معلومات قيمة جدا
رقم العضوية : 28902
تاريخ التسجيل : 31Dec2008
المشاركات : 738
النوع : ذكر
الاقامة : القاهرة
السيارة: يا مسهل
السيارة[2]: فيات بيترا 2003
دراجة بخارية: مبحبهمش
الحالة :
شكرا يا كبير على المعلومات المفيدة
بس ليا استفسار فى حالة ان المساعد ضرب زيت مش ممكن يتغير الاويلسيل ويتملى زيت (يملى المساعد)
سمعنا بقى عن مساعدين غاز هل هى الاحسن ولا الزيت؟
رقم العضوية : 25415
تاريخ التسجيل : 17Nov2008
المشاركات : 1,284
النوع : ذكر
الاقامة : Helwan
السيارة: Logan FO 2010
السيارة[2]: Maruti2000-accent2000
دراجة بخارية: No
الحالة :
معلومات قيمة جدا
رقم العضوية : 2974
تاريخ التسجيل : 03Nov2007
المشاركات : 313
الحالة :
رقم العضوية : 73
تاريخ التسجيل : 21Apr2007
المشاركات : 1,458
النوع : ذكر
الاقامة : Benha - Alexandria
السيارة: -
السيارة[2]: -
الحالة :
ألف شكر على المعلومات القيمة ...
There's is always a Limit,Don't Try breaking
رقم العضوية : 72
تاريخ التسجيل : 21Apr2007
المشاركات : 5,092
النوع : ذكر
الاقامة : البحرين
السيارة: سوزوكي ماروتي، مصر
السيارة[2]: تويوتا ياريس، البحرين
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
المساعدين زمان كانت بتتصمم بقابلية لتغيير بعض قطع غيارها حيث كان الأويل سيل قابل للفك والتركيب كما كان يوجد بالمساعد طبه لملئ الزيت ، لكن حاليا الفكر التصميمى اختلف واصبح المساعد غير مصمم لأداء هذة العملية ، وبالتالى فان من يؤديها على سبيل الافتكاس فانه قد يعطى المساعد فرصة للعمل لكنها ليست طويلة وبالتالى فأن تكلفة هذة الاجراء عادة تكون مبالغ فيها مقارنة بالفترة القصيرة التى سيعيشهل المساعد بعدها
بالنسبة للمساعد "الغاز وزيت" او ما يسمى المساعد ثنائى الفعالية double action فهو ببساطة مساعد يكون مبنى على مكبس يقوم بضغط الهواء"كلمة غاز هنا يقصد بها الهواء وليس غاز طبيعى مثلا" بالاضافة الى الزيت ، وبالتالى فأن حركة المكبس تحبس الهواء-الذى يتميز عن الزيت بقابليلته للانضغاط وتقليل حجمه(خاصية تتميز بها كل الغازات وتكاد تكون معدومة فى السوائل) مما يجعله يقوم بتأثير السوستة على عمود المساعد، الخلاصة ان المساعد ثنائى الفعالية يدعم الثبات أكثر من مثيله الزيتى فقط، كما يسهم فى زيادة صلابة نظام التعليق باضافة المزيد من تأثير السوستةspring action الى سوستة السيارة الأصلية
يمكن تفرقة المساعد الذى يعمب بنظام الغاز والزيت عن المساعد الذى يعمل بالزيت فقط بأن المساعد الغاز والزيت عند محاولة ضغط عموده باليد وهو مفكوك خارج السيارة، يعود العمود تلقائيا الى وضعه الأول بعد زوال الضغط عليه في حين يبقى عمود المساعد الذى يعمل بالزيت فقط فى وضعه الجديد بعد زوال الضغط عليه
سبعاوى
_______________________________________________
رقم العضوية : 9783
تاريخ التسجيل : 29Apr2008
المشاركات : 530
النوع : ذكر
الاقامة : Shikh Zayed
السيارة: Suzuki Maruti
السيارة[2]: FIAT Regata
دراجة بخارية: No
الحالة :
أنا ذهبت لضبط الزوايا فالراجل رفع العربية فوق البيارة ونزل تحتها وهز العجلات وضغط علي العربية من الأمام وقاللي إحشي علبة الدريكسيون وغير المساعدين الأمامي وإرجع أظبطلك الزوايا
أنا لا أشتكي من المساعدين وشاكك في كلامه خاصة إني سألت عفشجي (نص كم) كان راكب معي العربية قاللي العفشة عنك سليمة.
أنا شاكك في كلام بتاع الزوايا بالنسبة للمساعدين فهل في عفشجي كويس وأمين تنصحني به.
أو هل هناك إختيار معين أفعله للتأكد.
رقم العضوية : 35927
تاريخ التسجيل : 18Mar2009
المشاركات : 139
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: verna
السيارة[2]: fiat
دراجة بخارية: no
الحالة :
اسمحولى ان اضيبف بعض المعلومات العلميه فى الموضوع ده:
اى نظام تعليق Suspension system بيتكون من عنصرين الاول لتخزين الطاقه (السوسته) والتانى لتخميد الطاقه (المساعد زى ما الناس بتقول) .
بالنسبه للمساعد اى shock absorber فبيلعب دور مهم جدا فى اداء وديناميكا السياره وده اللى انا عايز اضيفه.
الهدف من الـ shock absorber حاجتين
1- تحسين راحة الركاب وده بيتطلب معامل إخماد أقل
2- تحسين اتصال العجله بالطريق وده بيتطلب معامل اخماد اكبر وبيساعد فى تحسين اداء السيارات اثناء المناورات المختلفه
وزى ماهو واضح ان الهدفين متعارضين وده السبب الرئيسى وراء تطوير نظم التعليق اللى منه:
Semi-Active suspension
و Active suspension
اللى بيميز النوع اللاول (Semi-Active ) وجود صمام الكترومغناطيسى للتحكم فى معامل الاخماد الى بيناسب ظرووف القياده وطبعا بيحتاج شوية حساست بالاضافه الى وحدة تحكم
أما بالنسبه للنوع التانى (Active suspension ) فلا يوجد سوسته من اساسه وانما بيعتمد على الدامبر فقط للحصول على القوى المناسبه اتحقيق العاملين معا. طبعا هو احسن فى الاداء لكنه اغلى بكتير علشان كده مش منتشر الا فى السيارات الفارهه + ان بسيحب باور كبيره
شكرا...
رقم العضوية : 72
تاريخ التسجيل : 21Apr2007
المشاركات : 5,092
النوع : ذكر
الاقامة : البحرين
السيارة: سوزوكي ماروتي، مصر
السيارة[2]: تويوتا ياريس، البحرين
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
شكرا لاضافة المعلومة، فقط احب اضيف حتى لا تحدث بلبلة لدى القراء ان النظامين اللى حضرتك تفضت بالتنويه عنهم هما من انظمة التعليق ذات التحكم الالكترونى والتى تتوافر فى الفئات العالية من السيارات الفاخرة فقط وكلا النظامين غير موجودين حتى هذة اللحظة فى 99.9% من السيارات التى
نستعملها ونراها كل يوم
سبعاوى
_______________________________________________
رقم العضوية : 35927
تاريخ التسجيل : 18Mar2009
المشاركات : 139
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: verna
السيارة[2]: fiat
دراجة بخارية: no
الحالة :
ان مش شايف ان فيه بلبله بالعكس انا باشوف انها اضافه فى محلها. انا بس حبيت اوضح اهميه الـ Damping من وجة نظر راحة واتزان السياره وانه كان السبب الرئيسى فى تطوير واحد من أهم وأعقد نظم السياره (التعليق) ومانبصش بس للموضوع من وجة نظر الصيانه والاصلاح....
عموما ان لسه شايف واحد بيتكلم عن التعليق النشط
http://www.nilemotors.net/Nile/showthread.php?t=69890
انا طبعا بأحييه واللى لفت نظرى فى مقالته انه بيقول ان التعليق النشط بدأ فى الخمسينات وحضرتك بتقول 99.9 ...........
رقم العضوية : 37208
تاريخ التسجيل : 04Apr2009
المشاركات : 46
النوع : ذكر
الاقامة : tanta
السيارة: no thing
السيارة[2]: fiat124
الحالة :
بالمناسبة لى سؤال....فى المطبات بسمع صوت هواء داخل وخارج فى المساعدين فما ذا يعنى ذلك ولماذا يحدث؟[/quote
ممكن على فكره تكون المساعدين بتاعتك هوا مش زيت
لأن فيه برده مساعدين هوا زي اللي في المرسيدس والأودي و.......
ودا طبعا له نفس الوظيفه وهي امتصاص الصدمات اعتمادا على انضغاط الغاز الموجود داخل المساعد
المفضلات