الموضوع: كل شئ عن 620

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة akmm

لامهاترات ولا غيره .............. حضرتك دافع مبلغ محترم في قطع غيار ولابد من ان تكون تلك القطع على المستوى المطلوب منها في الاداء .... ولكن لى سؤال لحضرتك عن المده الزمنيه وليس عدد الكيلو مترات بعد تركيب الطقم ..... لان كل ده مرتبط بمده زمنيه معينه وعدد معين مت الكيلومترات ايهما اقرب ... ايوه ده حقيقى وعرفته في التوكيل ... وممكن يكون التفسيير الوحيد المنطقى لاى انسان بيركب طقم سير وبلى الكاتينه ويقطع بيه بالرغم من انه اصلى ولكن عدى على التركيب والاستخدام المده اللى هى اكتر من سنتين وبغض النظر هو عامل كام كيلو متر يعنى اقل حتى من المفروض وهو 40000 كم للسيور والبلى ..... تحياتى ورمضان كريم .

الاستاذ المحترم akmm , الكلام التالى صحيح بصفه عامه و مذكور فى اول صفحه فى دفتر الصيانه

ولكن لى سؤال لحضرتك عن المده الزمنيه وليس عدد الكيلو مترات بعد تركيب الطقم ..... لان كل ده مرتبط بمده زمنيه معينه وعدد معين مت الكيلومترات ايهما اقرب ... ايوه ده حقيقى وعرفته في التوكيل

و لكن اعتقد ينطبق فقط على البنود التى يذكر فيها كم او مده ايهما اقرب و لا ينطبق على اللبنود الاخرى ( نظريا )

فى دفتر الصيانه فى نهايه توقيتات و بنود الصيانه , تم ذكر جميع البنود الاضافيه متل جميع انواع الزيوت ( كم او مده ) و فى نفس السياق تم ذكر سير الكاتينه ( كم ) فقط و و لم يحدد له مده كما فعل فى الاصناف الاخرى

مما يجعلنى اعتقد ان سير الكاتينه لا يتلف بالزمن و يتم تغييره بعد كميه التآكل المسموح بها ( و هذا استنتاج منى بناءا على ما ذكر فى دفتر الصيانه )

و اكون شاكرا لمن يستطيع ايضاح هذه النقطه , لانها اخافتنى جدا جدا ( سيارتى 620 موديل 2010 و ماشيه اقل من 12 الف كيلو فى الخمس سنين ) يعنى السير عمره الان 5 سنين و باقى الاربعين الف كمان فى سنتين مثلا . يعنى اجمالى 7 سنين قبل التغيير

و اخشى ان كان تساؤلك فى محله ان ينقطع السير و تجيب وش سلندر , و لا ارغب فى تغيير السير الاصلى بدون داعى ( ليس بسبب التكلفه ) و لكن لعدم ثقتى فى قطع غيار التوكيل

قى امان الله .. تحياتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrspeed

العربيه عندى لما بسافر بيها واحرق على النقلات بعد كده الاقيها لوحدها اول ما تيجى على كل نقله احس انها بتأمرك كده او بتنتس ده سببه ايه يا جماعه وللعلم مغيرتش زيف الفتيس لسه وهى عامله 50 الف

- العضو الكريم amrspeed , طبقا لدفتر الصيانه تغيير زيت الفتيس كل 30,0000 كم او كل ( سنه \ سنتين ) ايهما اقرب .. و انت مشيت عليه 4 سنين حتى الان

ملحوظه : يوجد تضارب فى دفتر الصيانه .. فى ص 12 ( كل سنه ) .. فى الصفحه الاخيره ( كل سنتين )

- فتيس ال 620 فتيس ذكى يتابع طريقتك فى القياده و يأخذ قيمه متوسطه و بناء عليها يغير تصرفات الفتيس فى نقل السرعات ( قياده هادئه او قياده رياضيه ) , فعند الحرق عللى السرعات لفتره سيكون المتوسط هو قياده رياضيه و بالتالى سيظل الفتيس ينقل لفتره بهذه الصوره حتى يتم احتساب المتوسط الجديد .. و بعد القياده الهادئه العاديه لفتره يعود الفتيس للنقل الهادئ

- لا اعلم تماما مده فتره احتساب المتوسطات .. و لكن اعتقد ان هناك متوسط على المدى القصير و متوسط آخر على مدى الشهور و هو الذى يحدد الشخصيه العامه لطريقه قياده مالك السياره

- فان كانت الامركه فى النقل تحدث فقط بعد الحرق فى السفر .. ثم بعود الفتيس طبيعى بدون اى مشاكل بعد القياده الهادئه لفتره .. أعتقد و الله اعلم ان هذا قد يكون طبيعى و قد يكون السبب ايضا عدم تغيير زيت الفتيس لمده طويله جدا ؟ و الافضل ان تستشير اخصائى و يجب تغيير الزيت

فى امان الله .. تحياتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة yaser89

الكتالوج بتاع العربية ضايع مش موجود فأنا حملت كتالوج من النت بتاع العربية الصيني chery easter مكتوب فيه ان العربية اللي موتورها ميتشوبيشي 6 لتر زيت الفتيس علشان كده سألت مش أكتر

العضو الكريم yaser89 ,

- ال chery easter بيركب عليها موتورين ميتسوبيشى و موتور تالت صينى
ميتسوبيشى 4G63 سعه 2 لتر .. 124 حصان
ميتسوبيشى 4G64 سعه 2.4 لتر
ACTECO صينى 2 لتر ,, 139 حصان ( من تصميم شيرى )

- ال 620 هى CHERY EASTAR B11 >> هذا هو اسمها الكودى بتاعها B11

حاول تنزل كتالوج B11 , لانه طبيعى المواتير الاقوى سيكون فتيسها اقوى و به اختلاف

فى امان الله .. تحياتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة akmm

تحيه لكل الاعضاء وعيد سعيد إن شاء الله ............ لو ممكن هل فيه حد غير علبه البيئه للعربيه 620 وبكام ومنيين ... تحياتى .

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrspeed

علبه البيئه ياباشا لما باظت انا فضتها وركبت ماسوره مخرمه مكان الفحم وبقت احسن من الآول والعربيه سحبها زاد كمان
بس خلى بالك الفحم اللى بيتجسر ده بيتباع وغالى

الاعضاء الكرام .. نظرا للتكلفه العاليه لعلبه البيئه .. احب اضيف معلومه اعتقد انها مهمه لجميع مالكى 620 .. و هى طبقا لكتالوج السياره ان سبب عطل علبه البيئه هو استعمال بنزين يحتوى على الرصاص ( بنزين 80 ) .. و لهذا السبب فان زور التانك ضيق و مصمم للسماح فقط لدخول خرطوم بنزين 92 اثناء ملئ خزان الوقود

.. هذا طبعا لا يمنع ان يكون تلف العلبه طبيعى نظرا لسوء الخامات المستعمله ( تماما مثل القربه و خزنه الراديتير ) .. لى صديق يملك واحده 2007 من الزيرو و لا يستعمل سوى بنزين 92 و مع ذلك غير علبه البيئه على اقل من 40,000 كم على ما اتذكر

و انا اعرف واحد بتاع شكمان معلم .. قال لى ان عدم ظبط الموتور ايضا يسبب وجود بنزين نى فى الشكمان و بالتالى فى علبه البيئه ؟؟ و الله اعلم .. ,

كنت قد اشتكيت له ان كل الاسبرانزا شكمانه له صوت عالى و كنت اظن ذلك من علبه البيئه .. و اخبرنى ان هذا الصوت من العلبه الاخيره فى الشكمان و اننى لو غيرتها بعلبه لانسر سيختفى صوت الشكمان تماما ؟؟ لم اجرب ذلك

فى امان الله .. تحياتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ياسر الدقاق

الف مبروك على بلوغ ال100000
كنت عاوز أسأل حضرتك على موضوع الهوا السخن اللى بيطلع من الهوايات افى المشي ان كان حصل معاك وايه الحل .

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ALshahba

الله يبارك فيك
الهوا السخن مازال بيطلع من الهوايات ولم تحل مشكلته وانا متأقلم معاه وبشعر بيه اكتر في الصيف......والحل انك تعمل مراجعة للعزل من ناحية الموتور وتمشي وراه واحده واحده ، ياريت توديها لحد بتاع عزل متخصص بس حيكلفك شويه
في امان الله

تحيه طيبه للعضوين الكريمين .. و شكر و تحيه خاصه جدا جدا للاستاذ احمد ALshahba

- عانيت من نفس المشكله منذ اشتريت السياره .. و الحمد لله تمكنت من حلها تماما بعد عده تجارب .. و صديق لى يملك 620 من سنه 2007 و هو يعانى من هذه المشكله من الزيرو

- الحل الذى وجدته كالاتى

• اضغط زر Auto مره و تأكد ان لمبه الكمبرسور مضاءه
• اذا كانت لمبه الكمبرسور غير مضاءه .. اضغط زر Auto مره ثانيه .. سنضيئ لمبه الكمبرسور
• اضبط درجه الحراره على 22 ( هذه هى درجه الحراره المثلى الموصى بها فى الكتالوج ) و عموما انا باضبطها 24 دائما و تبريدها تلاجه
• بعد دقيقه .. او حتى فورا ( لا احب تشغيل التكييف و تبطيله فورا حتى لا يؤذى الكمبرسور )
• قم بفعل احد الامور الاتيه حسبما تقضل ( اختر احد الحلين )
  
  • اضغط زر AC لاطفاء لمبه الكمبرسور .. اطفئ المروحه للصفر .. او خفض سرعه المروحه الى 1 او 2 ان كنت تريد قليلا من الهواء ( الامر متروك لاختيارك الشخصى )
  • او بدلا من اطفاء زر AC .. قم مباشره بخفض سرعه المروحه للصفر
  • الفارق بين الحلين هو انه فى الخل الاول استطيع استعمال المروحه 1 او 2 بدون ان يعمل الكمبرسور ( يعنى الجو درجه جرارته كويسه و اختاج بعض الهواء العادى فقط ) .................. اما فى الحل الثانى عند فتح المروحه سرعه 1 او 2 سيلقط الكمبرسور
  • انا شخصيا افضل الحل الاول ..... و ايضا لاننى من النوع الحذر لا احب اطفاء كمبرسور التكييف عن طريق اطفاء المروحه , بل افضل اطفاؤه من الزر الخاص به ...... و الامر متروك لاختيارك الشخصى
  
  
• لن يدخل اى هواء ساخن من الهوايات اثناء المشى .. سواء شغلت المروحه او تركتها مقفله
• و احيانا تحتاج تكرار الخطوات كل عده ايام ؟؟؟؟ ربما لاننى قد اكون بالصدفه غيرت الضبط
• مهم جدا جدا ,,, يجب ان تترك شاشه العرض مضاءه بعد هذا الضبط طول الوقت ( بمعنى لا تقم نهائيا بضغط زر OFF لاطفاء التكييف الاليكترونى )
• فى حاله أطفاء زر التكييف الاليكترونى OFF .... سيبدأ الهواء السخن فى الدخول مره اخرى من الهوايات

هناك معلومات مفيده جدا فى الكتالوج خاصه بالتكييف الاليكترونى

• اغلاق زر دخول الهواء الخارجى لن يمنع دخول الهواء السخن
• الذى يمنع دخول الهواء السخن و يغلق البوابات هو تشغيل mode التبريد و الكمبرسور يكون لاقط .. هنا يقوم التكييف الاليكترونى باغلاق الفتحات
• فى حال سرعه فى حدود 10 ك\س يقوم التكييف الاليكترونى بغلق دخول الهواء الخارجى تلقائيا لحين زباده السرعه
• فى حال ركن السياره و اغلاقها .. يقوم التكييف الاليكترونى باغلاق بوابه الهواء الخارجى تلقائيا ايضا .. لحين استعمال السياره مره اخرى
• فى حال ركن السياره و اغلاقها .. يقوم التكييف الاليكترونى بتشغيل المروحه داخل الصالون تلقائيا اذا زادت درجه حراره السياره عن حد معين .. و ايضا نفس الشيئ يتم لمراوح الموتور
• انصح بقراءه الجزء الخاص بمكيف الهواء من الكتالوج

فى امان الله .. تحياتى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة rabet007

انا اكتشفت والله يا احمد ان الي حصل العجله كانت مريحه شوية
تمام
واخدت مطب فاصل حاجة زي كده
والحمد لله ربنا وفقني
في انا الاقي كاوتش مستعمل حالة نضيفة نفس المقاس ب 70 جنيه جيبتها امس وعملتها نيتروجين

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ALshahba

اهلا بيك rabet007

اما الكاوتش ففعلا المقاس ده كده مظبوط زي الكاتالوج

والنوع الكويس قوي اللي بيستحمل عربيتنا ....... بيرللي , بس للاسف مش موجود الايام دي , وكمان هانكوك

الاعضاء الكرام ,

ضبط الكاوتش طبقا للكتالوج

- معلومه عامه لمن لا يعلم مقاس ضبط الكاوتش طبقا للكتالوج
خلفى 215 >>>>>> kPS
امامى 210 >>>>>> kPS

kPS هو كيلو باسكال .... بالتقريب 7 كيلو باسكال تساوى 1 بار

و يكون المقاس بالبار
خلفى 30 ( اقل قليلا من 30 )
امامى 29 ( اقل قليلا من 29 )

- اذا قل الضغط فى العجل عن هذه الارقام سيزيد استهلاك البنزين

- الجنوط ليست الومونيوم و لكن حديد .. مكسو بطبقه اعتقد انها بلاستيك او ما شابه ذلك و قد تضايقت من هذا جدا

النتروجين

- نظرا لان الجنوط حديد و قد بدأ يظهر الصدأ من داخل الجنط نتيجه رفع سيارتى لفتره .... قمت بملئ الكاوتش نتروجين .. يجب الا تقل نسبه النتروجين عن 99% على الاقل .. و يجب ان تسأل عن كفاءه ماكينه النتروجين المستعمله كام %

- فى حاله تسريب من الكاونش من حافه الجنط بعد النتروجين .. الحل الذى قمت به هو نفخ الالكاوتش 37 و قمت بالمشى عليه يومين ثلاثه .. ثم اعدته الى الطبيعى 30 .. و توقف التسريب

- النتروجين يقلل صوت الدب فى المطبات و لكن لا يحسن الليونه .. الهواء العادى دبته اعلى فى المطب و لكن اكثر ليونه من النتروجين .. هذا انطباعى الشخصى و قد يكون غير صحيح

- الهواء العادى يحتوى على 78% نتروجين .. و فى جميع الاحوال يجب تزويد الكاوتش شهريا .. فمثلا ان نقصت الفرده 3 درجات ( هواء عادى ) .. ستنقص 2 درجه ( فى حاله النتروجين ) ..

- فالفرق بسيط و لا يستدعى استعمال النتروجين .. و لا يساعد فى توفير بنزين او خلافه .. و الميزه الوحيده انه اذا كان هناك خرم رفيع سيكون التنفيس منه ابطئ قليلا من الهواء العادى لان النتروجين اثقل

- السبب اننى استعملت النتروجين هو لانه لا يحتوى على بخار الماء مما يناسب حاله الصدأ الموجوده عندى لحين حل الكاوتش كله و السنفره من الداخل

فى امان الله .. تحياتى

Brilliance BS6
Brilliance Galena

الاعضاء الكرام , نظرا لانه يجمعنا نفس المفهوم و الذوق فى اخنيار السبارات ( مترفه و يسعر مناسب ) و نفس روح المغامره .. عتقد ن لكثير من قد فكر فى البريلينس جالينا

و نظرا لانه خلال متابعتى للموضوع بالكامل , كان هناك احد الاعضاء يفضل البريلينس جالينا عن ال 620 , و اتذكر ان الردود عليه كانت بخصوص غلو قطع الغيار و عدم تواجدها الا فى التوكيل .. و لم يتم ذكر اهم عيب فيها يجعلك تفكر فيها نهائيا ( كما سيظهر امام اعينكم غى الفيديو بالاسفل )

اتا شخصيا ظللت لفتره ابحث عن احداها ( ابيض فى ازرق ) تحديدا .. حتى قابلت صاحب معرض سيارات مرسيدس و طلبت منه البحث عن طلبى ان امكن .. فكان الرد المباشر .. ان كنت ستتجه للصيتى قى خذا الحجم فال 620 افضل مائه مره .. و كان انطباعى من كلامه انه لا يقضل ان اتجه للصينى لضلا

قيل اخذ قرار نهائى بالنسبه للصينى يصفه عامه .. كان لابد ان ادرس مدى متانه الصينى من ناحيه الحمايه للركاب .. و النتيجه هى انه لا يوفر الحمايه الكامله بالصوره التى ترضينى و افضلهم هى سبيرانزا ( تقترب بعض الشيئ من اليابانى و الكورى و الاوروبى و لكن هناك فارق ليس بقليل )

Crash tests

Brilliance Galena

اقرأ القاتحه على الراكب ( جالينا )

https://www.youtube.com/watch?v=7h9bhIfdc8M

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XXXXXXXXXXX[/youtube]

Speranza a620

حمايه جيده نسبيا

https://www.youtube.com/watch?v=AVq-JHEIWRs

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XXXXXXXXXXX[/youtube]

verona suzuki

هى شيرى ايستر ( نسخه امريكا ) - هى 620

رابط نتيجه اختبارات الحمايه للركاب

[URL=http://www.cars.com/suzuki/verona/2005/safety-ratings]2005

اختبارات حمايه الركاب ( Crash tests )

verona suzuki

هى شيرى ايستر ( نسخه امريكا ) - هى 620

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XXXXXXXXXXX[/youtube]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=XXXXXXXXXXX[/youtube]


الرابط للنتائج ( منسقه بصوره اوضح من هنا )

2005�Suzuki�Verona Crash-Test Ratings


النتائج

اصابات الساقين .. اصابه Marginal للرجل اليسرى .. و اشد منها فى الرجل اليمنى

السائق .............. 3 نجوم
الراكب الامامى ............... 4 نجوم
حمايه اماميه جانبيه ........... 4 نجوم
حمايه خلفيه جانبيه .............. 3 نجوم


NHTSA Crash-Test Ratings

Results are for the 2005 Suzuki Verona EX 4dr Sedan
Front, Driver's
Front, Passenger's
Side, Front Seat
Side, Rear Seat

IIHS Crash-Test Data

Data based on: 2005 Suzuki Verona EX 4dr Sedan

Moderate overlap front:
Chest Good
Head/Neck Good
Left Leg/Foot Marginal
Overall Front Acceptable
Restraints Acceptable
Right Leg/Foot Poor
Structure/safety cage Good
Other: Bumpers Marginal


الااعضاء الكرام , سبب عرضى لهذه النتائج اننى اثناء قراءتى لكامل الموضوع .. تبينت ان كثير من الاعضاء يقودون بسرعات عاليه جدا 180 او 200 .. و فى طرق مصر السيئه انا حتى لو راكب مرسيدس لن افعل ذلك

حفظنا الله جميعا من كل شر و سوء .. و ربنا يبارك لنا جميعا فى ال 620 و يحقظها لنا جمبعا

فى امان الله .. تحياتى