الموضوع: تعديلات داخلية لمحرك فيات 128 1300

متـابـع

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة haytham4ever

السلام عليكم
عربيتي 128 الشكل القديم و كنت مسقط لها موتور 1300
كانت تحفة بصراحة اول ما ركبته بالفتيس
كنت بجيب 150 بكل سهولة
هو الموتور كان مكتوب عليه ريتمو بقلم دوكو
و تقريبا برضه 75 حصان
هو كربراتير اتنين باب و الشكمان بمسورتين و اسبراتير اتوماتيك

دلوقتي بقى جاب اخره و كنت ناوي اعمره
فقلت اعدل فيه شوية

ينفع اخليه 1500 او اكتر ؟
لاقيت ان المفروض ان قطر البستم كبير - 86مم مش 80 زي ال1100 - و المشوار بتاع البستم هو اللي قصير فمش عارف ينفع اكبر البستم في القطر اكتر من كده .. لكن ممكن اطول المشوار بتغير الكرنك بكرنك يكون بيشد البستم لتحت اكتر فبالتالي المشوار هيطول و لما يجي البستم يطلع المفروض هيطلع زيادة عن مستوى البستم القديم .. يبقى الحل بستم اقصر من القديم و بكده المشوار هيطول اكتر كمان .. مش عارف بقى في هنا في مصر كرنك و بستم ينفع لكده ولا لأ

فكرت كمان في تكبير الصبابات
لاقيت ان تكبير صبابات البنزين هو اللي بيأثر في سحب الموتور
بس الموضوع مش مجرد تكبير صباب و بس .. ده الاهم توسيع مجاري الهوا في وش السلندر و مش كده و بس ده لازم كمان نقلل العوائق و الانحانات في المجاري عشان سريان الهوا يكون سلس
فالموضوع كبير ... لكنه متاح انما المشكلة في اللي ممكن ينفذ .. خراط محترف

في تعديل تاني عايز اعمله و مش عارف هيفرق ولا لأ
الشكمان كنت ناوي اعمله هيدر .. بيفرق كتير؟؟
و بعدين فكرت اني بدل الهيدر آخد من آخر المشترك المفروض انهم ماسورتين و بيعدين بيضموا في ماسورة واحدة لآخر الشكمان
انا كنت عايز اخليه ماسورتين من عند المشترك لحد الآخر
عندي بتاع شكمانات معلم عايز اعمل عنده الموضوع ده انما لو الهيدر افضل اعمله و ممكن اعمل معاه كمان موضوع الماسورتين لحد الآخر برضه

لاقيت برضه تعديلات في ضبط التاكيهات و ده تقريبا اللي بتعمله الكامات الاسبور
لما صباب البنزين يقفل بدري بيزود الضغط الناتج في غرفة الاحتراق
و لما صباب العادم يفتح متأخر بيخليك تاخد كل القوة الضاغطة الناتجة عن الاحتراق

ايه رايكم في الكلام ده
عملي و يمكن تنفيذه ولا لأ
في انتظار ارائكم

انا كنت هبعت لوحد على موقع turbo 124 اسمه fiatfactory
الراجل ده حاسس انه بيفهم في الفيات اكتر من شركة فيات نفسها
فظيع بجد .. يعني واحده مصري مره ساله عايز يخلي موتور 128 1300 او 1500 مش فاكر يطلع 100 حصان
قعد عمل حسابات كتير و توصل لاكتر من 100 حصان باستخدام قطع غيار لمواتير فيات مش قطع غيار معدلة
بس انا قلت اشوف ارائكم ايه الاول

و جزاكم الله خيراً
و السلام عليكم

يعني اية الكلام دة ومين اللي بيقولة ياريت توضح مصدر الكلام دة لانة بيخالف كل اللي درستة واعرفة

عامه انا كنت موسع صبابات في ريجاتا فكيت الوش و عملته عند واحد في المنيب و مش فاكر جبت طقم صباب بتاع 132 2000 و لا ايه اصل كلام ده من 4 سنين بس هو حاجه كده و اديت سحب رهيييييييييييييييب بس بتاكل بنزين واتظبط حوار البنزين لما جبت كاربتير التيبو ده جامد جدا وفر بنزين و مفهوش ظبط كهربا هو بيتوصل مع كنتاكت و يظبط نفسه بنفسه

بص وسع صبابات و عمر عمره صح و هات طقم صباب حاجه اسمها for 128 rally edition
كنت مركبه عندي في ريجاتا
يعني ركبت صبابات 28 ولا 132 ولو بتاعة موتور ال2000 ال2كامة ركبت علي غرف احتراق موتور الريجاتا ذو الكامة الواحدة ازاي لان علي قدر علمي شكل غرفة الاحتراق هرمي في 32 وبالتالي ممكن اكبر الصبابات لكن في الريجاتا الصبابات جنب بعض ومش حاقدر اركب صبابات اكبر ياريت تشرح لاخوك الجهبز اللي عمل التعديل دة عملة ازاي لان حتي قسم الراليات في فيات ولانشيا والفرع الرياضي ابارت معملوش التعديل دة ..ياريت تشرح

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hotride

انا مش فاكر صباب ايه انا كتبت كده عشان كلام ده من 4 سنبن و طول فتره ديه تعديلات مش فاكر والله بس هو لو راح لحد متخصص هيقدر يوفق له
و اقولك حاجه و اريحك......يا عم انا راجل كداب و بحور عليكم و بعمل نمره و انا لكان معايا ريجاتا و لا ظبطتها و انا اسف اني حكيت تجربه شخصيه عملتها عندي

السلام عليكم انا مش باكدبك او باسفه كلامك بالعكس انا كنت عايز اعرف اتعمل ازاي ولو فية فكر جديد يبقي اتغلبنا علي الطليان ودي حاجة تشرفني وتشرف بلدي بس محور كلامي ان شكل غرفة الحريق في مواتير الريجاتا ال1500 و1600 ذو الكامة الواحدة بيبقي ما يطلق عليه هندسيا الوتد المستدق وبيكون بشكل مثلت غير متساوي الاضلاع ودي غرفة حريق كويسة نظرا لانها بتجبر الشحنة علي الحرق بشكل متتالي بدةن دومات داخلية ينتج عنها حريق منتظم وتقدم في اتجاه واحد للشرارة وبالتالي نعومة في الاداء واستهلاك وقود متدني بس يعيبها صعوبة التعديلنظرا اوجود صمامي الحر والعادم متجاورين وبفاصل ضيق لايزيد عن 2:3مم وبالتالي يصعب اني اركب صبابات بقطر اكبر لو عايز اعدل وبينحصر التعديل في توسيع وصقل مجاري الهواء وتقليل طول الدليل الخاص بصباب الحر البارز في مجري الهواء وبرضة باغير المادة المصنوع منها بدلا من الصلب الطري بيبقي سبيكة البرونز لتجنب تكسرة وبابداء اغير في زارية شفة الصباب بدلا من 30 درجة بيبقي 30 علي الحرف و45 كل ما اقرب لساق الصمام وبانحف الساق بمعدل الالخمس علشان احافظ علي جساءة الساق والموضوع دة بيعملة مهندسين متخصصين في ايطاليا مش مجرد عامل ماهر بيقوم بية وخلاص والمحرك بعد التعديل بيخش علي ديناموميتر وبيقاس مدي جدوي التعديل قبل ما يعتمد وبتبقي دوشة وابحات بالساعات وكم مواتير بيتلف ويتم تدارك الاخطاء لغاية ما يوصلو للنتيجة والكلام اللي قلتة
ومن النقطة دي حبيت استفهم بس لكن ماكنتش اقصد اني احرجك او شيئ من هذا القبيل وياسيدي ربنا يباركلك في الريجاتا ويرزقك باللي احسن منها