الموضوع: جائزة 10 مليون جنية للى يدلنى على مخترع العربيات دا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Adham

ولية تحتاج كونفرتر

ما الدينامو حايخرج تيار مستمر و الموتور بيشتغل بالتيار المستمر زية زي دينامو السيارة (برضة بيخرج تيار مستمر) و مارش السيارة (كموتور كهربي ) بيشتغل بالتيار المستمر

ايوه يا باشا بس ديناموا السياره جواه الكونفرتر ده و جواه كمان voltage regulator علشان يخرج الفولت المطلوب لشحن البطريه لا ازيد و لا اقل (فى العربيات القديمه كان اسمها الكتاوت انما دلوقتى هى دايره الكترونيه بسيطه)
و بخصوص المارش بيشتغل من البطاريه فعلا بتيار مستمر و ده لانه دى سى موتور علشان يطلع العزم الكبير المطلوب لبدء محرك العربيه و فى الكام ثانيه اللى بيشتغلهم بيسحب كهربا عاليه من البطاريه حتة باماره انك لما العربيه لو مش راضيه تقوم و انت فضلت مشغل المارش لاكتر من 30 ثانيه هايتحرق لان بيعدى فى الملفات بتاعته تيار عالى

و علشان ما نخرجش بره الموضوع اوى دلوقتى فيه عربيات كتير بالكهربا و الشركات بتتنافس علشان تعمل سياره كهربائيه تشتغل كتير و تتشحن فى وقت قليل و لو الفكره بتاعه الماجنيتيك موتور دى بجد كانت الشركات هاتتسابق انها تطورها علشان اللى تعملها تقول انا اول وحده عملتها و لا ايه

ممكن نشوف عربيات كدة فى مصر

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Moustafa_Kamel

و لو الفكره بتاعه الماجنيتيك موتور دى بجد كانت الشركات هاتتسابق انها تطورها علشان اللى تعملها تقول انا اول وحده عملتها و لا ايه

فية يا باشا منه قطار فى اليابان




[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=VO8b2Zp_aW8[/youtube]

القطار المغناطيسي المعلق (بالإنجليزية: Magnetically levitating train‏) ،(بالفرنسية: Suspension train magnétique‏) أو ما يعرف اختصارا بالماجليف "Maglev" وهي اختصار Magnitic levitation، وهو قطار يعمل بقوة الرفع المغناطيسية. أي يعتمد في عمله على المغناطيس حيث أنه لا يحتوي على محركات ميكانيكية ولا يسير على قضبان حديدية فهو يطفو في الهواء معتمدا على وسادة مغناطيسية يعمل على تكوينها مجالات كهرومغناطيسية قوية، وتمتاز هذه القطارات بسرعتها العالية التي تصل إلى 550 كم \ساعة، (نظريا يمكن أن تبلغ سرعته 1700 كلم\س).


مبدأ عمل

عندما يكون لدينا مغناطيسين ونقوم بتقريبهما من بعض فإننا نلاحظ أنهما إما أن يتجاذبان (اختلاف الشحنة + - أو - +) أو يتنافران (تماثل الشحنة + + أو - -)، والتفسير لهذه الظاهرة هو أن كل مغناطيس يولد مجال مغناطيسي فيأثر به على الاخر، وبهذا نستطيع تعليق الأشياء. تم تطوير وتصنيع هذا القطار بشكل أساسي في ألمانيا واليابان.

إن أي قطار مغناطيسي في العالم مصمم وفق إحدى التقنيتين:

نظام التعليق الكهروديناميكي

نظام التعليق الكهروديناميكي (بالإنجليزية: ElectroDynamique System EDS‏) تعتمد هذه التقنية على قوى التنافر المتولدة بين مجالين مغناطيسيين يملكان نفس الشحنة لرفع القطار فوق سكة الحديد، حيث أنه تكون هناك مغناطيسات قوية مثبته في أسفل القطار تعمل على توليد أحد المجالات المغناطيسية والمجال الثاني يعمل على توليده مجموعة لفائف أسلاك من موصلات فائقة التوصيل تكون مثبته على جدران سكة الحديد الخاصة به. ولارتفاع درجة حرارة الموصلات تأثرا بالتيار الكهربائي فإنه يتم وضعها في أوعية من النيتروجين السائل (درجة تجمد النيتروجين السائل في الظروف القياسية هي 210 ْم).

بالنسبة لهذه التقنية، حينما يكون القطار يسير بسرعة منخفضة فإن التيار الناتج وتدفق الشحنات الكهربائية في اللفائف لا يكون كافيا لجعل القطار يسير في ارتفاع ثابت ولهذا السبب عمد مصممو القطار على تدعيمه بعجلات من الأسفل تساعده في الحفاظ على ثباته حتى يصل إلى السرعة التي تضمن سيره بثبات, ولكي يتحرك القطار فإنه يتم تدعيم اللفائف المعدنية المثبتة على جدران السكة بقوة متولدة من مجال مغناطيسي منفصل تأثر على المغناطيسات المثبتة أسفل القطار وتعمل على تحريكه والتحكم في سرعته.

نظام التعليق الكهرومغناطيسي

نظام التعليق الكهرومغناطيسي(بالإنجليزي� �: ectroMagnétique System (EMS)‏) هذه التقنية تعتمد على قوى التجاذب المغناطيسي، حيث تم لف الجزء السفلي من القطار والمحتوي على مغناطيسات تحت طرفي سكة الحديد، فتقوم المجالات المغناطيسية المتولدة برفع القطار عن السكة مسافة 15 ملم تقريبا مما يساعده على الحركة بسهولة، وتم دعم القطارات التي تستخدم هذه التقنية ببطاريات ذات قوة عالية تساعدها على البقاء في الهواء في حال فُقدت الطاقة على سكة الحديد حتى يتوقف بسلام.

نماذج

1- سلسلة قطارات (MLX01)

هي قطارات يابانية الصنع تعمل بنظام التعليق الكهروديناميكي (EDS)، وهي مكونة من خمس عربات تسير على خط اختبار ياناماشي الذي تم افتتاحه في سنة 1993 في مقاطعة ياناماشي. تم الانتهاء من صنع هذه القطارات ما بين سنة 1993 و 2002، وهو يتسع ل 78 شخص، وقد سجل أعلى سرعة للقطارات المغناطيسية والتي بلغت 581 كم \ ساعة.

هناك تصميمين لقطارات ياناماشي :

1-وتد الهواء.

2-الطرف المستدق.

2- سلسلة قطارات (MLX 01-901)

وتم تصميمها بهذا الشكل حتى يتم التقليل من مقاومة الهواء أثناء السير بسرعات عالية، ولكي يتوقف هذا القطار فقد تم تزويده بمكابح هوائية وهي عبارة عن قطع متحركة في أعلى القطار يمكن تحريكها للأعلى لتكون معرضة لمقاومة الهواء التي تساعد على تقليل سرعة القطار ومن ثم التوقف.

التطور التاريخي

• في سنة 1914 كانت ولادة القطار المغناطيسي ,حيث قام المخترع ايميلي باشليت (فرنسي الاصل المولود في أمريكا) بكشف الستار عن فكرة القطار المغناطيسي وعرض نموذج مصغر لطريقة عمله.

• في سنة 1943 نال المخترع الألماني هرمان كمبر براءة إختراع لاختراعه إحدى تقنيات القطار المغناطيسي.

• في سنة 1966 قام العالمان جيمس باول وقوردن دامبي بعرض أول نظام عملي لهذا القطار باستخدام موصلات فائقة التوصيل.

• أول مسار للاختبار شُيّد في مقاطعة ميزاكي, اليابان في سنة 1975 واستغرق سنتين ليتم بناءه وكان بطول 7 كم. وبعد ثلاثة أشهر تمت فيه أول تجربة باستخدام القطار ML 500

• في سنة 1979 تم اختبار الجيل الجديد من القطارات والمسمى ML 500 R في اليابان وقد سجل سرعة 517 كم \ساعة ,وهو أول من سجل سرعة أعلى من 500 كم \ ساعة.

في سنة 1996 سجل القطار الألماني TR 07أعلى سرعة لقطار مغناطيسي في المانيا والتي بلغت 450 كم \ساعة.

• في سنة 2003 تم تسجيل أعلى سرعة حتى الآن والتي بلغت 581 كم\ساعة باستخدام القطار الياباني MLX 01

أفق ومستقبل القطار المغناطيسي

بالرغم من أن القطار المغناطيسي يعتبر من أفضل وسائل النقل من حيث السرعة والهدوء والأمان إلا أنه لم ينتشر في مدن العالم، ويرجع السبب في ذلك لثمنه الباهظ، حيث تصل التكلفة الإجمالية لعمل مثل هذا القطار إلى أكثر من مليار دولار أمريكي، بالإضافة إلى كون القطارات الكهربائية المتطورة قد تفي بالغرض، حيث أنها ذات سرعات مقاربة لسرعة القطار المغناطيسي ولكن بتكلفة أقل بكثير من القطار المغناطيسي. فهل ستنتشر هذه التقنية كما انتشرت الطائرات أم إنها لن تعيش إلا في المكان الذي نشأت فيه؟!.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة atamim

القطار المغناطيسي المعلق (بالإنجليزية: Magnetically levitating train‏) ،(بالفرنسية: Suspension train magnétique‏) أو ما يعرف اختصارا بالماجليف "maglev" وهي اختصار magnitic levitation، وهو قطار يعمل بقوة الرفع المغناطيسية. أي يعتمد في عمله على المغناطيس حيث أنه لا يحتوي على محركات ميكانيكية ولا يسير على قضبان حديدية فهو يطفو في الهواء معتمدا على وسادة مغناطيسية يعمل على تكوينها مجالات كهرومغناطيسية قوية، وتمتاز هذه القطارات بسرعتها العالية التي تصل إلى 550 كم \ساعة، (نظريا يمكن أن تبلغ سرعته 1700 كلم\س).


مبدأ عمل

عندما يكون لدينا مغناطيسين ونقوم بتقريبهما من بعض فإننا نلاحظ أنهما إما أن يتجاذبان (اختلاف الشحنة + - أو - +) أو يتنافران (تماثل الشحنة + + أو - -)، والتفسير لهذه الظاهرة هو أن كل مغناطيس يولد مجال مغناطيسي فيأثر به على الاخر، وبهذا نستطيع تعليق الأشياء. تم تطوير وتصنيع هذا القطار بشكل أساسي في ألمانيا واليابان.

إن أي قطار مغناطيسي في العالم مصمم وفق إحدى التقنيتين:

نظام التعليق الكهروديناميكي

نظام التعليق الكهروديناميكي (بالإنجليزية: Electrodynamique system eds‏) تعتمد هذه التقنية على قوى التنافر المتولدة بين مجالين مغناطيسيين يملكان نفس الشحنة لرفع القطار فوق سكة الحديد، حيث أنه تكون هناك مغناطيسات قوية مثبته في أسفل القطار تعمل على توليد أحد المجالات المغناطيسية والمجال الثاني يعمل على توليده مجموعة لفائف أسلاك من موصلات فائقة التوصيل تكون مثبته على جدران سكة الحديد الخاصة به. ولارتفاع درجة حرارة الموصلات تأثرا بالتيار الكهربائي فإنه يتم وضعها في أوعية من النيتروجين السائل (درجة تجمد النيتروجين السائل في الظروف القياسية هي 210 ْم).

بالنسبة لهذه التقنية، حينما يكون القطار يسير بسرعة منخفضة فإن التيار الناتج وتدفق الشحنات الكهربائية في اللفائف لا يكون كافيا لجعل القطار يسير في ارتفاع ثابت ولهذا السبب عمد مصممو القطار على تدعيمه بعجلات من الأسفل تساعده في الحفاظ على ثباته حتى يصل إلى السرعة التي تضمن سيره بثبات, ولكي يتحرك القطار فإنه يتم تدعيم اللفائف المعدنية المثبتة على جدران السكة بقوة متولدة من مجال مغناطيسي منفصل تأثر على المغناطيسات المثبتة أسفل القطار وتعمل على تحريكه والتحكم في سرعته.

نظام التعليق الكهرومغناطيسي

نظام التعليق الكهرومغناطيسي(بالإنجليزي� �: Ectromagnétique system (ems)‏) هذه التقنية تعتمد على قوى التجاذب المغناطيسي، حيث تم لف الجزء السفلي من القطار والمحتوي على مغناطيسات تحت طرفي سكة الحديد، فتقوم المجالات المغناطيسية المتولدة برفع القطار عن السكة مسافة 15 ملم تقريبا مما يساعده على الحركة بسهولة، وتم دعم القطارات التي تستخدم هذه التقنية ببطاريات ذات قوة عالية تساعدها على البقاء في الهواء في حال فُقدت الطاقة على سكة الحديد حتى يتوقف بسلام.

نماذج

1- سلسلة قطارات (mlx01)

هي قطارات يابانية الصنع تعمل بنظام التعليق الكهروديناميكي (eds)، وهي مكونة من خمس عربات تسير على خط اختبار ياناماشي الذي تم افتتاحه في سنة 1993 في مقاطعة ياناماشي. تم الانتهاء من صنع هذه القطارات ما بين سنة 1993 و 2002، وهو يتسع ل 78 شخص، وقد سجل أعلى سرعة للقطارات المغناطيسية والتي بلغت 581 كم \ ساعة.

هناك تصميمين لقطارات ياناماشي :

1-وتد الهواء.

2-الطرف المستدق.

2- سلسلة قطارات (mlx 01-901)

وتم تصميمها بهذا الشكل حتى يتم التقليل من مقاومة الهواء أثناء السير بسرعات عالية، ولكي يتوقف هذا القطار فقد تم تزويده بمكابح هوائية وهي عبارة عن قطع متحركة في أعلى القطار يمكن تحريكها للأعلى لتكون معرضة لمقاومة الهواء التي تساعد على تقليل سرعة القطار ومن ثم التوقف.

التطور التاريخي

• في سنة 1914 كانت ولادة القطار المغناطيسي ,حيث قام المخترع ايميلي باشليت (فرنسي الاصل المولود في أمريكا) بكشف الستار عن فكرة القطار المغناطيسي وعرض نموذج مصغر لطريقة عمله.

• في سنة 1943 نال المخترع الألماني هرمان كمبر براءة إختراع لاختراعه إحدى تقنيات القطار المغناطيسي.

• في سنة 1966 قام العالمان جيمس باول وقوردن دامبي بعرض أول نظام عملي لهذا القطار باستخدام موصلات فائقة التوصيل.

• أول مسار للاختبار شُيّد في مقاطعة ميزاكي, اليابان في سنة 1975 واستغرق سنتين ليتم بناءه وكان بطول 7 كم. وبعد ثلاثة أشهر تمت فيه أول تجربة باستخدام القطار ml 500

• في سنة 1979 تم اختبار الجيل الجديد من القطارات والمسمى ml 500 r في اليابان وقد سجل سرعة 517 كم \ساعة ,وهو أول من سجل سرعة أعلى من 500 كم \ ساعة.

في سنة 1996 سجل القطار الألماني tr 07أعلى سرعة لقطار مغناطيسي في المانيا والتي بلغت 450 كم \ساعة.

• في سنة 2003 تم تسجيل أعلى سرعة حتى الآن والتي بلغت 581 كم\ساعة باستخدام القطار الياباني mlx 01

أفق ومستقبل القطار المغناطيسي

بالرغم من أن القطار المغناطيسي يعتبر من أفضل وسائل النقل من حيث السرعة والهدوء والأمان إلا أنه لم ينتشر في مدن العالم، ويرجع السبب في ذلك لثمنه الباهظ، حيث تصل التكلفة الإجمالية لعمل مثل هذا القطار إلى أكثر من مليار دولار أمريكي، بالإضافة إلى كون القطارات الكهربائية المتطورة قد تفي بالغرض، حيث أنها ذات سرعات مقاربة لسرعة القطار المغناطيسي ولكن بتكلفة أقل بكثير من القطار المغناطيسي. فهل ستنتشر هذه التقنية كما انتشرت الطائرات أم إنها لن تعيش إلا في المكان الذي نشأت فيه؟!.

يا باشا دا حاجه تانيه خالص
ده قطر بيمشى بقوه الجزب المغناطيسى المتولد من التراك بتاعه و ده ممكن يمشى بسرعه كبيره جدا لان الكهربا سريعه جدا جدا
مش قطر بيمشى بموتور من غير اى مصدر للطاقه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Moustafa_Kamel

يا باشا دا حاجه تانيه خالص
ده قطر بيمشى بقوه الجزب المغناطيسى المتولد من التراك بتاعه و ده ممكن يمشى بسرعه كبيره جدا لان الكهربا سريعه جدا جدا
مش قطر بيمشى بموتور من غير اى مصدر للطاقه

شكرا جزيلا على المشاركة

انا بتكلم فى الموضوع عن استخدام المجال المغنطيسى فى الحركة

سواء كان فيديو العربية
او فيديو الموتوسكل
او فيديو القطار

كل واحد حسب طريقة استخدامة

بالنسبة للقطار دا مطلوب سرعة عالية و وزنه ثقيل فطبعا بياخد كهرباء من خط كهرباء رئيسى

اما موضوع ماتور العربية فدا نصفة ماتور و النصف التانى دينامو يعنى جزئ بيولد طاقة و جزء بيستهلكها محدش قال انه من العدم الى اتقال انه مش محتاج مصادر تانية هو مجرد البطارية الوحيدة الملحقة بالعربية و الدينامو هما دول مصدرى الطاقة لدية

عموما احنا لازم نوقر العلماء مهما كان اختراعهم مش متقبلينه او مش معقول بالنسبة لنا بس هما تعبوا لحد ما خلوا اختراعاتهم تشوف النور و تنجح

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة atamim

شكرا جزيلا على المشاركة

انا بتكلم فى الموضوع عن استخدام المجال المغنطيسى فى الحركة

سواء كان فيديو العربية
او فيديو الموتوسكل
او فيديو القطار

كل واحد حسب طريقة استخدامة

بالنسبة للقطار دا مطلوب سرعة عالية و وزنه ثقيل فطبعا بياخد كهرباء من خط كهرباء رئيسى

اما موضوع ماتور العربية فدا نصفة ماتور و النصف التانى دينامو يعنى جزئ بيولد طاقة و جزء بيستهلكها محدش قال انه من العدم الى اتقال انه مش محتاج مصادر تانية هو مجرد البطارية الوحيدة الملحقة بالعربية و الدينامو هما دول مصدرى الطاقة لدية

عموما احنا لازم نوقر العلماء مهما كان اختراعهم مش متقبلينه او مش معقول بالنسبة لنا بس هما تعبوا لحد ما خلوا اختراعاتهم تشوف النور و تنجح

اولا احب ااكد ان اختلاف الرأى لا يفسد للود قضيه
ثانيا انا رايى قلته من خلا ان ده مجال دراستى (مهندس قوى و الات كهربيه) ان الكلام ده مش منطقى
و طبعا العلماء على دماغنا من فوق بس النصابين ما يسالهلش ان حد يعبرهم و لا ايه؟؟