافه أو تعليق كان قال..........ياريت تقرأ الموضوع تانى بتمهلالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة Shiref_mohamed مشاهدة المشاركةComment
-
انا قريت الموضوع كويس وفاهم كويس الكلام وكلامك انت ومحمد مظبوط 100% بس انا اقصد حاجة تانية وهي ان البتنشيوميتر عشان حضرتك تغير في قيمته لآزم تجيب مفك وتظبط البتنشيومتر بأيك وده طبعا والعربية متوصلة على سكانر او جهاز ألـ C/O يعنى العربية بتزل من المصنع بالبتنشيوميتر مظبوط على وضع معين
.بعكس حساس الأكسجين (انا معرفش نظرية عمله علمياً) بس الجهد الموجود بين طرف الحساس والأرضي حوالى 450 ملى فولت والحساس بيقوم بزياده الجهد ده إلى 1 فولت في حالة إذا كان العادم Rich وبيقلله لحوالى 100 مللى فولت في حالة إذا كان العادم Lean
وبكده يبقى العربيه الى فيها بتنشيوميتر بتبقى ماشية بـقيمة ثابته مهما ارتفعت نسبة الأكسجين في العادم او انخفضت
والعربية الى فيها حساس O2 بتظبط نفسها اول بأول
وكمان حساس الأكسجين هو الى بيبقى مسئول عن ان العربية تبقى ماشية open Lop عند بدئ التشغيل[CENTER][SIZE=5]
[/SIZE][/CENTER]Comment
-
والبتشوميتر المفروض يقرا على الجهاز كام
لان الميكانيكى لعب فيه وانا عاوز اتاكد القراءة بتعتة صح ولا لأComment
-
-
الزمن الصح لفتح الرشاشات لو لسة زيرو بيبقى 1.3 ملى ثانية
الرقم دة مع الزمن بيزيد بسبب الترسيبات الصمغية اللى بتيجي مع البنزين
المفروض ان كل 10000 كيلو قبل غيار فلتر البنزين مباشرة بتستخدم منظف الرشاشات تمنة في حدود 35 جنية مرة واحدة فقط "طريقة استخدامة مذكورة هنا في المنتدى لو عاوز تفاصيل اعيدلك عادى "
كل 40 الف كيلومتر المفروض تعمل غسلة بالالتراسونيك ب 150 جنية "هتفضل الرشاشات معاك بريمو علاطول "
مع بقاء اداء الرشاشات عالى وتوقيتها قليل توقع دايما استجابة سريعة و قوية للعربية وسرعة قصوى ممتازة
دة سبب ان بعض الاعضاء سيارتهم بتجيب ال 200 وبعضة مبتعديش 120 "مع باقى الاسباب الاخرى طبعا " بس الرشاشات فعلا تأثيرها بيكون واضح وكبيرComment
-
منظف الرشاشات بيكون له تأثير عكسي في حالة وجود رشاش ضعيف و ده حصل معايا و اتاكدت من كذا مصدر بعد كدهالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة moko_2004 مشاهدة المشاركة[CENTER]ربي قد مسني الضر و انت ارحم الرحمين
لا إله إلا انت سبحانك اني كنت من الظالمين[/CENTER]Comment
-
اكيد فى حالة الافراط في استخدامة بداعى وبدون داعى لازم يعمل كدةالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة mitsukero مشاهدة المشاركة
كل عشر الاف كيلو مسافة وفترة امنة جدا
لان ابقاء الرشاشات بدون تنظيف لفترات طويلة يخليها مع الزمن تنكتم وبعدها تقفش و تسيل
ودة السبب ان كتير من الزملاء بتلاحظ سؤالهم عن تغيير الرشاشات في فترات ما بين 25 الف و 30 الف كيلو من الرشاشات اللى قبلهاComment
Comment