رقم العضوية : 25055
تاريخ التسجيل : 13Nov2008
المشاركات : 2,859
النوع : ذكر
الاقامة : Nasr City
السيارة: Quadrifoglio Verde
السيارة[2]: Fiat Bravo T-Jet 09
دراجة بخارية: .
الحالة :
أتفق معاك فـ ان الـEasytronic كفتيس أسرع ومابيهدرش طاقة.. لأنه مانيوال بدبرياج كهرباء...
فـ المقابل السيتى أوتو عادى بـTorque Converter بيفقد كتير فـ الباور...!!
لكن أختلف معاك فـ موضوع الـAccelerator Pedal...؟؟؟!!
الـDrive-by-Wire Throttle أو دواسة البنزين الكهرباء.. أستجابتها سريعة وعالية جدا... هو بس الـsoft-ware بتاع الـinput هو اللى بيفرق... المهم متبرمجة أزاى.؟؟!
رقم العضوية : 22174
تاريخ التسجيل : 14Oct2008
المشاركات : 1,689
النوع : ذكر
الاقامة : cairo
السيارة: Renault megane II
السيارة[2]: Honda civic 2009
دراجة بخارية: CB4 SF400
الحالة :
مفيش شك فتيس السيتى ال CVT مصمم 1- لكفائه أعلى فى الأستهلاك 2- الراحه ( نقلات أنعم ) بس المنافسه على الأداء ( غير عادله ).
هوندا سيتى = مصممه للاستعمال الامثل للمدينه ,أرتفاع عالى من اسفل من حيث حجم خارجى سهل للاستخدام فى المدينه (زوايا السياره من الامام و الخلف ليست زوايا حاده عريضه ممتازه بالنسبه لسياره صالون فى فئتها ) سعة شنطة و صالون رحب .. موتور بأداء جيد جدا , استهلاك ممتاز , اعتماديه عاليه .
نيجى للكلام على الأسترا
تم تصميمها لمنافسه ملكة الهاتش باك فولكس فاجن جولف (مدرسه مختلفه تماما)
= يعنى مصممه للجرى و الثبات و منافسه فى أوروبا مع كل من فولكس فاجن جولف , سيات ليون , رينو ميجان , فورد فوكس هاتش , هوندا ( سيفيك ) هاتش , مازدا 3 هاتش باك ..etc .
حضرتك شوف المميزات المحتاجها و ان شاء الله بالتوفيق .
اللهم أرنا الحق حقا و أرزقنا اتباعه و ارنا الباطل باطلا و أرزقنا أجتنابه و لا تجعله ملتبسا علينا فنضل
المفضلات