Tweet
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
حبيت أطرح لكم تقرير مفصل عن النيو سيراتــــو ,, يارب ينال اعجابكم إن شاء الله
أولا الشكل الخارجى
حافظت كيـــا على الطابع الهجومى للسيراتــو بالإضافة للمسه أكثر فخامة مأخوذه من واجهه ال k9
الخطوط الجانبية متناسقه جدا مع التصميم الجديد من وجهه نظرى لكن تصميم الجنوط يميل للطابع الرياضي(قريب جدا فى تصميمه لجنط الكوبيه فى الموديل الحالى) اكثر عن اعطاء لمسه فخامه مع الخطوط الجانبية
خلفية السيارة قريبه جدا من خلفية الفورد منديو خصوصا تصميم الفوانيس الخلفية لكنها جمليه جدا و فخمه
الألوان الخارجية اللى هتنزل بيها إن شاء الله
التصميم الجديد للفوج لايت و حساسات استشعار امامية للمساعده على الوقوف و فى بعض الفئات هنلاقي حساس بجوار الإطار و ده للركن الألى للسيارة
تصميم الشبكة الأمامية نزل بشكلين الأول عباره عن مربعات زى الصورة دى
والأخر عباره عن خطوط أفقيه زى الk9 وده أشيك بكتير في رأى الشخصى و يعطى لمسه أكثر فخامه زى الصوره دى
نشوف بقي الأنوار الأمامية و هى نازله lensesو بصراحه شكلها تحفه
نيجي بقي للفوانيس و الأنوار الخلفية و بينزلوا بشكلين
الأولى فوانيس هالوجين عادية و الثانية فوانيس ليد للفئتين الهاى لاين و الأقل منها
بالنسبه للمرايات الجانبية نازلة ليد و يوجد اضاءة اسفل المرآة عند فتح الأبواب أو عند فتح الابواب عن طريق الريموت عن بعد
كما انه يوجد اضاءة كذلك خلف مقابض الأبواب من الخارج و المقابض عليها خط نيكل خارجى جميل
4 حساسات ركن خلفية
الجنط ال 17 الجديد و هو شبيه جنط الكوبيه الشكل الحالى و بتنزل ب جنوط 15 و 16 و 17
ثانيا المقصورة الداخلية
تابلوه فخم و عصرى كعاده كيـــا فى كل موديلاتها
نظام ال gps و الكاميرا الخلفية للركن
معدل استهلاك الوقود , 12KM\Litre وده معدل هايل طبعا مقارنه بالشكل الحالى
الجديد بقي و اللى عاجبنى جدا الsteering mode و تقدر تختار بين الnormal و الcomfort و ال sport
ال steering wheel و ال shift pedals
مساحه الرؤيه من مكان السائق أفضل بكتير من السيراتو الحالية و توفر رؤية و تحكم فى الطريق أفضل
زرار start\stop engine
المفتاح الجديد و شكله مش حلو بصراحة
الساعة و حساس الحرارة فى نفس المكان فى السيراتو الحاية
فتيس 6 سرعات بشكل متميز و غاية فى الفخامه
هنلاقى مجموعة زراير حول عصاية الجير ,, الأزرار اللى فوق علي شمال و يمين الفتيس مخصصين لتبريد و تسخين الكراسي الامامية فقط
و الزرار التانى من فوق شمال الفتيس, مكتوب عليه p و حواليها صوره دركسيون , فهو زر الوقوف و الركن الذاتى
اما الزرار التالت ,,مكتوب عليه pو بجانبها صوره تردادات و جرس,, فده لتشغيل و ايقاف عمل حساسات الركن
دركسيون متعدد الوظائف ممكن من خلاله التحكم فى الكاسيت و الصوت و مثبت السرعة و التحكم فى الsteering mode سواء comfortاوsportاوnormalو ازرار التحكم فى المكالمات و اعطاء اوامر صوتيه و التحكم فى شاشه المعلومات الخاصة بالسيارة و امكانية تسخين المقود بزر على اليسار
بصراحه محدش محتاج دركسيون ملتى فنكشن اكتر من كده
المرآة الداخلية بالأعلى وهي ذاتية التعتيم في الهاى لاين
لكن نلاحظ وجود ازرار في المرىة هي خاصة بكوريا وليست باسواقنا
أما عندنا فراح تتوفر المرآة ذاتية التعتيم في الهاى لاين بزر واحد الخاص بتشغيل واطفاء ميزة التعتيم
الكونسول الداخلي و مدخل الipod و ال usb و ولاعه السجائر
الصالون الداخلى و نلاحظ وجود فتحات للتكييف خلفية
الأبعاد العامه للسيارة
هنكمل التقرير و هتكلم فى 4 نقاط بالتحديد و هم ( المحـــرك , العفشــة و الشاسيـــة , الفئــات و الأسعـــار )
أولا المحـــــرك
زودت كيــا سيراتو الجديدة بمحرك 1.6L Gamma D-CVVT MPI
يعطى هذا المحرك 130 حصان عند 6300 RPM و 16 KG.M عند 4850 RPM فهو أقوى من محرك الجيل السابق
يتميز المحرك الجديد بخفه الوزن نظرا لاستخدام خامه الالومنيوم الخفيف فى صناعته
و يتميز أيضا بالإقتصادية فى الوقود و قله الانبعاثات الناتجه عن الحريق وهذا نتيجه لتقنية ال D-CVVT أو double continuous variable valve timing technology
بالنسبه لإستهلاك البنزين فهو
Fuel Consumption : 14KM/L , Inside City : 12.7 KM/L , Highway : 16.1 KM/L
أو
6.8 لتر لكل 100 كيلو للناقل الاوتو لكن هذه الارقام نظرية و فى أفضل ظروف القيادة , فهو إقتصادى أكثر من الجيل السابق ب 12%
ثانيا العفشــة و الشاسيــة
أعتمدت كيـــا فى تصميمها على شاسية مشتت للقوى بمعنى انه يعمل على تشتيت قوة الصدمة الى خارج كابينه الركاب , فقاموا بتزويد ال torsional rigidity بنسبه 37% عن سابقتها و قاموا باستخدام high-strength steel بنسبه 63% اكثر من سابقتها مما يضمن تحمل اكثر للصدمات و الحوادث لا قدر الله
وبناء على الاحصائيات فقد إجتازت سيراتو الجديدة إختبارات ال NHTSA NCAP الأمريكية و الأسترالية و كان تقيمها 5 من 5 فى كلا الاختبارين
تغيرت الأبعاد العامة للسيارة , ففي الطول زادت بمقدار 1.2 بوصه و فى الإرتفاع قلت بمقدار 0.6 بوصه و فى العرض زادت بمقدار 0.2 بوصه و بالنسبة لقاعدة العجلات زادت بمقدار 2 بوصه
بالنسبة للتعليق الأمامى فقد استخدمت كيــا تعليق منفصل بنظام مكفرسون و نظام توجيه كهربائى و ليس هيدرولكى كما فى السابق مع إمكانية التحكم فى أنظمة القيادة Normal or Sport or Comfort
فى التعليق الخلفي لم تغيير كيــا من نظام التعليق عن الشكل السابق و استخدمت تقنية ال Torsion Beam بدون وجود اى تعديلات على التعليق الخلقي
زودت كيــا من عزل السيارة من أسفل فى المناطق المحددة بالصور
بالنسبة لوسائل الأمان فى الفرامل , فزودتها بنظام ABS لكن هذا للإصدار المصرى لكن يوجد عده أنظمه متطوره مثل ال HAC او ال Hill-start Assist Control وهى تقنيه تمنع رجوع السيارة للخلف فى حاله الوقوف على منحدر فتظل الفرامل فى حاله انقباض حتى اول لمسه لدواسة البنزين
و نظام ال VSM او Vehicle Stability Management وهو التحكم فى قوة الفرامل مع عزم المحرك و عزم الدوران مع بعض للوصول لأفضل ثبات فى المنحنيات و الطرق المنزلقة
ونظام ال ESC او ال Electronic Stability Control وهو يعمل على تقليل الإنزلاق عند الإنعطاف المفاجىء او استخدام الفرامل فى المنحنيات
ثالثا الفئـــات و الأسعــار
LX MT 132.000
LX AT 142.000
EX AT 149.000
EX FO AT 159.000
SX AT 165.000
SX SRF (S.KEY) 174.000
HI LINE 186.000
وبكده يكون التقرير أكتمل و أتمنى من الله ان ينال إعجاب الجميع
م/ حاتـم سليمـان
تم تثبيت الموضوع لتعم الفائدة
5/2/2012
حبيت أطرح لكم تقرير مفصل عن النيو سيراتــــو ,, يارب ينال اعجابكم إن شاء الله
أولا الشكل الخارجى
حافظت كيـــا على الطابع الهجومى للسيراتــو بالإضافة للمسه أكثر فخامة مأخوذه من واجهه ال k9
الخطوط الجانبية متناسقه جدا مع التصميم الجديد من وجهه نظرى لكن تصميم الجنوط يميل للطابع الرياضي(قريب جدا فى تصميمه لجنط الكوبيه فى الموديل الحالى) اكثر عن اعطاء لمسه فخامه مع الخطوط الجانبية
خلفية السيارة قريبه جدا من خلفية الفورد منديو خصوصا تصميم الفوانيس الخلفية لكنها جمليه جدا و فخمه
الألوان الخارجية اللى هتنزل بيها إن شاء الله
التصميم الجديد للفوج لايت و حساسات استشعار امامية للمساعده على الوقوف و فى بعض الفئات هنلاقي حساس بجوار الإطار و ده للركن الألى للسيارة
تصميم الشبكة الأمامية نزل بشكلين الأول عباره عن مربعات زى الصورة دى
والأخر عباره عن خطوط أفقيه زى الk9 وده أشيك بكتير في رأى الشخصى و يعطى لمسه أكثر فخامه زى الصوره دى
نشوف بقي الأنوار الأمامية و هى نازله lensesو بصراحه شكلها تحفه
نيجي بقي للفوانيس و الأنوار الخلفية و بينزلوا بشكلين
الأولى فوانيس هالوجين عادية و الثانية فوانيس ليد للفئتين الهاى لاين و الأقل منها
بالنسبه للمرايات الجانبية نازلة ليد و يوجد اضاءة اسفل المرآة عند فتح الأبواب أو عند فتح الابواب عن طريق الريموت عن بعد
كما انه يوجد اضاءة كذلك خلف مقابض الأبواب من الخارج و المقابض عليها خط نيكل خارجى جميل
4 حساسات ركن خلفية
الجنط ال 17 الجديد و هو شبيه جنط الكوبيه الشكل الحالى و بتنزل ب جنوط 15 و 16 و 17
ثانيا المقصورة الداخلية
تابلوه فخم و عصرى كعاده كيـــا فى كل موديلاتها
نظام ال gps و الكاميرا الخلفية للركن
معدل استهلاك الوقود , 12KM\Litre وده معدل هايل طبعا مقارنه بالشكل الحالى
الجديد بقي و اللى عاجبنى جدا الsteering mode و تقدر تختار بين الnormal و الcomfort و ال sport
ال steering wheel و ال shift pedals
مساحه الرؤيه من مكان السائق أفضل بكتير من السيراتو الحالية و توفر رؤية و تحكم فى الطريق أفضل
زرار start\stop engine
المفتاح الجديد و شكله مش حلو بصراحة
الساعة و حساس الحرارة فى نفس المكان فى السيراتو الحاية
فتيس 6 سرعات بشكل متميز و غاية فى الفخامه
هنلاقى مجموعة زراير حول عصاية الجير ,, الأزرار اللى فوق علي شمال و يمين الفتيس مخصصين لتبريد و تسخين الكراسي الامامية فقط
و الزرار التانى من فوق شمال الفتيس, مكتوب عليه p و حواليها صوره دركسيون , فهو زر الوقوف و الركن الذاتى
اما الزرار التالت ,,مكتوب عليه pو بجانبها صوره تردادات و جرس,, فده لتشغيل و ايقاف عمل حساسات الركن
دركسيون متعدد الوظائف ممكن من خلاله التحكم فى الكاسيت و الصوت و مثبت السرعة و التحكم فى الsteering mode سواء comfortاوsportاوnormalو ازرار التحكم فى المكالمات و اعطاء اوامر صوتيه و التحكم فى شاشه المعلومات الخاصة بالسيارة و امكانية تسخين المقود بزر على اليسار
بصراحه محدش محتاج دركسيون ملتى فنكشن اكتر من كده
المرآة الداخلية بالأعلى وهي ذاتية التعتيم في الهاى لاين
لكن نلاحظ وجود ازرار في المرىة هي خاصة بكوريا وليست باسواقنا
أما عندنا فراح تتوفر المرآة ذاتية التعتيم في الهاى لاين بزر واحد الخاص بتشغيل واطفاء ميزة التعتيم
الكونسول الداخلي و مدخل الipod و ال usb و ولاعه السجائر
الصالون الداخلى و نلاحظ وجود فتحات للتكييف خلفية
الأبعاد العامه للسيارة
هنكمل التقرير و هتكلم فى 4 نقاط بالتحديد و هم ( المحـــرك , العفشــة و الشاسيـــة , الفئــات و الأسعـــار )
أولا المحـــــرك
زودت كيــا سيراتو الجديدة بمحرك 1.6L Gamma D-CVVT MPI
يعطى هذا المحرك 130 حصان عند 6300 RPM و 16 KG.M عند 4850 RPM فهو أقوى من محرك الجيل السابق
يتميز المحرك الجديد بخفه الوزن نظرا لاستخدام خامه الالومنيوم الخفيف فى صناعته
و يتميز أيضا بالإقتصادية فى الوقود و قله الانبعاثات الناتجه عن الحريق وهذا نتيجه لتقنية ال D-CVVT أو double continuous variable valve timing technology
بالنسبه لإستهلاك البنزين فهو
Fuel Consumption : 14KM/L , Inside City : 12.7 KM/L , Highway : 16.1 KM/L
أو
6.8 لتر لكل 100 كيلو للناقل الاوتو لكن هذه الارقام نظرية و فى أفضل ظروف القيادة , فهو إقتصادى أكثر من الجيل السابق ب 12%
ثانيا العفشــة و الشاسيــة
أعتمدت كيـــا فى تصميمها على شاسية مشتت للقوى بمعنى انه يعمل على تشتيت قوة الصدمة الى خارج كابينه الركاب , فقاموا بتزويد ال torsional rigidity بنسبه 37% عن سابقتها و قاموا باستخدام high-strength steel بنسبه 63% اكثر من سابقتها مما يضمن تحمل اكثر للصدمات و الحوادث لا قدر الله
وبناء على الاحصائيات فقد إجتازت سيراتو الجديدة إختبارات ال NHTSA NCAP الأمريكية و الأسترالية و كان تقيمها 5 من 5 فى كلا الاختبارين
تغيرت الأبعاد العامة للسيارة , ففي الطول زادت بمقدار 1.2 بوصه و فى الإرتفاع قلت بمقدار 0.6 بوصه و فى العرض زادت بمقدار 0.2 بوصه و بالنسبة لقاعدة العجلات زادت بمقدار 2 بوصه
بالنسبة للتعليق الأمامى فقد استخدمت كيــا تعليق منفصل بنظام مكفرسون و نظام توجيه كهربائى و ليس هيدرولكى كما فى السابق مع إمكانية التحكم فى أنظمة القيادة Normal or Sport or Comfort
فى التعليق الخلفي لم تغيير كيــا من نظام التعليق عن الشكل السابق و استخدمت تقنية ال Torsion Beam بدون وجود اى تعديلات على التعليق الخلقي
زودت كيــا من عزل السيارة من أسفل فى المناطق المحددة بالصور
بالنسبة لوسائل الأمان فى الفرامل , فزودتها بنظام ABS لكن هذا للإصدار المصرى لكن يوجد عده أنظمه متطوره مثل ال HAC او ال Hill-start Assist Control وهى تقنيه تمنع رجوع السيارة للخلف فى حاله الوقوف على منحدر فتظل الفرامل فى حاله انقباض حتى اول لمسه لدواسة البنزين
و نظام ال VSM او Vehicle Stability Management وهو التحكم فى قوة الفرامل مع عزم المحرك و عزم الدوران مع بعض للوصول لأفضل ثبات فى المنحنيات و الطرق المنزلقة
ونظام ال ESC او ال Electronic Stability Control وهو يعمل على تقليل الإنزلاق عند الإنعطاف المفاجىء او استخدام الفرامل فى المنحنيات
ثالثا الفئـــات و الأسعــار
LX MT 132.000
LX AT 142.000
EX AT 149.000
EX FO AT 159.000
SX AT 165.000
SX SRF (S.KEY) 174.000
HI LINE 186.000
وبكده يكون التقرير أكتمل و أتمنى من الله ان ينال إعجاب الجميع
م/ حاتـم سليمـان
تم تثبيت الموضوع لتعم الفائدة
5/2/2012
Comment