Tweet
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة khalid shalabi
مشاهدة المشاركة
1: فية حاجة اسمها مسمار الفاكيوم موجود جنب حساس الماب المسمار دة ممكن يكون مقفول شوية وعايز يعلى شوية لو انت حركتة ومالقيتش اى تجاوب فى المكنة او اى ارتفاع او انخفاض فى الاربى ام بمجرد بس تحريك المسار درجة واحدة يبقى كدة حضرتك هتفك المسمار دة وتغير الرينج بتاعة
المسمار المفروض انه مظبوط و سليم
2: نظف بلف الايدل بمنظف الانجيكشن مش بالwd40 وشوف الجوان بتاع الايدل سليم ولا لأ عشان ممكن يكون نشف فعمرة ماهيديك الحبك بتاع بلف الايدل ودة حلة انك تحط على الجوان بتاعة بصباعك كدة سيليكون على حافة الجوان واحكم ربطة جيدا
تم تنظيف الأيدل جيدا بمنظف الانجكشن قبل التركيب بس مبصتش على الجوان
3: فلتر الهواء يجب ان يكون نظيف باستمرار خصوصا لو كان عندك فلتر رياضى
فلتر الهواء جديد بس مش اصلي
4: فلتر البنزين بردة يتنظف كويس بالبنزين الاول وبعد كدة بالهواء ويفضل هواء البلاور يعنى ضغط مش عالى بدل ماتغيرة لانة غالى
فلتر البنزين جديد بس مش اصلي
* وعلاقة هبوط الاربى ام هو انك لما بتدوس فرامل بتاخد هواء من المكنة واصلا المكنة مش مظبوطة وضغط الهواء فيه ضعيف فبتتأثر باى حاجة , وكذلك الحال عند الضغط على الدبرياج او مع تحريك مقود السيارة
وعايزك تتاكد من حاجة ثبات مستوى زيت الباكم فى الخزنة
زيت الباكم بيقل باستمرار لان الاسكترا بايظة و بتجيب زيت و شكرا على المعلومة
دورت في السيرفيس مانيوال بتاعاها لاقيت سبيبن رئيسين للمشكلة دي:
1- الاشارة اللي بتروح من التكييف للكنترول و دي مفيش مشكلة عندي فيها
2- ال eacv electronic air control valve اللي احنا بنسمية إيدل
و فيه حلول للمشكلة دي بس معظمها لازم تبقى موصل الاسكانر بس اللي قدرت عليه اني عملت إعادة ظبط للكنترول عن طريق فك فيوز الباك أب من علبة الفيوزات اللي تحت الكبيوت لمدة 10 ثواني (اللي الميكانيكي بيفصل كابل البطارية عشان يعملوا) - و شلت فيشة ال eacv و الأر بي ام نزل خالص معنى كدا انه سليم
و لقيت الطريقة المثالية لظبط الأربي ام:
1- شغل الموتور و سيبه يسخن لحد مالمروحة تشتغل مرتين على الأقل و بعدين بطل
2- أفصل فيشة الأيدل العلوي (eacv)
3- دور و لازم اي حاجة تانية غير الموتور تكون مطفية زي الانوار و التكيف على اساس ان ميكونش فيه اي حمل على الموتور و دوس بنزين بالراحة لحد ماتثبت الاربي ام على 1 و بعدين ارفع رجلك بالراحة برضة
4- المفروض الاربي ام ينزل و يكون على 420 لفة او اقل او اكتر ب 50 لفة
5- هنا بقا لو الاربي ام مش مظبوط المفروض نظبطه من مسمار الأيدل
6- بطل الموتور و ركب الفيشة و فك فيوز الباك اب لمدة 10 ثواني من علبة الفيوزات عشان تعيد ظبط الكنترول
7- دور و استني دقيقة - المفروض لو كل حاجة مظبوطة تلاقي الاربي ام
بدون احمال على 700 (-/+ 50)
مع النور العالي على 750 (-/+ 50)
مع التكييف و النور مطفي على 810 (-/+ 50)
ليه بقا الأربي ام مش بيزيد كدا مع الاحمال؟؟؟؟؟؟؟؟؟.gif "Majd(4)")
أسف للإطالة
المسمار المفروض انه مظبوط و سليم
2: نظف بلف الايدل بمنظف الانجيكشن مش بالwd40 وشوف الجوان بتاع الايدل سليم ولا لأ عشان ممكن يكون نشف فعمرة ماهيديك الحبك بتاع بلف الايدل ودة حلة انك تحط على الجوان بتاعة بصباعك كدة سيليكون على حافة الجوان واحكم ربطة جيدا
تم تنظيف الأيدل جيدا بمنظف الانجكشن قبل التركيب بس مبصتش على الجوان
3: فلتر الهواء يجب ان يكون نظيف باستمرار خصوصا لو كان عندك فلتر رياضى
فلتر الهواء جديد بس مش اصلي
4: فلتر البنزين بردة يتنظف كويس بالبنزين الاول وبعد كدة بالهواء ويفضل هواء البلاور يعنى ضغط مش عالى بدل ماتغيرة لانة غالى
فلتر البنزين جديد بس مش اصلي
* وعلاقة هبوط الاربى ام هو انك لما بتدوس فرامل بتاخد هواء من المكنة واصلا المكنة مش مظبوطة وضغط الهواء فيه ضعيف فبتتأثر باى حاجة , وكذلك الحال عند الضغط على الدبرياج او مع تحريك مقود السيارة
وعايزك تتاكد من حاجة ثبات مستوى زيت الباكم فى الخزنة
زيت الباكم بيقل باستمرار لان الاسكترا بايظة و بتجيب زيت و شكرا على المعلومة
دورت في السيرفيس مانيوال بتاعاها لاقيت سبيبن رئيسين للمشكلة دي:
1- الاشارة اللي بتروح من التكييف للكنترول و دي مفيش مشكلة عندي فيها
2- ال eacv electronic air control valve اللي احنا بنسمية إيدل
و فيه حلول للمشكلة دي بس معظمها لازم تبقى موصل الاسكانر بس اللي قدرت عليه اني عملت إعادة ظبط للكنترول عن طريق فك فيوز الباك أب من علبة الفيوزات اللي تحت الكبيوت لمدة 10 ثواني (اللي الميكانيكي بيفصل كابل البطارية عشان يعملوا) - و شلت فيشة ال eacv و الأر بي ام نزل خالص معنى كدا انه سليم
و لقيت الطريقة المثالية لظبط الأربي ام:
1- شغل الموتور و سيبه يسخن لحد مالمروحة تشتغل مرتين على الأقل و بعدين بطل
2- أفصل فيشة الأيدل العلوي (eacv)
3- دور و لازم اي حاجة تانية غير الموتور تكون مطفية زي الانوار و التكيف على اساس ان ميكونش فيه اي حمل على الموتور و دوس بنزين بالراحة لحد ماتثبت الاربي ام على 1 و بعدين ارفع رجلك بالراحة برضة
4- المفروض الاربي ام ينزل و يكون على 420 لفة او اقل او اكتر ب 50 لفة
5- هنا بقا لو الاربي ام مش مظبوط المفروض نظبطه من مسمار الأيدل
6- بطل الموتور و ركب الفيشة و فك فيوز الباك اب لمدة 10 ثواني من علبة الفيوزات عشان تعيد ظبط الكنترول
7- دور و استني دقيقة - المفروض لو كل حاجة مظبوطة تلاقي الاربي ام
بدون احمال على 700 (-/+ 50)
مع النور العالي على 750 (-/+ 50)
مع التكييف و النور مطفي على 810 (-/+ 50)
ليه بقا الأربي ام مش بيزيد كدا مع الاحمال؟؟؟؟؟؟؟؟؟
أسف للإطالة
1: القى نظرة على رينج مسمار الفاكيوم
2: فلتر البنزين لو مش اصلى مش هيظبطلك العربية خالص
3: اية علاقة الاسكاترة بزيت الباكم الاسكاترة دية زيت باور انا قصدى زيت الباكم لو بينقص عندك يبقى فية عندك ماستر ضارب يبقى حضرتك تكشف علية لان دة بيبرجل العربية مع الضغط على الفرامل , وكذلك الحال مع الدركسيون
4:ظبطة السيارة الاصلية بدون اى احمال 850 لفة مع وجود التكييف بتوصل 900 لفة
5: لما حضرت بتشيل اى فيشة من الحساسات والماتور شغال لمبة الاعطال بتنور يبقى كدة تم تسجيلها فى الكنترول يبقى لازم تتشال وغلط انك تعمل دة اصلا
6: شوف جوان بلف الايدل , خراطيم الهواء الواصلة اللى البوابة , ضغط طلمبة البنزين , وبقولك تانى مسمار الفاكيوم
Comment