Tweet
تسلم ايدك يا باشمهندس على هذه المعلومات القيمة
-
[CENTER][B][SIZE=4]لا تعجبن على حال الزمان لطالما...رقصت على جثث الأسود كلاب[/SIZE][/B][/CENTER]
[CENTER][B][SIZE=4]لا تحسبن برقصها تعلو على أسيادها...تبقى الأسود أسود و الكلاب كلاب[/SIZE][/B][/CENTER] -
الله يخليك يا أستاذ : محمودComment
-
كمان المياه الملونه (خضراء أو حمراء) درجة غليانها مرتفعه اكتر من المياه العاديه بسبب الاضافات اللي موجوده عليها.المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركةThanks
Ahmed Hassan
[I][SIZE=3][SIZE=2]When all you have is a hammer, everything looks like a nail
[/SIZE][/SIZE][/I][CENTER][SIGPIC][/SIGPIC][/CENTER]Comment
-
طيب وايه نظام طلمبه الميه ... ايه وظيفتها بالظبت[COLOR=DarkRed]ربنا موجود
[/COLOR][SIGPIC][/SIGPIC]Comment
-
- الطلمبه دى آله ميكانيكيه لتحويل اللشغل الميكانيكى الحادث على عمودها الى طاقه هيدروليكيه
يعنى أيه برضه
بتاخد الميه من جهة السحب بضغط ضعيف ....وبتروح مديه الميه دى طاقه حركه وتحوله الى سائل ( ميه يعنى ) بضغط عالى ....
بحيث الميه تقدر تلف بقوه جوه المكنه وراس السلندر
- فى محركات السيارات الطلمبه بتكون من النوع ذو الطرد المركزى ( رفاصها نحاس شبه المروحه ) ومن الممكن أن يكون الرفاص من الألومنيوم ( حسب التصميم ) بس الغالب هو النحاسى
- الطلمبه بتاخد الميه من الجانب البارد للردياتير وتضخه جوه المكنه علشان الميه تشيل شوية حراره
وتبرد المكنه شويه ....
- يعنى دورة الميه أتجاهها كالآتى
الردياتيربعد تبريد الميه - الطلمبه - البلوك ورأس السلندر - الردياتير تانى لتبريد الميه
وأدى شكل لسريان الميه داخل محرك بردياتير ( ذو خزانين علوى وسفلى والمواسير بينهما فى وضع رأسى )العلوى ساخن والسفلى بارد
عندنا بأه الردياتير ليه خزانين ( يمين وشمال والمواسير بينهما فى وضع أفقى )
الخزان الشمال ( ساخن ) .............الخزان اليمين (بارد ) وأنت فاتح الكبوت وواقف أمام الردياتيرComment
-
جزاك الله خيرا على هذه المعلومات القيمة
يا خبيرنا المصرى للسيارت سمير باشا
[CENTER][COLOR=Green][B]قَالَ رَسُولُ اللَّهِ صَلَّى اللَّهُ عَلَيْهِ وَسَلَّمَ[/B]
[B]( مَنْ صُنِعَ إِلَيْهِ مَعْرُوفٌ فَقَالَ لِفَاعِلِهِ : جَزَاكَ اللَّهُ خَيْرًا فَقَدْ أَبْلَغَ فِي الثَّنَاءِ )[/B][/COLOR][/CENTER]Comment
-
اذا عجبك يا سمير باشا
تنسيق التوقيع الخاص بك بالخط الجديد له وتوسيطه فى المنتدى
مجرد كوبى له فقط فى التوقيع
مع خالص تحيات ( أبو أحمد )
مهندس / سمير عياد
[CENTER][COLOR=Green][B]قَالَ رَسُولُ اللَّهِ صَلَّى اللَّهُ عَلَيْهِ وَسَلَّمَ[/B]
[B]( مَنْ صُنِعَ إِلَيْهِ مَعْرُوفٌ فَقَالَ لِفَاعِلِهِ : جَزَاكَ اللَّهُ خَيْرًا فَقَدْ أَبْلَغَ فِي الثَّنَاءِ )[/B][/COLOR][/CENTER]Comment
-
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad مشاهدة المشاركة- الطلمبه دى آله ميكانيكيه لتحويل اللشغل الميكانيكى الحادث على عمودها الى طاقه هيدروليكيه
يعنى أيه برضه
بتاخد الميه من جهة السحب بضغط ضعيف ....وبتروح مديه الميه دى طاقه حركه وتحوله الى سائل ( ميه يعنى ) بضغط عالى ....
بحيث الميه تقدر تلف بقوه جوه المكنه وراس السلندر
- فى محركات السيارات الطلمبه بتكون من النوع ذو الطرد المركزى ( رفاصها نحاس شبه المروحه ) ومن الممكن أن يكون الرفاص من الألومنيوم ( حسب التصميم ) بس الغالب هو النحاسى
- الطلمبه بتاخد الميه من الجانب البارد للردياتير وتضخه جوه المكنه علشان الميه تشيل شوية حراره
وتبرد المكنه شويه ....
- يعنى دورة الميه أتجاهها كالآتى
الردياتيربعد تبريد الميه - الطلمبه - البلوك ورأس السلندر - الردياتير تانى لتبريد الميه
وأدى شكل لسريان الميه داخل محرك بردياتير ( ذو خزانين علوى وسفلى والمواسير بينهما فى وضع رأسى )
عندنا بأه الردياتير ليه خزانين ( يمين وشمال والمواسير بينهما فى وضع أفقى )
الخزان الشمال ( ساخن ) .............الخزان اليمين (بارد ) وأنت فاتح الكبوت وواقف أمام الردياتير
بجد الف شكر على المعلومات القيمه
طيب انا عامل 80 الف كيلو والمفروض اغير الطلمبه دي، لو ما اتغيرتش يحصل ايه ؟؟ ولو هاغيرها اتاكد مننين انى جايب الاصلى بتاعها[COLOR=DarkRed]ربنا موجود
[/COLOR][SIGPIC][/SIGPIC]Comment
-
طيب شوف الأقتباس دهالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة michael_lanos مشاهدة المشاركة
لسه قايله لزميل فى الورشه أمبارح
أعتقد حتلاقى فيه أجابه لسؤالك
أعراض تلف طلمبة مياه تبريد أى محرك
1- تسريب ماء تحت منطقة حافظة سير الكاتينه بسبب تلف الميكانيكال سيل بتاع الطلمبه
2- حدوث خشونه فى الصوت عند منطقة الكاتينه بيستلزم الكشف على مكونات تشغيل سير الكاتينه
زى طلمبة الميه وبكرة الشداد وهكذا ( حسب تصميم المحرك )
طبعا أحنا فى بعض المحركات وأن لم يكن معظمها زى ( عائلة الدايو )
ليه بنقول نغير طلمبية الميه كل 80 ألف
ده بيتم كل غيارين لسير الكاتينه ( لأننا بنغير السير فى الدايو كل 40 ألف )
فبنقول بالمره مع الغيار التانى
نغير طلمبة الميه بالمره وأحنا فاتحين شغل فى منطقة الكاتينه
علشان مش معقول حغير السير فى المره التانيه على 80 ألف
وأبص ألاقى الطلمبه جابت ميه من الميكانيكال سيل بعد 90 ألف مثلا
ما أنا كنت بغير السير ....طيب ليه مغيرش الطلمبه بالمره كل 80 ألف كجانب وقائى
دا غير أنها لو عملتها والبلى باظ ....فدى مشكله كبيره
وممكن تقطع السير اللى أنا لسه مغيره من 10 ألاف مثلا
طبعا فى الأحوال دى ....بيبقى أيه الصح
الوقايه خير من العلاج
ومننساش أن تشغيل الطلمبه على ميه عاديه فى دورة التبريد
بيأثر على عمر الطلمبه برضه
__________________Comment
-
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mamdoh111 مشاهدة المشاركةاذا عجبك يا سمير باشا
تنسيق التوقيع
الخاص بك بالخط الجديد له وتوسيطه فى المنتدى
مجرد كوبى له فقط فى التوقيع
مع خالص تحيات ( أبو أحمد )
مهندس / سمير عياد
ياباشا أشكرك على زوقك
وجارى التنفيذ
Comment
-
جزاك الله كل خير[COLOR=RED] [CENTER][SIGPIC][/SIGPIC]
[/CENTER]
[/COLOR]Comment
-
الله يخليكComment
-
هذا أستدراك آخر تم أكتشافه بعد فتره
وأتضح لى أن ماورد بهذا الموضوع
هو للسيارت النوبيرا
أما مراوح الانوس فسلوكها الكهربى به أختلاف عن النوبيرا
كما هو موضح فى المناقشات التى تمت فى هذا اللينك
Comment
-
تسلم ايدك يا بشمهندس[LEFT][B][I][COLOR="Blue"]Chemist : Abdel Rahman Gamal[/COLOR][/I][/B][/LEFT]Comment
-
الله عليك وعلى مواضيعك يابشمهندس سمير
معلش بقى عندى كام سؤال كده واقفين معايا وعايزين تظبيطة من عندك
1- فين مكان كتاوت السرعة العالية للمروحة ( المكان اللى داخل علبة الفيوزات ) ؟
2- إزاى أكشف عليها إنها شغالة ولا لأ ( طبعاً للسرعة العالية ) ؟
3- هل بيكون موجود فى علبة الفيوزات كتاوت وكمان فيوز لمروحة التبريد ؟
وربنا يكرمك ويوفقك لما يحب ويرضىComment
Comment