الموضوع: ملاحظة غريبة فى لمبة Check وحساس الاكسجين

طيب علشان ما أتوهش منكم لو شرح مبسط لل Open and Closed loop

وهل فيه أفضلية لواحد عن التانى فى القيادة أو فى التسارع

ولا دى مجرد تعليمات برمجية لوحدة التحكم

ويبقى كتر خيركم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

شوف يامحمود باشا

1- حالة ال open loop

يعنى أيه الأول بالبدى كده حاله أو مزاج مفتوح

يعنى مفيش رقابه على أستهلاك وضخ البنزين أوى

العلميه مفتوحه على البحرى وحنفية البنزين مفتوحه ( تشبيه مبالغ طبعا )

الحاله دى بتظهر مع أول الدواره والمكنه بارده وفوق 400 لفه بالضبط
بتبدأ عملية الكنترول الدخول فى المود أو الحاله دى أو المزاج العكر ده من أستهلاك البنزين

حيث أنه فى هذه الحاله

وحدة التحكم بتهمل أشارة حساس الأكسجين ( ولا كأنه موجود )

وبتحسب نسبة الهواء للبنزين بناء عن متغيرات تانيه

زى حساس حرارة المكنه

وحساس الماب

وبتستمر الحاله دى فى التشغيل ( وضخ البنزين بالبركه يعنى )

حتى الوصول الى الشروط أو الظروف التاليه

1- بدأ أنتعاش حساس الأكسجين ومقدرته على أنتاج أشاره متغيره ( عالى وواطى )

من الأشاره دى بتعرف وحدة التحكم أن الزبون ( حساس الأكسجين )
بدأ يسخن ويتهيأ للشغل الصح وممكن تصدق كلامه ( وتأخد أشارته فى الحسبان )

وبرضه حينما يحدث وصول لحرارة المكنه الى قيمه معينه ( بتعرفها وحدة التنحكم برضه من أشارة حساس الحراره )

الأمور دى بتحصل فورا بعد مرحلة التسخين ووصول حمل المكنه الى وضع مقبول تقدر تسحب السياره بأمان تام


( الكلام ده نقدر نشبهه بالضبط زى مابيكون شفاط العربيات الكربوراتير لسه مقفول ,احنا بنسخن لسه .....بيكون أستهلاك البنزين فى أقصاه )


2- closed loop

فى الحاله دى

بيتوقفف دخول المحرك الى هذه المرحله من طراز مكنه للآخر ( حسب عمليات التصميم الهندسى لعمليات التحكم )

وطبعا ده بيخزن فى صورة عمليات برمجه داخل ذاكرة وحدة التحكم eeprom

مجرد برنامج جوه الذاكره بيتقرأ من خلاله وحدة التحكم

أيه المطلوب للوصول لحالة ال closed loop

كما هو موضح بالكلام المرفوع من الكتالوج الخاص بمحركات الدايو


أتمنى تكون الأمور أتبسطت الى حد ما

وضحت يا باشا و شاكرين على الاهتمام