الموضوع: مشكله في تكييف الانسر؟

طيب ولما بتشغله على السرعه ال3 او 4

عموما هو نظام تكييف الللانسر هتلاقي او ما تفتح الكبوت مروحتين جنب بعض دول بيشتغلوا لما درجة حرارة المحرك توصل 90 وبيتشغلوا لما المكيف بيشتغل مستمر معاه

طالما الكمبريسور بيفصل ويشتغل يبقى التبريد مش كفايه وهو بيفصل من ارتفاع الضغوط يعنى بعيد خالص عن مشكلة الفريون انزل دلوقتي شغل العربية وهي بارده وشغل المكيف هتلاقي المراوح اشتغلت لو مشتغلتش يبقى عندك مشكلة اما لو اشتغلت يبقى المشكلة في الثرموستات بتاع المكيف وفي الحالتين مترحش لاي حد بره روح التوكيل ده شغلهم ولازم هيصلحوهالك

وربنا يحفظهالك ويباركلك فيها

المراوح شغاله
لما بشغله على 3 ما بيفصلش
بس المشكلة لما اشغله على 2 يعد بالزبط دقيقة ونص و يفصل و بعدين يشتغل تاني طول ما انا ماشي العربية تخف و بعدين تتقل تاني عشان المكيف

يبقى الثرموستات عايز يتضبط او في حاجه كمان تقدر عن طريقها تعرف اذا كان الفريون ناقص او لأ

دور على حاجه اسمها الثلاجه جنب الموتور كده دور عليها هتلاقيه فيها عدسه بص عليها قبل ما تشغل المكيف هتلاقيه نظيفه مفيهاش رغاوي كده زي بتاعة الصابون

شغل المكيف لو عملت رغاوي يبقى الفريون عايز يتزود

جرب تاني

او من الافضل انك تروح التوكيل وهما هيضبطوهالك جدا ولا هي طلعت من الضمان

دة نقص فى الفريون 134a فية مفتاخ اسمة low pressure cut of دة وظيفتة لما الضغط يقل عن 30 psi الكمبورسور يفصل ولما يفصل الضغط يزيد تانى يشتغل الكمبورسور مرة تانية وهكدا

الف شكر يا جماعة على الردود
كيمو باشا هو الضغط المفروض بيبقى كام؟
و ليه لما اشغله على 3 بياخد فترة كبيرة عشان يقصل

لما انت بتشغلة على سرعة المروحة على 3 يظل فترة اطوال من السرعة 2 و 1 دة طبيعى لان السرعة 3 تمرر هواء اكثر على كويل التبريد وبالتالى عملية تبخير الفريون الموجود تكون اكثر فتستمر وقت اطول وعلى فكرة ضغط السحب المظبوط من30 :32 psi عند سرعة موتور 3000 لفة اللى هو ار بى ام

الضغط ده لاي نوع عربية ولا للانسر فقط

الضغط دة ثابت فى التكييفات من 30 :32 psi فى السحب ومن 200:250 psi فى الطرد ويختلف بسيط حسب نوع الفريون المستخدم فى السيارة