Tweet
موضوع الكركرة دة عبارة عن سبق الاشتعال للشحنة قبل المكبس ما يوصل للنقطة الميتة العليا ويلف الكرنك للاستعداد لانفجار الشحنة نتيجة شرارة البوجية لذلك بيسبب ضرر جسيم للمحرك ممكن يوصل لكسر او ثقب المكابس اذا استمر دون التفات وانتباة السائق وسرعة قيامة برفع رجلة من علي الدواسة لتخفيف الحمل وسرعة معالجة السبب
واسباب الكركرة او الصفع بتكون ل3لسباب هي
-اعدم مناسبة الاوكتان الخاص بالوقود بنسبة انضغاط المحرك بمعني ان المحرك ذو نسبة انضغاط 1:10 لا يناسبة وقود 80 مثلا لان نظرا لكبر النسبة بتشتعل الشحنة نتيجة الضغط الزائد زي المحرك الديزل بالضبط وبالتالي لو حاستخدم بنزين اقل في الاوكتان يبقي لازم اعدل حاجتين هما درجة حرارة التشغيل للمحرك تبقي اقل من 90 او80 ودة لة تاثير ممكن يلاحظة السائق الماهر بمجرد ارتفاع الحرارة تبداء العربية في التسقيف والكركرة وضعف القدرة وبيبان قوي في المحركات المشحونة بشاحن توربو او ضاغط لان نظرا للحجم الكبير للشحنة وانضغاطها في حجم صغير في غرفة الاحتراق بيحصل التسقيف ويدمر المحرك وبالاخص في الاجواء الحارة لذا بيستوجب تزويد المحركات دي بمبادل حراري او انتركولر لتقليل حرارة الهواء الداخل للمحرك وبرضة بيزود للمحركات المزودة بدورات حقن بحساس للتسقيف ليعدل نسبة الوقود لمنعه
وباعدل توقيت الاشتعال بالتقديم علشان الحق اعمل اشتعال للشحنة قبل الاشتعال الذاتي مايبداء ودة بيبقي في الغالب يادوب والمكبس بيكمل مشوارة للنقطة الميتة العليا بس للعلم بيحصل صفع بسيط لا يظهر الا بارتفاع حرارة المحرك وبيتناسب طرديا بزيادة الانضغاط
-ممكن اختلاف توقيت القفل للصمامات يؤدي لنفس النتيجة بس بيصحبة ضعف ملحوظ للقدرة بس السبب المباشر التاني بيكون وجود الرواسب الكربونية من بقايا الاشتعال وبالاخص في حالة غرق المحرك بالبنزين نتيجة عدم ضبط الكربراتير ودي بتكون مولعة جوه غرفة الاحتراق زي الفحم بتاع الشواية وبالتالي بتحرق الشحنة قبل اتمام شوط الانضغاط
دي الاسباب واسف علي الاطالة
واسباب الكركرة او الصفع بتكون ل3لسباب هي
-اعدم مناسبة الاوكتان الخاص بالوقود بنسبة انضغاط المحرك بمعني ان المحرك ذو نسبة انضغاط 1:10 لا يناسبة وقود 80 مثلا لان نظرا لكبر النسبة بتشتعل الشحنة نتيجة الضغط الزائد زي المحرك الديزل بالضبط وبالتالي لو حاستخدم بنزين اقل في الاوكتان يبقي لازم اعدل حاجتين هما درجة حرارة التشغيل للمحرك تبقي اقل من 90 او80 ودة لة تاثير ممكن يلاحظة السائق الماهر بمجرد ارتفاع الحرارة تبداء العربية في التسقيف والكركرة وضعف القدرة وبيبان قوي في المحركات المشحونة بشاحن توربو او ضاغط لان نظرا للحجم الكبير للشحنة وانضغاطها في حجم صغير في غرفة الاحتراق بيحصل التسقيف ويدمر المحرك وبالاخص في الاجواء الحارة لذا بيستوجب تزويد المحركات دي بمبادل حراري او انتركولر لتقليل حرارة الهواء الداخل للمحرك وبرضة بيزود للمحركات المزودة بدورات حقن بحساس للتسقيف ليعدل نسبة الوقود لمنعه
وباعدل توقيت الاشتعال بالتقديم علشان الحق اعمل اشتعال للشحنة قبل الاشتعال الذاتي مايبداء ودة بيبقي في الغالب يادوب والمكبس بيكمل مشوارة للنقطة الميتة العليا بس للعلم بيحصل صفع بسيط لا يظهر الا بارتفاع حرارة المحرك وبيتناسب طرديا بزيادة الانضغاط
-ممكن اختلاف توقيت القفل للصمامات يؤدي لنفس النتيجة بس بيصحبة ضعف ملحوظ للقدرة بس السبب المباشر التاني بيكون وجود الرواسب الكربونية من بقايا الاشتعال وبالاخص في حالة غرق المحرك بالبنزين نتيجة عدم ضبط الكربراتير ودي بتكون مولعة جوه غرفة الاحتراق زي الفحم بتاع الشواية وبالتالي بتحرق الشحنة قبل اتمام شوط الانضغاط
دي الاسباب واسف علي الاطالة
Comment