الموضوع: موتور ال كامبروما له و ما عليه

شكرا على الموضوع الجميل دة :)

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Aladdin

هو اول موتور تقوم بتطويره شركة بروتون الماليزية بالتعاون مع رينو الفرنسية و لوتس الانجليزية و هو مستخدم في السيارات حين 2 و ساتريا نيو (غير متوفرة في مصر) و واجا (غير متوفرة بهذا المحرك في مصر) و جميع سيارات بروتون المستقبلية. و قد كان الهدف منه اظهار قدرات بروتون في صناعة محركات خاصة بها قادرة على تحقيق قوة عالية و تقابل معايير الانبعاث الحديثة.
المحرك الكامبرو الأساسي اسمه الكودي S4PH مواصفاته 16 صباب و 1.6 ليتر و يعطي قدرة خرج تصل الى 110 حصان (82 ك وات) عند 6500 لفة في الدقيقة و عزم قدره 148 نيوتن/م و هو المحرك الموجود في الجين 2. بالاضافة لهذا المحرك فقد انتجت بروتون نسخة منه ذات سعة 1ز3 ليتر.
على الرغم من ان محركات الكامبرو تبدو انها قوية عند لفات اكثر الى انها ذات اداء ضعيف عند لفات قليلة و قد ظهر هذا العيب عند قيادة الجين 2 على مرتفعات حيث اضطر قائدي السيارات ذات الدفع اليدوي للنقل بكثرة بين النقلات 2-3 و يعزى هذا (حلوة يعزى دي :lol: ) الى انخفاض العزم بين 3000-3500 لفة في الدقيقة حيث ينخفض العزم قليلا قبل ات يرتفع مرة اخى ليصل الى اقصى قدراته عند 4000 لفة.
قبل ان يطرح هذا المحرك في طرازات الجين 2 تم تجربته في طراز الواجا في اختبارات قيادة على الطرق. حتى الان لم تطرح الجين 2 بالCam Profile Swiching و ال Varieble Inlet Manifold و الذي وعدت به الشركة من قبل و كذلك ليس هناك وقت لطرح هذا التعديل في المحرك.
على الرغم من ان قدرة المحرك ذو ال 1.6 ليتر قد لا تبدو مذهلة الا ان شقيقه الاصغر ذي ال 1.3 ليتر يتمتع بقدرات جبارة فهو قادر على انتاج 94 حصان (70 ك وات) و ذلك عند 6000 لفة في الدقيقة و عزم يصل الى 120 نيوتن/م عند 4000 لفة و هو اقوى من جميع المنافسين في نفس السعة اللترية.
The bore x stroke dimensions for both engines are as follows:-

* S4PH (1.6L): 76 x 88 mm, resulting the displacement of 1597 cc.
* S4PE (1.3L): 76 x 73.4 mm, resulting the displacement of 1332 cc
(ما عرفتش اقولها ازاي دي)
و تقوم بروتون بتطوير تكنولوجيا ال variable valve timing الخاصة بها و التي تعمل بطريقة تشبه الى حد ما طريقة عمل ال Honda VTEC و Toyota VVTi و هو ما يسمى بال Cam Profile Switching و استخدام هذه التكنولوجيا سوف يصل بالقدرة الحصانية الي 127 و سوف يصل بالعزم عند افضل قيمه عند 5000 لفة بدلا من 6500 و هذه التكنولوجيا سيتم تطبيقها في طرازات جين 2 الجديدة و طرازات بروتون من عام 2005 و لكنه (للغرابة) ما زال في طور التجريب.
حاليا تسعى بروتون لتطوير محركات gasoline direct injection و هي النسخة المقابلة للكامبرو و التي سوف تستخدم في المستقبل و هذه المحركات ما زالت في طور الابحاث و التطير لذلك فان المعلزمات المتوافرة عنها قليلة.
اعلنت بروتون مؤخرا تعاونها مع شركة كلييمان و التي توفر الشاحن التربيني لطرازات مرسيدس-بنز لاضافة شاحن تربيني للسيارت بروتون ساتريا و من المتوقع ان يكون ذو 1.8 ليتر و مزود بشاحن تربيني من كلييمان.
و كشفت بروتون و لوتس مؤخرا الستار عن السيارة التجريبية جين 2 المهجنة و التي تعمل بمحرك كامبرو و كان اول ظهور لهذه السيارة في معرض جنيف في مارس المنصرم
ده اللي لائيته أرجو اكون اضفت جديد
و ايه رايكو في الكتابة دي اول مرة اكتب فيها بالعربي على فكرة

الله ينور يا علاء... كنت بس عايز اضيف ان ضعف موتور الكام برو على ار بي ام منخفض صفه مشتركه للعديد من المحركات و التي يطلق عليها "المحركات العصبيه" هوه المحرك نفسه عصبي لأنه مش بيطلع قدراته الا لما تشد عليه و تجيب ار بي ام عالي... (يمكن بردو سموه عصبي علشان هايعصب اللي يسوقه في الزحمه لأنه هيلاقي العربيه عماله تنط و تقف كل شويه ) علشان كده اللي بيشتري دايما لازم يعرف هوه عايز ايه... موتور زي موتور الواجا مثلا ممتاز في الزحمه... لكن آداؤه اقل من موتور الجين2 لو دخلنا في الشد و الطرق المفتوحه.

عموما اللي بيحب الجين2 و آدائها العصبي,, و في نفس الوقت عايز بردو يستعملها في الزحمه من غير ما يتعصب هوه يجبها اوتوماتك... بس مايشتيكيش من استهلاك البنزين :lol: