محرك الهوندا سيتى !!!

[SAMEH_FOUAD]

شكرا ليكم كلكم.

شوف يا سيدي, ال I-VTEC هو نفسه ال VTEC + تحسين لخواص ال VTEC و هي:
التغيير في وضعية عمل الصمامات حسب سرعة المحرك ... بمعنى
عند عمل المحرك على سرعة منخفضة نصف عدد صمامات التغذيه فقط يكون شغال (في حالة السيفيك 8 صمامات من إجمالي 16) طيب كدة يبقى فعلا ال I-VTEC أقل في الأداء عن ال VTEC ... معليش الإجابة "لا" ... طيب إزاي,
لما تشغل صمام تغذية واحد (بدل إثنين) عند RPM منخفض الوقود و الهواء يدخلو غرفة الحرق على شكل دوامة ... إزاي يعني ... طبعا حضرتك عارف إن غرفة الإحتراق دي على شكل إسطواني يعني تقريبا زي الكوب "الكوباية" , لو جيبت كوباية و مليتها شوية مية و من حرف الكوباية إنفخ ببقك هتلاقي المية بدأت تتحرك على شكل دوامة (المية بس علشان تخليك تشوف شكل حركة الدوامة إللي بيسببها دخول الهواء من ناحية واحدة) و ده بيخلي الوقود يتم حرقه بالكامل أفضل عن عمل صمامين تغذية قصاد بعضز
طيب بس ده نصف كمية الوقود و الهواء , ده صمام تغذية واحد بس بدل إتنين ... أنا كدة بنصب عليك ... طبعا لا العفو ... صحيح هو صمام تغذية واحد بس فاكر لما قلت إن ال I-VTEV كمان بيتحكم في حجم فتحة التغذية ... بالضبط كدة إنت أكيد لقطها , فعلا صمام تغذية واحد بس كمية وقود و هواء إللي داخلين قد عمل الصمامين مع بعض.
و بالتالي ده بيولد عزم أفضل عند RPM منخفض.
طيب لما الموضوع كدة طيب إيه لزمة عمل كامل صمامات التغذية ... ما إحنا كدة شغالين بنفس كمية الوقود و الهواء و نصف عدد الصمامات كمان ... (ما ينفعش) ... أرجع أفكرك إنك محتاج تشغل الصمامات كلها عند RPM عالي علشان تقدر تعمل حساب القصور الذاتي إللي إتكلمت عاليه ... لأن ببساطة عند ال RPM المنخفض نصف صمامات التغذية بتكون مفتوحة تقريبا على آخرها قبل تشغيل باقي الصمامات كلهم و أول لما كل الصمامات بتشتغل حجم فتحة الصمامات إللي كانت مفتوحة على آخرها تقفل شوية لأن فيه صمامات تانية بدأت تشتغل و يبدأ الكل مع بعض يفتحو مع زيادة ال RPM.
أحب بس أوضح كمان حاجة علشان تكون مطمئن تماما إن ال I-VTEC أفضل من ال VTEC و هي إن نظام عمل كامل الصمامات ال 16 ممكن يحصل عند RPM أقل من 2000 و ده بيحصل Electronicly بمجرد إنك تكبس بنزين فجأة.
كل المميزات دي و كمان أقل إستهلاك بنزين عن أي محرك آخر من نفس الفئة لما تكون مش محتاج عزم و ماشي 100 كم/ساعة مثلا على طريق مصر الإسكندرية و آخر مزاج.
إيه رأيك بقى في كل المميزات دي؟

تمام يباشا وكلام جميل جدا جدا
بس فية سؤال ,انا اللى اعرفة نفس النهج اللى بينهجة الvtec هو 95% زى الi-vtec
لان بردة الvetc بيتحكم فى توقيت عمل الصمام وبيفتح الصمامات حسب الضغط وبيخرج بردة عزم كبير وحتى لو انت ماشى بالراحة يعنى على اربى ام 2000 لفة وضغط بنزين مرة واحدة ماعتقدش انى بحس بأى قصور فى السحب بالعكس العربية بتسحب بطريقة سلسلة وسريعة جدا
طبعا انا بتكلم عن الvtec اللى عندى sir وطبعا بيبقى استهلاك بنزين قليل جدا مع السرعة اللى لا تتعدى 100 كيلو وبدون حرق على الغيارات وبنزبن 95 اوفر بكتير عندى من بنزين 92
لانى جربت انى مونت 11 لتر 95 لقيتهم بيعملوا نفس معدل 16 لتر 92 يعنى احسن منة بكتير
وفية حاجة كمان :ان دلوقتى الماتور الi vetc بتاع السيفيك ال1800 بيخرج 140 حصان وبتاع الvtec sir بيخرج 170 حصان من 1600 كدة بقى فية اية فى التكنولوجيا هل قلت لان المفروض ان كل ماالشركة بتحدث مواتيرها بتخلى نفس السعة بس بتزود عدد الاحصنة والعزم وبيتم دة عن طريق انظمة حقن جديدة ,تعديل فى حجم الماتور ,انهم يخففوا الكرنك ويركبوا علبة تروس افضل فى لااستجابة ,لية بقى مانشوفش دة فى المواتير الجديدة

[M_Nabil]

تمام يباشا وكلام جميل جدا جدا
بس فية سؤال ,انا اللى اعرفة نفس النهج اللى بينهجة الvtec هو 95% زى الi-vtec
لان بردة الvetc بيتحكم فى توقيت عمل الصمام وبيفتح الصمامات حسب الضغط وبيخرج بردة عزم كبير وحتى لو انت ماشى بالراحة يعنى على اربى ام 2000 لفة وضغط بنزين مرة واحدة ماعتقدش انى بحس بأى قصور فى السحب بالعكس العربية بتسحب بطريقة سلسلة وسريعة جدا
طبعا انا بتكلم عن الvtec اللى عندى sir وطبعا بيبقى استهلاك بنزين قليل جدا مع السرعة اللى لا تتعدى 100 كيلو وبدون حرق على الغيارات وبنزبن 95 اوفر بكتير عندى من بنزين 92
لانى جربت انى مونت 11 لتر 95 لقيتهم بيعملوا نفس معدل 16 لتر 92 يعنى احسن منة بكتير
وفية حاجة كمان :ان دلوقتى الماتور الi vetc بتاع السيفيك ال1800 بيخرج 140 حصان وبتاع الvtec sir بيخرج 170 حصان من 1600 كدة بقى فية اية فى التكنولوجيا هل قلت لان المفروض ان كل ماالشركة بتحدث مواتيرها بتخلى نفس السعة بس بتزود عدد الاحصنة والعزم وبيتم دة عن طريق انظمة حقن جديدة ,تعديل فى حجم الماتور ,انهم يخففوا الكرنك ويركبوا علبة تروس افضل فى لااستجابة ,لية بقى مانشوفش دة فى المواتير الجديدة

ياسمسم باشا احنا على النظام القديم Vtec Switchover 5500 rpm انما الموديلات الجديدة بتفتح اول ماتكبس لكن انت بتقارن أعلى فئة في الموديلات القديمة بى اقل فئة في الموديلات الجديدة أو نقول الوسط عشان محدش يزعل ما انت عندك الـ Si والتايب أر الـ 2000cc تقريباً 200 حصان وعزم 100 حاجة وتسعين نيوتن/متر في الموديلات الجديدة بس الكلام ده مش عندنا، وزمان كانت اغلب الفئات بتنزل هنا دلوقتي مافيش غير فئة واحدة فقط انا بتكلم من ناحية المواتير وليس الاوبشنز

[Horsepower]

تمام ياباشا دى مواصفات ماتور السيفيك لكن ماتور السيتى الجديدة اية؟ ولو تعرف الكود بتاعه انا كل اللى اعرفه عنه ان الهورس باور بتاعه 118 حصان

ده موتور السيتي الماليزي (L15A) - (I-VTEC):

• SOHC 16 valve i-VTEC
• Displacement: 1,496 cc
• Compression: 10.2 : 1
• Horsepower: 88 kW (120PS) / 6,600 rpm
• Torque145N m (14.8 kg m) / 4,800 rpm (GE8 fit

[SAMEH_FOUAD]

ياسمسم باشا احنا على النظام القديم vtec switchover 5500 rpm انما الموديلات الجديدة بتفتح اول ماتكبس لكن انت بتقارن أعلى فئة في الموديلات القديمة بى اقل فئة في الموديلات الجديدة أو نقول الوسط عشان محدش يزعل ما انت عندك الـ si والتايب أر الـ 2000cc تقريباً 200 حصان وعزم 100 حاجة وتسعين نيوتن/متر في الموديلات الجديدة بس الكلام ده مش عندنا، وزمان كانت اغلب الفئات بتنزل هنا دلوقتي مافيش غير فئة واحدة فقط انا بتكلم من ناحية المواتير وليس الاوبشنز

انا عندى بحس بقوة الماتور من عند 4000 لفة بيبقى التسارع عالى وبردة بيبقى قوى عند 2000
بس الماتور كلة بيفتح عند 4000
وعلى فكرة ساعات كتير جدا ببقى مثلا على التالث وسرعة العربية ماتجيبش 25 كم وللحمد لله اول لما بدوس ومش جامد السحب بيعلى على طول وبيبقى عد اللفات عند 2500 لفة لانى بتابع الحاجات دية كتير عشان لو لاحظت اى فرق او تغير الاحق المشكلة

[Horsepower]

تمام يباشا وكلام جميل جدا جدا
بس فية سؤال ,انا اللى اعرفة نفس النهج اللى بينهجة الvtec هو 95% زى الi-vtec
لان بردة الvetc بيتحكم فى توقيت عمل الصمام وبيفتح الصمامات حسب الضغط وبيخرج بردة عزم كبير وحتى لو انت ماشى بالراحة يعنى على اربى ام 2000 لفة وضغط بنزين مرة واحدة ماعتقدش انى بحس بأى قصور فى السحب بالعكس العربية بتسحب بطريقة سلسلة وسريعة جدا
طبعا انا بتكلم عن الvtec اللى عندى sir وطبعا بيبقى استهلاك بنزين قليل جدا مع السرعة اللى لا تتعدى 100 كيلو وبدون حرق على الغيارات وبنزبن 95 اوفر بكتير عندى من بنزين 92
لانى جربت انى مونت 11 لتر 95 لقيتهم بيعملوا نفس معدل 16 لتر 92 يعنى احسن منة بكتير
وفية حاجة كمان :ان دلوقتى الماتور الi vetc بتاع السيفيك ال1800 بيخرج 140 حصان وبتاع الvtec sir بيخرج 170 حصان من 1600 كدة بقى فية اية فى التكنولوجيا هل قلت لان المفروض ان كل ماالشركة بتحدث مواتيرها بتخلى نفس السعة بس بتزود عدد الاحصنة والعزم وبيتم دة عن طريق انظمة حقن جديدة ,تعديل فى حجم الماتور ,انهم يخففوا الكرنك ويركبوا علبة تروس افضل فى لااستجابة ,لية بقى مانشوفش دة فى المواتير الجديدة

ياسمسم باشا احنا على النظام القديم Vtec Switchover 5500 rpm انما الموديلات الجديدة بتفتح اول ماتكبس لكن انت بتقارن أعلى فئة في الموديلات القديمة بى اقل فئة في الموديلات الجديدة أو نقول الوسط عشان محدش يزعل ما انت عندك الـ Si والتايب أر الـ 2000cc تقريباً 200 حصان وعزم 100 حاجة وتسعين نيوتن/متر في الموديلات الجديدة بس الكلام ده مش عندنا، وزمان كانت اغلب الفئات بتنزل هنا دلوقتي مافيش غير فئة واحدة فقط انا بتكلم من ناحية المواتير وليس الاوبشنز

انا عندى بحس بقوة الماتور من عند 4000 لفة بيبقى التسارع عالى وبردة بيبقى قوى عند 2000
بس الماتور كلة بيفتح عند 4000
وعلى فكرة ساعات كتير جدا ببقى مثلا على التالث وسرعة العربية ماتجيبش 25 كم وللحمد لله اول لما بدوس ومش جامد السحب بيعلى على طول وبيبقى عد اللفات عند 2500 لفة لانى بتابع الحاجات دية كتير عشان لو لاحظت اى فرق او تغير الاحق المشكلة

يا باشا أولا بسم الله ما شاء الله على عربيتك
أنا خايف أحسدك والله بس إنت إللي مصر نتكلم عن مواتير ال SiR
دي حاجة تانية خالص ...موتور إختراع ... مفيش شركة (ولا مرسيدس) قدرت تعمل موتور زي ال SiR.
مواتير مرسيدس ال 1.6L Kompressor آخره بيطلع 160 حصان ... ال SiR 1.6L بيطلع لحاد 174 حصان دي حقيقة.
أنا مش عارف ماتورك موديل كام بس ال SiR مواتير B Type بس حسب كلامك هو VTEC B16A5

• Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
• Compression: 10.4:1
• Power: 130 kW (177 PS; 174 bhp) @ 7800 rpm & 111 ft·lbf (150 N·m) @ 7300 rpm
• Redline: 8000 rpm
• Transmission: Y21

ما ينفعش تقارن بين مواتير ال SiR و السيفيك السيدان ... ال SiR مواتير DOHC مش SOHC زي السيدان الجديدة تكنولوجيا مختلفة من أساسها ده بكامة واحدة و ال SiR بكامتين.
حرام عليك بلاش إحراج

[SAMEH_FOUAD]

على فكرة انا الماتور عندى 1600 بالظبط,يعنى مش 1,595
وتقريبا نسبة الانضغاط 11.5:1 مش عارف بقى دة كدة صح لانى جيبت موقع فية بيانات الماتور دة بس اللى انا متاكد انة 1600 كامل سى سى
وصح هو 174 وانا مركب فلتر والفتيس عندى shift short gear
و اقصى عزم عند 18.5 كجم عند 8200 لفة ون هنا بيبدأ الريد لاين دية معلومات الماتور بتاعى وكنت جيبتها من سنة تقريبا وبعد مالويندز ضرب عندى ماعرفتيش اجيب الموقع تانى

[M_Nabil]

ده موتور السيتي الماليزي (l15a) - (i-vtec):

• sohc 16 valve i-vtec
• displacement: 1,496 cc
• compression: 10.2 : 1
• horsepower: 88 kw (120ps) / 6,600 rpm
• torque145n m (14.8 kg m) / 4,800 rpm (ge8 fit

شكرا على الافادة والعربية دى بتجرى وتجميعها ممتاز بالماتور ده

ما ينفعش تقارن بين مواتير ال sir و السيفيك السيدان ... ال sir مواتير dohc مش sohc زي السيدان الجديدة تكنولوجيا مختلفة من أساسها ده بكامة واحدة و ال sir بكامتين.

حرام عليك بلاش إحراج

هههه مضبوط كلامك ده غير ان الفتيس المانيوال صعب مقارنة بالاتوماتيك

[Horsepower]

على فكرة انا الماتور عندى 1600 بالظبط,يعنى مش 1,595
وتقريبا نسبة الانضغاط 11.5:1 مش عارف بقى دة كدة صح لانى جيبت موقع فية بيانات الماتور دة بس اللى انا متاكد انة 1600 كامل سى سى
وصح هو 174 وانا مركب فلتر والفتيس عندى shift short gear
و اقصى عزم عند 18.5 كجم عند 8200 لفة ون هنا بيبدأ الريد لاين دية معلومات الماتور بتاعى وكنت جيبتها من سنة تقريبا وبعد مالويندز ضرب عندى ماعرفتيش اجيب الموقع تانى

ولا يهمك ... بس هو مبدأيا مفيش موتور 1600 بالضبط ... هو بيتقال عليه 1600 للتسهيل ... علشان كدة الأفضل إنك توصف الموتور بالسعة اللترية يعني 1.6 l مثلا
المهم, إنت عربيتك موديل سنة كام؟

[M_Nabil]

على فكرة انا الماتور عندى 1600 بالظبط,يعنى مش 1,595
وتقريبا نسبة الانضغاط 11.5:1 مش عارف بقى دة كدة صح لانى جيبت موقع فية بيانات الماتور دة بس اللى انا متاكد انة 1600 كامل سى سى
وصح هو 174 وانا مركب فلتر والفتيس عندى shift short gear
و اقصى عزم عند 18.5 كجم عند 8200 لفة ون هنا بيبدأ الريد لاين دية معلومات الماتور بتاعى وكنت جيبتها من سنة تقريبا وبعد مالويندز ضرب عندى ماعرفتيش اجيب الموقع تانى

هو بالضبط فعلاُ بيكون 1,595cc وبيتقال عليه 1600 زى ما أستاذ أحمد سامى قال ونسب الانضغاط للـ B16A بتكون اما 101 أو 101 لو معك كود الماتور بالضبط هتلقى المعلومات الكاملة عنه في الموسوعة اللينك ده
Honda B engine - Wikipedia, the free encyclopedia

[SAMEH_FOUAD]

طيب هو مش السعة بتاعة الماتور هية اللى بتبقى مكتوبة فى الرخصة
لانها مكتوبة عندى 1600 بالظبط بعكس باقى العربيات بلاقيها فعلا 1595,وفى 1584 حسب الماتور

[Horsepower]

طيب هو مش السعة بتاعة الماتور هية اللى بتبقى مكتوبة فى الرخصة
لانها مكتوبة عندى 1600 بالظبط بعكس باقى العربيات بلاقيها فعلا 1595,وفى 1584 حسب الماتور

متبقاش حنبلي كدة ... ماشيها 1595 علشان خاطري ... والله كدة حلو قوي و ربنا يعوض عليا.
شوف يا باشا هندسيا مينفعش تصمم سعة موتور و تقفل على قيمة من مضاعفات ال 100 وده بسبب الشكل الهندسي للمحرك و إللي داخل فيه منحنيات كتيرة ... و لو خدت بالك دايما السعة الحقيقية للموتور بتكون رقم أقل من الستهدف ... زي 1595 والمستهدف 1600 ... بس برضو فيه مواتير بيكون السعة الفعلية أكبر من المستهدف بس نادرة جدا.

[SAMEH_FOUAD]

متبقاش حنبلي كدة ... ماشيها 1595 علشان خاطري ... والله كدة حلو قوي و ربنا يعوض عليا.
شوف يا باشا هندسيا مينفعش تصمم سعة موتور و تقفل على قيمة من مضاعفات ال 100 وده بسبب الشكل الهندسي للمحرك و إللي داخل فيه منحنيات كتيرة ... و لو خدت بالك دايما السعة الحقيقية للموتور بتكون رقم أقل من الستهدف ... زي 1595 والمستهدف 1600 ... بس برضو فيه مواتير بيكون السعة الفعلية أكبر من المستهدف بس نادرة جدا.

والله مش حنبلى ولا حاجة ,بس فعلا اللى انا مستغربلة انى نادرا لما بشوف ماتور مكتوب فى الرخصة سعتة بالظبط الا عربيتى 1600 بالتمام والكمال ,وشوفت رخص مواتير sir تانية لقيتها مكتوبة 1595
فاستغربت جدا ,والى بردة خلانى اتاكدت انى مختلف شوية انى واحد فى منتدى تانى كان جايب مواتير الvtec بالصور والسعات ولقيت فيهم 1595 وفيهم 1600 بالظبط
فكنت عايز حد يأكدلى المعلومة دية