تحسين اداء الفرامل

[totti78ali]

ولا ليه اى علاقه تماما بأداء الفرامل خاااااااالص هو كل ما الكاوتش يبقى عريض الثبات و تماسك يبقى اكتر

انت ادرا باء معلش انا صدعتك

[ahmedeihab]

انت ادرا باء معلش انا صدعتك

يا باشا ولا يهمك بس لازم تبقى مقتنع بده
^_^

[totti78ali]

يا باشا ولا يهمك بس لازم تبقى مقتنع بده
^_^

مع شويه تفكير لسه مش مقتنع اوى بس انا فى الاساس بسال علشان استفيد منكم فميفعش اكون مش عارف و اتمسك برايى وخلاص

[ahmedeihab]

مع شويه تفكير لسه مش مقتنع اوى بس انا فى الاساس بسال علشان استفيد منكم فميفعش اكون مش عارف و اتمسك برايى وخلاص

خلاص احسبها صح و ابحث فى كلامنا ده على النت و فكر كويس هتلاقيه زى ما بنقولك كده
ملوش علاقه
^_^

[totti78ali]

خلاص احسبها صح و ابحث فى كلامنا ده على النت و فكر كويس هتلاقيه زى ما بنقولك كده
ملوش علاقه
^_^

يا باشه هو انا بردو هدور وراك

[monamize4]

بلظبط كده و كمان معاها قوه الفرامل اللى هو الماستر بتاع العجل
^_^

اسمحلى اختلف معاك ف الجزء دا , كل ما زاد عرض الكاوتش كل ما زادت مساحة سطح الالتماس مع الارض , الفرق مش هتحس بية اوى يعنى مش زى الفرق بين فرامل فيها abs و واحدة مافيهاش
حتى حضرتك تلاحظ ان العربيات السوبر سبور بيكون الكاوتش فيها عريض جدا رغم ان دا بياثر [color=rgb(20, 95, 224)]نسبيا [/color]ع الاكسلريشن اللى هما عايزين يزودوة واحد من عشرة ثانية لكن الامان عندهم اهم

[ahmedeihab]

يا باشه هو انا بردو هدور وراك

يا باشا انا معلوماتى على قدى
^_^

اسمحلى اختلف معاك ف الجزء دا , كل ما زاد عرض الكاوتش كل ما زادت مساحة سطح الالتماس مع الارض , الفرق مش هتحس بية اوى يعنى مش زى الفرق بين فرامل فيها abs و واحدة مافيهاش
حتى حضرتك تلاحظ ان العربيات السوبر سبور بيكون الكاوتش فيها عريض جدا رغم ان دا بياثر [color=rgb(20, 95, 224)]نسبيا [/color]ع الاكسلريشن اللى هما عايزين يزودوة واحد من عشرة ثانية لكن الامان عندهم اهم

يا استاذى احنا بنتكلم عن ان الكاوتش و علاقته بلفرامل
انا بقول الكاوتش العريض اكتر ثبات و بيمنع الانزلاق اكتر
و ملوش علاقه بلفرامل خالص
و النقطه اللى حضرتك اخدتها دى انا ببين ليه قوه الفرامل بتتيجى منين الماستر و الطنابير و التيل و الذى منه
^_^

[monamize4]

انا اقصد اقول لحضرتك ان تعريض الكاوتش بيحسن الفرامل (اقصد الفرملة braking process ) بس انا فهمت من ردك اللى فات انك تقصد بالفرامل(التيل و الديسكات و الطنابير) و علية انت تقصد ان الكاوتش مش بياثر ع الاجزاء دى

[SAMEH_FOUAD]

كويسة المناقشة دية جدا يارب ناس اكتر تدخل انا بتفرج عليكم ومش هجاوب دلوقتى

ونفسى بقية الاعضاء يشاركوا من كل الاقسام وكل واحد يطلع اللى عندة

[Formulator]

طبعا زيادة عرض الكاوتش بتحسن أداء الفرامل وبتقصر مسافات وأزمنة التوقف (بفروق محدودة لكن واضحة)..

لسبب بسيط جدا؛ ان الـ....... Path (مساحة المداس أو التلامس مع الأسفلت) بتزيد.. فـ طبيعى يبقى الـTraction أعلى = ثبات أعلى + فرملة أفضل.
-كل ده عند ثبات باقى العوامل: حجم الماستر، الديسكات والتيول...etc

فيه تجربة مشهورة لجولف 5/6 بمقاسات جنوط وكاوتش مختلفة من أول 15" وعرض 195>> لحد 18" وعرض 235..

الـ15" كان الأفض فـ التسارع (وده طبيعى عشان الـUnsprung Weight قل)، فـ خف الحمل على الـDrivetrain..
والـ17"/18" وعرض 225/235 كان الأفضل فـ الفرامل من 100-0 بفروق تعتبر (متر أو 1.5 متر iirc).. وده رقم كبير على فكرة.
آه.. والكاوتش الأعرض بيخلى استهلاك البنزين أعلى كمان.. وحسبوها بالـmpg

- بالنسبة للتعديل موضوع النقاش:
أكيد ديسكات أكبر (أو نفس المقاس بس Compound أعلى).. زى الكاربون-سيراميك.
+ تيل Sport أو يكون الـFriction-Coefficient بتاعه أعلى من الستوك (زى الـEBC)..
+ كاوتش أعرض ويكون الـRating بتاعه عالى فـ الـTraction/Temp.. أو معروف انه بتاع Braking سواء Wet أو Dry.. (زى الأدرينالين والـPZero).

آخر حاجة ممكن تغير System الفرامل لـ ماستر أكبر،
أو تجيب Big-Brake Kit بكاليبراتها وديسكاتها والتيول وSteel Braided Brake-Lines (خراطيم ومواسير ....l للسيستم)..
بس ده مكلف الصراحة.. أول حاجة ممكن تتعمل هى التيل والديسكات، ثم الكاوتش والماستر.

Rgds،

[ahmedeihab]

طبعا زيادة عرض الكاوتش بتحسن أداء الفرامل وبتقصر مسافات وأزمنة التوقف (بفروق محدودة لكن واضحة)..

لسبب بسيط جدا؛ ان الـ....... Path (مساحة المداس أو التلامس مع الأسفلت) بتزيد.. فـ طبيعى يبقى الـtraction أعلى = ثبات أعلى + فرملة أفضل.
-كل ده عند ثبات باقى العوامل: حجم الماستر، الديسكات والتيول...etc

فيه تجربة مشهورة لجولف 5/6 بمقاسات جنوط وكاوتش مختلفة من أول 15" وعرض 195>> لحد 18" وعرض 235..

الـ15" كان الأفض فـ التسارع (وده طبيعى عشان الـunsprung weight قل)، فـ خف الحمل على الـdrivetrain..
والـ17"/18" وعرض 225/235 كان الأفضل فـ الفرامل من 100-0 بفروق تعتبر (متر أو 1.5 متر iirc).. وده رقم كبير على فكرة. :f_eyeb1[1]:
آه.. والكاوتش الأعرض بيخلى استهلاك البنزين أعلى كمان.. وحسبوها بالـmpg

- بالنسبة للتعديل موضوع النقاش:
أكيد ديسكات أكبر (أو نفس المقاس بس compound أعلى).. زى الكاربون-سيراميك.
+ تيل sport أو يكون الـfriction-coefficient بتاعه أعلى من الستوك (زى الـebc)..
+ كاوتش أعرض ويكون الـrating بتاعه عالى فـ الـtraction/temp.. أو معروف انه بتاع braking سواء wet أو dry.. (زى الأدرينالين والـpzero).

آخر حاجة ممكن تغير system الفرامل لـ ماستر أكبر،
أو تجيب big-brake kit بكاليبراتها وديسكاتها والتيول وsteel braided brake-lines (خراطيم ومواسير ....l للسيستم)..
بس ده مكلف الصراحة.. أول حاجة ممكن تتعمل هى التيل والديسكات، ثم الكاوتش والماستر.

rgds،

بعد الكلام ده يبقى الكاوتش لما يبقى عرضه اكبربيبقى التماسك اكتر و الفرمله كمان اوى
و ده كلام هايل يبقى كلام تامر صح و انا غلط
لما قلتله ان الكاوتش ملوش علاقه غير بلفرمله و تماسك على لسطح الارض و عدم الانزلاق
بس اول مره اعرف انه بيخلى الفرمله اقوى
^_^

[totti78ali]

بعد الكلام ده يبقى الكاوتش لما يبقى عرضه اكبربيبقى التماسك اكتر و الفرمله كمان اوى
و ده كلام هايل يبقى كلام تامر صح و انا غلط
لما قلتله ان الكاوتش ملوش علاقه غير بلفرمله و تماسك على لسطح الارض و عدم الانزلاق
بس اول مره اعرف انه بيخلى الفرمله اقوى
^_^

يا باشه مش حكايه مين صح و مين غلط المهم المعلومه فى الاخر تكون تمام
و خلى بالك انا الكلام الى قالو الاستاذ formulator مكونتش اعرفو بس انا كونت بفكر معاك مش اكتر علشان اطلع بمعلومه صح

[totti78ali]

كويسة المناقشة دية جدا يارب ناس اكتر تدخل انا بتفرج عليكم ومش هجاوب دلوقتى

ونفسى بقية الاعضاء يشاركوا من كل الاقسام وكل واحد يطلع اللى عندة

كده سيبنا نتخانق و بتتفرج من بعيد

[totti78ali]

طبعا زيادة عرض الكاوتش بتحسن أداء الفرامل وبتقصر مسافات وأزمنة التوقف (بفروق محدودة لكن واضحة)..

لسبب بسيط جدا؛ ان الـ....... Path (مساحة المداس أو التلامس مع الأسفلت) بتزيد.. فـ طبيعى يبقى الـtraction أعلى = ثبات أعلى + فرملة أفضل.
-كل ده عند ثبات باقى العوامل: حجم الماستر، الديسكات والتيول...etc

فيه تجربة مشهورة لجولف 5/6 بمقاسات جنوط وكاوتش مختلفة من أول 15" وعرض 195>> لحد 18" وعرض 235..

الـ15" كان الأفض فـ التسارع (وده طبيعى عشان الـunsprung weight قل)، فـ خف الحمل على الـdrivetrain..
والـ17"/18" وعرض 225/235 كان الأفضل فـ الفرامل من 100-0 بفروق تعتبر (متر أو 1.5 متر iirc).. وده رقم كبير على فكرة. :f_eyeb1[1]:
آه.. والكاوتش الأعرض بيخلى استهلاك البنزين أعلى كمان.. وحسبوها بالـmpg

- بالنسبة للتعديل موضوع النقاش:
أكيد ديسكات أكبر (أو نفس المقاس بس compound أعلى).. زى الكاربون-سيراميك.
+ تيل sport أو يكون الـfriction-coefficient بتاعه أعلى من الستوك (زى الـebc)..
+ كاوتش أعرض ويكون الـrating بتاعه عالى فـ الـtraction/temp.. أو معروف انه بتاع braking سواء wet أو dry.. (زى الأدرينالين والـpzero).

آخر حاجة ممكن تغير system الفرامل لـ ماستر أكبر،
أو تجيب big-brake kit بكاليبراتها وديسكاتها والتيول وsteel braided brake-lines (خراطيم ومواسير ....l للسيستم)..
بس ده مكلف الصراحة.. أول حاجة ممكن تتعمل هى التيل والديسكات، ثم الكاوتش والماستر.

rgds،

تسلم ايدك يا باشه بس انا مش فاهم ليه استهلاك البنزين بيزيد لمها الكوتش بيعرض

[SAMEH_FOUAD]

طبعا زيادة عرض الكاوتش بتحسن أداء الفرامل وبتقصر مسافات وأزمنة التوقف (بفروق محدودة لكن واضحة)..

لسبب بسيط جدا؛ ان الـ....... Path (مساحة المداس أو التلامس مع الأسفلت) بتزيد.. فـ طبيعى يبقى الـTraction أعلى = ثبات أعلى + فرملة أفضل.
-كل ده عند ثبات باقى العوامل: حجم الماستر، الديسكات والتيول...etc

فيه تجربة مشهورة لجولف 5/6 بمقاسات جنوط وكاوتش مختلفة من أول 15" وعرض 195>> لحد 18" وعرض 235..

الـ15" كان الأفض فـ التسارع (وده طبيعى عشان الـUnsprung Weight قل)، فـ خف الحمل على الـDrivetrain..
والـ17"/18" وعرض 225/235 كان الأفضل فـ الفرامل من 100-0 بفروق تعتبر (متر أو 1.5 متر iirc).. وده رقم كبير على فكرة.
آه.. والكاوتش الأعرض بيخلى استهلاك البنزين أعلى كمان.. وحسبوها بالـmpg

- بالنسبة للتعديل موضوع النقاش:
أكيد ديسكات أكبر (أو نفس المقاس بس Compound أعلى).. زى الكاربون-سيراميك.
+ تيل Sport أو يكون الـFriction-Coefficient بتاعه أعلى من الستوك (زى الـEBC)..
+ كاوتش أعرض ويكون الـRating بتاعه عالى فـ الـTraction/Temp.. أو معروف انه بتاع Braking سواء Wet أو Dry.. (زى الأدرينالين والـPZero).

آخر حاجة ممكن تغير System الفرامل لـ ماستر أكبر،
أو تجيب Big-Brake Kit بكاليبراتها وديسكاتها والتيول وSteel Braided Brake-Lines (خراطيم ومواسير ....l للسيستم)..
بس ده مكلف الصراحة.. أول حاجة ممكن تتعمل هى التيل والديسكات، ثم الكاوتش والماستر.

Rgds،

ماشى ياباشا انا سايبهم والموضوع كان لسة هيسخن على العموم تمام ياباشا كلامك

بس فى نقطتين احب ازودهم

1- ال Rubber Quality لية عامل كبير اوى وكمان ال pattern design لل wheels مهم جدا فى انة يقلل اى barriers مابين ال ground surface ومابين ال wheel surface وبكدة هيكون ال braking performance ممتازة لانها اصبحت compatible مع بعضها فى الوصول الى اقصى فرملة

2- دلوقتى بعد تعديل كل دة فيه بردة حاجة هتعلى اوى ال performance بتاعة ال brake وال cost مش عالى وهية ال vented disks ودية بتقلل ال temp اللى بتحصل من ا full pressing او ال lock اللى بيحصل لل brake وطبعا كل مالتهوية اصبحت افضل كل مالbrake performance اصبح افضل وطبعا من اكبر الشركات فى الموضوع دة ال brembo طبعا هو فى انظمة افضل بكتير دلوقتى بس احنا بنتكلم على اداء افضل comparing بال weight vehicle وال power engine