Tweet
ما أعتقدش إن فيه فرق فى النعومة ، لأنه أساساً النيتروجين يشكل حوالى ثلثى الهواء العادى اللى كنت بتستعمله قبل كدة
يعنى إنت بالظبط كأنك فرغت الربع أو الثلث اللى هو عبارة عن أكسجين فى معظمه وشوية غازات تانية وكملت مكان الربع أو الثلث ده نيتروجين برضه فأصبح عندك 100% نيتروجين
وإن كان فيه فرق فى القابلية للإنضغاط بين الغازات المختلفة ، ماعتقدش هيبان عند ضغط بسيط مثل ضغط الإطارات ، إنما يظهر عند ضغوط تسييل الغازات ، فيكون درجة الإسالة للنيتروجين فقط غير درجة إسالة مخلوط الهواء الجوى العادى ، إنما داخل الإطار لا أعتقد الفرق محسوس وخصوصاً أن الفرق فى التركيب أقل من الثلث فقط وعند ضغط لا يعتبر كبير جداً
ومن الآخر أنا مقتنع إن موضوع النيتروجين ده إشتغالة كبيرة وموضة هتاخد وقتها وتروح ، وإن كان المقصود منه مثلاً إن بخار الماء اللى فى الهوا العادى بيتكثف لقطرات ماء فحجمه يقل والضغط يقل ، أقولك إن نسبة بخار الماء فى الهواء الجوى ضعيفة جداً ، وهو أصلاً داخلك فى حالة ضغط من الكومبرسور اللى شحنلك
أعتقد نقصان الضغط بيكون سببه الرئيسى التسريب من شقوق ومسام بسيطة أوى ، وده مش هيتعالج بتغيير نوع الغاز المضغوط !!
ولا إنتوا إيه رأيكم ؟؟
يعنى إنت بالظبط كأنك فرغت الربع أو الثلث اللى هو عبارة عن أكسجين فى معظمه وشوية غازات تانية وكملت مكان الربع أو الثلث ده نيتروجين برضه فأصبح عندك 100% نيتروجين
وإن كان فيه فرق فى القابلية للإنضغاط بين الغازات المختلفة ، ماعتقدش هيبان عند ضغط بسيط مثل ضغط الإطارات ، إنما يظهر عند ضغوط تسييل الغازات ، فيكون درجة الإسالة للنيتروجين فقط غير درجة إسالة مخلوط الهواء الجوى العادى ، إنما داخل الإطار لا أعتقد الفرق محسوس وخصوصاً أن الفرق فى التركيب أقل من الثلث فقط وعند ضغط لا يعتبر كبير جداً
ومن الآخر أنا مقتنع إن موضوع النيتروجين ده إشتغالة كبيرة وموضة هتاخد وقتها وتروح ، وإن كان المقصود منه مثلاً إن بخار الماء اللى فى الهوا العادى بيتكثف لقطرات ماء فحجمه يقل والضغط يقل ، أقولك إن نسبة بخار الماء فى الهواء الجوى ضعيفة جداً ، وهو أصلاً داخلك فى حالة ضغط من الكومبرسور اللى شحنلك
أعتقد نقصان الضغط بيكون سببه الرئيسى التسريب من شقوق ومسام بسيطة أوى ، وده مش هيتعالج بتغيير نوع الغاز المضغوط !!
ولا إنتوا إيه رأيكم ؟؟
Comment